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Rover 800

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Rover: Die 1988'er mit Trade-In-Garantie

Räuber hatte es schwer. So wie fast die gesamte britische Auto- und Motorradindustrie, die von schlechtem Management und Streiks geplagt wurde. Rover bemühte sich jedoch weiterhin, das Schiff über Wasser zu halten. Das Ergebnis war der SD1, ein ausgereiftes 5-Topmodell, das sich unter den Jaguars der gleichen Unternehmensgruppe befindet. Der SD1 erlebte den größten Erfolg mit dem zweiten Preis des Autos des Jahres in 1977. Das Modell trat als "der letzte echte Rover" in die Bücher ein.


Hilfe aus Japan

Von Rovers einst so stolzem Ruf war nicht mehr viel übrig. Es war zu einer Zeit, als britische Autos vom regulären bis zum oberen Segment einen schlechten Ruf hatten, schlecht zu sein. Der japanische Honda kam 1981 zur Rettung von Rover. Und das war mehr aus geschäftlichen Gründen als aus reiner Nächstenliebe. Immerhin war Honda damit beschäftigt, die Welt zu erobern. Die Hilfe bestand darin, das Honda Ballade-Modell in Longbridge bauen zu lassen. Dieses Kuckucksjunges wurde sofort wie Triumph Anerkennung freigegeben. Weil die Marke Triumph Die Nachfolger waren nicht mehr stark genug und wurden unter dem Markennamen Rover vermarktet.

In den achtziger und neunziger Jahren baute Rover mehrere neue Modelle "zusammen" mit Honda

Dies waren eigentlich Honda, aber einige Modelle waren mit dem britischen Rover K-Motor ausgestattet. Der Honda Legend wurde als Rover 800 und Sterling verkauft, der Honda Concerto als Rover 200 und 400 und der Honda Accord wurde zur Rover 600-Serie. Die Honda Civic 5-Türen wurden zur zweiten Generation des Rover 400.

Das Rover 800 hat sich in Tests nicht optimal bewährt

Im oberen Marktsegment verlief der Umsatz daher nicht reibungslos. Das lag aber auch an dem historisch gewachsenen Gefühl, dass "Räuber nicht gut sind".

In 1988 hat Rover sein Bestes gegeben. Die Produktion wurde weitgehend robotisiert. Es wurden sogar wieder Autos an Flottenbesitzer ausgeliefert. Ein Tipp war, dass die besten schicken 800s nicht mit einem Dieselmotor ausgestattet waren. Und während "Inhouse" bereits ein Turbo-Diesel im Range Rover eingesetzt wurde.

Austin Rover bot LPG als Alternative an und die IMCO-Gasinstallation war eine gute Sache. Charakteristisch war, dass das Auto immer mit Benzin startete und dann unmerklich auf LPG umstellte. 1988 war auch das Jahr, in dem Rover die (nicht übertragbare) Trade-In-Garantie eingeführt hat.

In 1988 können Sie ohne Sorgen wieder in einen Rover 800 einsteigen

Das Interieur machte einen erfolgreichen Versuch, britisch auszusehen (das Armaturenbrett hatte ein walnussartiges Aussehen), bestritt jedoch nicht seine japanischen Einflüsse. Und das Ziel? Es war so gut wie auf japanischem Niveau. Die gesamte Operation war gut organisiert und gut platziert. Die Lenksäule war einstellbar. Der Rover überzeugte auch beim Fahren. Da der 800 zu den besseren Automobilen gehörte, wurden die vorderen Seitenfenster elektrisch betrieben. Genau wie die Seitenspiegel. Die Heizung und Lüftung waren jetzt auch in Ordnung. Die Zukunft wurde durch eine Korrosionsschutz-Wachsbehandlung gesichert, und auch der Rest des Rostschutzes wurde ernsthaft angesprochen. Mit seinem Sechszylinder-Motor mit 2495 ccm Hubraum von über 170 PS war der voll ausgestattete 800er sicherlich kein Mauerblümchen.

Inzwischen sind die Rover 800s recht selten.
Und billig
Sehr günstig.
Ein Bekannter hat ein tolles Exemplar für 1200-Euro gekauft ...

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Rover 800
Bei den Pressekits gab es noch Schwarzweiß

5 Kommentare

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  1. Schade, dass nichts über das fantastische Auto der Turbo-Version (800 TI) mit serienmäßigem Recaro-Interieur gesagt wird. Leider waren die Honda-Getriebe nicht auf dem neuesten Stand (180 oder 200 PS). Ich habe so einen Turbo jetzt wirklich selten, denke ich. Ich besitze auch eine Miniatur des 800 mit Grill.

  2. Lieber Schriftsteller,

    Ich mag es sehr, dass der Rover 800 vorbeikommt, aber das Stück ist nicht ganz richtig. Es scheint eher eine Meinung als eigentlich zu sein. Wenn ich das sehen / lesen möchte, schalte ich die NOS ein. 😉

    Honda verdient viel Lob für ihre Hilfe und ihren Input.
    Ein Rover 800 ist jedoch kein Honda Legend mit etwas mehr Chrom und britischem Flair. Wenn das der Fall wäre, hätte ich damit kein Problem, weil ich denke, dass Honda eine großartige Marke ist. Was nicht richtig ist, ist nicht richtig.

    Der Rover 800 hatte nicht nur einen 2,5-Liter, sondern auch einen 2,7-Liter. Der Rover 800 wird nicht nur mit der K-Serie (KV6) (im letzten 2-Jahr) geliefert, sondern auch mit dem 2-Liter-4-Zylinder der Rover-M-Serie und später im 2-2-Zylindermotor der MK4.

    Gelieferte Motoren:
    M series 2.0 Rover wurde ersetzt durch:
    T-Serie 2.0 Rover
    C25A V6 Honda wurde ersetzt durch:
    C27A V6 Honda wurde ersetzt durch:
    KV6 V6 Rover
    2.5 Diesel VM Motori

    Große Teile des Honda und des Rover passen nicht zusammen. Auch das Blech im Motorraum, Unterboden, Blech und elktronica ist unterschiedlich. Es ist wahr, dass Rover und Honda ursprünglich vorhatten, ein identisches Auto mit einer anderen Nase und einem anderen Hintern herzustellen, aber dieser Plan funktionierte bald nicht mehr. Rover wollte etwas anderes als Honda, aber beide wollten bestimmte Vereinbarungen treffen. Das Format der Autos sollte sich nicht zu sehr unterscheiden und das gewählte Fahrwerk wurde in beiden verwendet. Die Motoren würden auch quer platziert und Honda würde die 6-Zylinder und Getriebe liefern und Rover würde die 4-Zylinder und die zugehörigen Getriebe liefern.
    Trotz der Tatsache, dass Honda mit dem C25A 2.5 V6 einen großartigen Motor gebaut hatte, hatte er wenig Drehmoment und Rover gab dann Tipps, wie er mehr Drehmoment bekommen könnte. Honda wendete dies an und der C25A wurde gestrichen, um durch den C27A 2.7 V6 ersetzt zu werden.

    Normale Dinge wie Auspuff, Sensoren und ähnliches passen nicht zusammen.

    Es war wirklich eine Zusammenarbeit, bei der sich die Hersteller gegenseitig frei ließen. Wenn Sie einen Moment nachdenken, wäre es für Honda sehr dumm, seine Technologie an Rover weiterzugeben, um seinen Namen zu bauen. Honda hatte 20% Anteile an Rover und Rover hatte 20% Anteile an Honda. Rover half Honda beim Design der Legende. Vor der Zusammenarbeit zwischen den beiden hatte Honda ein ganz anderes Aussehen. Rover hat beim sogenannten "Folded Envelope Design" geholfen. Honda hingegen trug gut zu den Rover 400, 600 und frühen 200 bei, die eher wie Hondas mit einer Rover-Karosserie waren. Viele Modelle dieser Serie hatten auch oft Rover-Motoren an Bord. Dank Honda konnte Rover eine gute Flotte aufbauen, und die Marke Rover war in den neunziger Jahren recht erfolgreich.

    Auch dass das Dashboard auf japanischem Niveau ist, stimmt wirklich nicht. Die Honda Legend ist besser fertig, aber weniger atmosphärisch. Der obige Artikel lässt Sie glauben, dass es sich um ein japanisches Dashboard mit etwas Holz (übrigens Echtholz!) Handelt. Aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Das Armaturenbrett ist ein reines Rover-Design mit eigener Elektronik. Letzteres ist ein Nachteil, da der Elektronik-Rover auch nicht der zuverlässigste Typ ist. Fair ist fair.

    Ach ja, der Rover 800 wird in 1986 und nicht in 1988 gestartet. Fast In 1988 wurde das Fastback und der neue C27A 2.7-Liter eingeführt.

    Außerdem ist es ein schöner Artikel! Besser als einige Durchläufe. 😉

    Regards,

    Marc
    Stolzer Rover 800-Besitzer.

  3. Goes hat einen Spezialisten für ältere Rovers: Akkermans. Nette Gesellschaft, es hat immer ein Dutzend.

    Die älteren Modelle können auf jeden Fall gut rosten, habe ich vor einiger Zeit in einer anderen Garage gesehen. Die von Akkermans sehen jedoch frischer aus.

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