in

Das 1968-Autojahr: Teil 3 (Steckplatz)

Autojahr 1968
Lieber Klassik-Liebhaber

Genießen Sie täglich kostenlose Geschichten über Oldtimer in Ihrer E-Mail und melden Sie sich kostenlos an. 

2018 ist ein Jahr, in dem zahlreiche berühmte Automodelle ihr Jubiläum feiern. Wir blicken auf das 1968-Autojahr zurück, in dem verschiedene historische Autos geboren wurden. Anfang des Jahres haben wir den ersten und zweiten Teil des Triptychons vorgestellt. Heute zeigen wir den dritten und letzten Teil mit Autos, die Abraham dieses Jahr sehen.


Citroën Mehari

Präsentiert auf der Plattform des 2-Lebenslaufs Citroën im Autojahr 1968 ihr Freizeitwagen aus ABS-Kunststoff, der beliebig auf- und zugefahren werden konnte. Diverse (abnehmbare) Segeltuchteile sorgten in technisch einfacher Weise für den notwendigen Schutz Citroën, der in den fast 20-Jahren seiner Produktion Kultstatus erreichte. In 1979 lancierten die Franzosen eine weitere 4 x 4-Version, die auf 1984 aufgebaut war. Übrigens wurden alle Méharis für den privaten Gebrauch mit dem luftgekühlten 602-Motor geliefert. Der Méhari 144.953 wurde insgesamt produziert.

Renault 6, erste Serie

Renault zeigte den Nachfolger des Dauphine im Autojahr 1968 der Öffentlichkeit. Das neue Modell basierte technisch weitgehend auf dem R4 und erhielt die modifizierte 845 cc-Engine vom Dauphine Gordini. Renault positionierte den R6 in Bezug auf die auf den R16 gepfropften Linien deutlich höher auf dem Markt als das Einstiegsniveau R4. Das galt auch für die Preisgestaltung und das war ein Grund für die etwas enttäuschenden Umsätze. Der R6 erhielt auch den größeren 1.108-Motor in den frühen 70er Jahren und war auch in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Bis zum Facelift für das Modelljahr 1974 (anderer Kühlergrill mit quadratischen Scheinwerfern, weniger Chrom) konnte Renault fast eine Million Exemplare des Renault 6 verkaufen.

Rover 3500

Der Rover P6 bestand über mehrere Jahre und bot Raum für ein Upgrade für den englischen Hersteller. Und was für eine Art! Die unübertroffene V8-Lizenz-Engine mit 3.528 cc fand ihren Weg in die Front der P6 und die 3500 war geboren. Dieses charmante Automobil war mit einer Borg Warner-Automatik erhältlich und wurde für sein wunderschönes Design und seine starke Leistungsfähigkeit gelobt. In 1970 wurde die Baureihe überarbeitet und Rover brachte auch die 3500 S auf den Markt. Diese wurde standardmäßig mit einem manuellen Fünfganggetriebe geliefert. Der P6 3500 wurde in zwei Serien 80.190-Zeiten gebaut, um den ebenso schönen SD1977 in 1 abzulösen.

Ford P7b

Der Ford P7a (das große M) hatte sich nur ein Jahr lang die Kataloge angehört, bevor der modifizierte P7b in Köln von der Band rollte. Das ursprüngliche P7-Modell wurde einigermaßen gut verkauft, aber die Linien konnten mit viel Kritik rechnen. Der Knick in der Taille verschwand mit dem P7b und das Design war auf der ganzen Linie linearer. Der P7b war in verschiedenen Motorvarianten erhältlich (von 1.5 bis zu 2.6-Litern) und dem Käufer standen verschiedene Karosserieoptionen zur Verfügung. Darüber hinaus war der P7b als Limousine mit zwei und vier Türen erhältlich. Ein Hardtop-Coupé und eine fünftürige Station könnten ebenfalls geprüft werden. Alle Modelle wurden mit Scheibenbremsen geliefert. Spitzenreiter: Der 20m RS und der 26m, die beide mit dem 2.550 cc Kóln V6-Motor geliefert wurden. Für 1972 gab Ford die Consul / Granada-Serie bekannt. Es war das Ende von Fords schöner P7b-Serie.

Alfa Romeo 1300 Spider Junior (Duetto)

Alfa Romeo war ein Meister in der Zubereitung leckerer Cocktails, die auf der verfügbaren Karosserie und Technologie basieren. Basierend auf dem Duetto lancierte Alfa den 1968 Spider Junior im Autojahr 1300, der die Kraftquelle des 1300 GT Junior erhielt. Es war der bekannte 1290-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und in diesem Fall mit 2 Weber 45DCOE14-Vergasern. Er produzierte 89 DIN PK. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 170 km / h. Tatsächlich war das Auto in dieser Konfiguration zwei Jahre lang verfügbar. Auffällig waren das spitze Heck, die tiefen Profile in den Flanken und die unbedeckten Scheinwerfer. In 1970 wurde der Schwanz des Duettos geändert, was zu einer neuen Spinnen-Episode führte. Heute ist das Duetto 1300 eine sehr seltene Reliquie.

Bist du ein Klassik-Liebhaber und gefallen dir die kostenlosen Artikel? Beachten Sie bitte ein Abonnement für Auto Motor Klassiek, das gedruckte Magazin. Das landet jeden Monat auf Ihrer Fußmatte für einen bloßen Jahresbeitrag. Vollgepackt mit interessanter Lektüre, vor allem für den Klassik-Enthusiasten. Genug, um dich tagelang von der Straße fernzuhalten. Und als ob das noch nicht genug ist, tragen Sie auch noch zur gesamten Plattform für und von Klassik-Enthusiasten bei. Darüber hinaus hat ein solches Abonnement noch mehr Vorteile. Schauen Sie sich den Link oben an, um weitere Informationen zu erhalten. Eine Vorschau der aktuellen Ausgabe finden Sie übrigens über Diesen Link. Dann haben Sie schon etwas zu lesen, denn es enthält Seiten mit verschiedenen Artikeln.



Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen

Yamaha SRX 600

Der Yamaha SRX 600. Tribut oder fehlgeschlagener Klon?

Protestfahrt

Die Protestfahrt der Umweltzone in Rotterdam bietet neue Ansatzpunkte