Geschichte

Der Fiat 131. Erfolgreicher und vielseitiger Mittelstand

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Im Oktober 1974 präsentierte Fiat den Nachfolger von 124. Der Fiat 131 stand vor der Aufgabe, den Erfolg des Vorgängers fortzusetzen. Fiat gelang diese Mission mit der Einführung eines charakteristischen Mittelklassewagens, das zudem eine große Rallyekarriere vor sich hatte und auch als Lizenzmodell hervorragende Arbeit leistete. Der Fiat 131 wurde zu einem würdigen Vertreter der historischen Mittelklasse von Fiats.


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Der 131 wurde ab der Einführung mit OHV-Vierzylindermotoren mit 1.297- oder 1.585-Hubraum ausgeliefert. Ein manuelles Vierganggetriebe war Standard. Ein Fünfgang- und ein Dreigang-Automatikgetriebe gab es nur mit dem 1,6-Liter-Motor. Das Fahrgestell bestand aus der Konfiguration mit einer starren Hinterachse und Mc Pherson-Federung vorne. Der Antrieb erfolgte nach dem alten Fiat-Mittelklasse-Rezept: über die Hinterräder. Es gab drei Arten von Karosserien: eine zweitürige Limousine, eine viertürige Limousine und einen Kombi, den Familiare. Fiat lieferte den 131 in zwei Ausstattungsvarianten, dem Einstiegsmodell 131 Mirafiori und dem Mirafiori Special. Der "S" war unter anderem mit Doppelrundscheinwerfern, einem anderen Kühlergrill und verchromten Fensterrahmen ausgestattet und mit Optionen erhältlich, die in der Einstiegsversion nicht verfügbar waren. Beide Ausstattungsstufen waren mit dem genannten 1,3 und der 1,6-Engine verfügbar.

Die zweite Serie und die Supermirafiori

Das 1978-Facelift wurde im Frühjahr von 131 vorgestellt. Von diesem Moment an trugen die meisten 131-Varianten große rechteckige Scheinwerfer, einen schwarzen Kunststoffgrill, Kunststoffstoßstangen und größere und rechteckige Rückleuchten. Der Kombi hieß jetzt Panorama. Im Juni folgte 1978 dem "Racing", einer pfeffrigen Zweitürer-Version. Die wichtigste Neuerung war die Einführung der stärkeren Motoren 1.301 cc und 1.585 cc mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Riemenantrieb, mit denen Fiat die Konkurrenz erschreckte. Die 131-Versionen, die diese Motoren erhielten, hießen Supermirafiori und wurden auch geliebt. Darüber hinaus wurde der alte 1.297cc OHV-Motor in verschiedenen 131-Modellen im Laufe der Zeit durch den neuen SOHC-Motor mit 1.301 cc ersetzt.

Rennsport und Dieselmotoren

Äußerlich waren die größten Veränderungen größere quadratische Scheinwerfer (ausgenommen die Rennmodelle und die später erschienenen Dieselversionen mit 2.0 und 2.5 selbst), neue Stoßstangen, größere Rücklichter und ein neuer Innenraum. In diesem Jahr gab es auch eine 2-Türsportversion, den „Racing“ mit einem 2.0-Liter-Motor mit obenliegenden Nockenwellen, 115 PK und einem Fünfganggetriebe mit kürzeren Getrieben. Er hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Kilometern pro Stunde. Die Dieselversionen hatten auch zwei runde Scheinwerfer und eine markante Vergrößerung der Motorhaube, um dem höheren Motor gerecht zu werden. Der Kombi hieß jetzt Panorama.

Dritte und letzte Serie

Die 131 erhielt im März ein weiteres Update 1981. Der 2.0-Liter-Motor aus dem Racing wurde für den neuen 131 Supermirafiori 2000 TC verfügbar. Das Rennen selbst räumte das Feld. Es gab einen leicht modifizierten Innenraum, einen neuen 1367-Motor und einen modifizierten 1,6-Liter-Motor. Es gab auch neue Getriebe, angepasste Radaufhängungen und einen größeren Gastank mit einem Fassungsvermögen von 53 Litern.

Abarth und der 131

1976 Fiat Abarth 400 Rallye-Fahrzeuge wurden für Homologationszwecke in 131 hergestellt. Dies geschah in einer Zusammenarbeit zwischen Fiat, Abarth und Bertone. Bertone verwendete zweitürige Halbkarosserien aus der Produktion des Werks Mirafiori, montierte vordere und hintere Kotflügel aus Kunststoff, eine Kunststoffhaube und passte die Karosserie für die Montage der Einzelradaufhängung an. Die Autos wurden in Farbe lackiert und an das Fiat-Werk in Rivalta zurückgeliefert, wo die Abarth-Teile montiert wurden. Die Straßenversion des Wagens hatte einen 16-DOHC-Klappenmotor mit Doppel-Weber-Vergasern und erzeugte 140-PS. Bei der WRC war der Fiat Abarth 131 Rallye mit Dutzenden Siegen überaus erfolgreich. Die Höhepunkte mit der Rallye-Waffe waren die Weltmeistertitel von Markku Alén, der die WRC in 1978 gewann, und Walter Röhrl in 1980.

Angemessene Anzahl an gebauten Kopien und Lizenzerstellung

Genau wie der legendäre Vorgänger 124 (im Gesamtkonzept inklusive Lizenzbau eines der meistgebauten Autos der Geschichte, die Sie für einen Moment kennen), wurde der Fiat 131 in verschiedenen anderen Märkten unter einem anderen Namen verkauft. Zum Beispiel wurden Seat 131, Tofaş Murat 131 und Tofas Modelle Doğan, Şahin und Kartal ebenfalls gebaut, fast zu 2010. Polski Fiat baute auch eine Variante: den 131p. Der 131 rollte millionenfach über 3 in allen Erscheinungsformen, als komplettes Auto oder (in bestimmten Märkten) als zu montierendes Paket. Die Italiener bauten 1.500.000-Kopien der 131, die schließlich von der Regata als Fiat abgelöst wurden, und schieden schließlich in 1985 für die Italiener als Stationsversion aus.

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2 Kommentare

  1. Rjab

    November 13, 2019 bei 00: 03

    Ich hatte eine 132 1600tc. Feines fahrendes Auto. Pudding gelb. Reich mit rostbraunem Pfeffer. Wenn Sie die Tür zuschlagen, können Sie den Rost rauschen hören rust. Immer angefangen. War kurz vor apk zeit

  2. Henk

    November 12, 2019 bei 19: 43

    Tolle Autos, die Fiat 131 und 132 sind. Kann mit Freunden in beiden fahren. Motorräder liefen wunderbar und der Hinterradantrieb ermöglichte es ihnen, sportlich auf der Straße, auf Gras und auf sandigen Wegen zu fahren ...!
    Vielen Dank an Fiat und seine Freunde

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