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Der Xantia, auch ein 25 + er

Xantia

In 1987 gestartet Citroën Pläne über den Nachfolger des damals erfolgreichen machen Citroën BX. Weil Citroën Um die Konkurrenz im Großen und Ganzen zu bekämpfen, folgten schließlich zwei Modelle dem BX: ein Modell in der kompakten Mittelklasse: der ZX und ein Modell in der größeren Mittelklasse: der Xantia.


Xantia bedeutet "Licht"

Basierend auf Bertones Skizzen wurde das Design vom Chef-Außendesigner Dan Abramson realisiert. Der Projektname des Plans war interne Firma X1. Und der öffentliche Name war auf eine Weise gedacht worden, die Thiery Baudet gefallen hätte. Der Name Xantia kommt vom griechischen Xanthos, was "Licht" bedeutet. Die ersten offiziellen Fotos wurden im November 1992 veröffentlicht. Anfang 1993 durfte die weltweite Automobilpresse mit dem Xantias ausgehen.

Der Xantia kam im Frühjahr des 1993 als 5 door berlin (Fließheck) in die Niederlande. Unter der Haube befanden sich wie gewünscht 1.8i, die 2.0i, 2.0 16v 155-PS-Motoren. Im Sommer dieses Jahres folgten der 1.9 Diesel und der 1.9 Turbo Diesel sowie der 1.6i als Einstiegsmodell.

Der Xantia war in drei verschiedenen Versionen erhältlich

Der X mit Stoffbezug im ersten Jahr, der SX mit Veloursbezug, elektrische Fensterheber vorne, Wischwaschanlage an der Heckscheibe und der sportlich-luxuriöse VSX mit Sportsitzen, elektrischen Heckscheiben, elektrisch betätigten Spiegeln, ABS und vielem mehr Schön und lustig.

Sag nie wieder

Am Ende wurde 1993 - als der BX noch stolz auf "All Cars 1993" war - modifiziert Citroën das hydropneumatische System, so dass der sogenannte "Zusammenbruch", dass die "hydrauliques" von Citroën Seit der Einführung des DS gehört dies der Vergangenheit an.

Im Sommer von 1994 erhielt der Xantia eine leichte Überarbeitung

Beispielsweise wurden die Doppelsparren von der Motorhaube auf den Kühlergrill verlagert und die Servolenkung wurde bei allen Xantias zum Standard. Das ist nicht das Ende der Xantia-Geschichte. Mit diesen Autos, die noch regelmäßig im täglichen Verkehr zu finden sind, wollen wir es dennoch ein bisschen klassisch halten.

In der Zwischenzeit sind die ersten Xantias inhaberlos

Und ob sie Klassiker sind? Auf jeden Fall sind sie derzeit schöne, etwas veraltete, komfortable und derzeit sehr billige Autos. Und es sind ganz besondere Autos. Natürlich auch, weil es Citroëns, aber immer noch ... Xantia hat das berühmte hydropneumatische Federungssystem von Citroën. Ein System, das bei normaler Wartung äußerst zuverlässig und komfortabel ist.

Die Niveauregulierung stellt sicher, dass die Fahrhöhe unabhängig von der Last gleich bleibt. Der Fahrer kann verschiedene Höhen einstellen. Darüber hinaus hat der Xantia auch gelenkte Hinterräder. Mit einem 1800-Motor ist ein solcher Xantia ein glattes Auto. Aber weder der 1,8 noch der 1.6-Liter kamen und kommen mit dem 1-Block dem 15 auf 1400 des BX nahe. Im Vergleich zum BX ist der Xantia ein deutlich größeres Auto. Ein wirklich komfortables, zuverlässiges neoklassisches Reisemobil aus Frankreich.

Die Preise sind niedrig

Auf dem Markt geht Xantia bei den Preisen über die Schwelle. Von der Xantia, die uns auf die Idee dieser Betrachtung gebracht hat, haben wir noch nicht einmal eine Vorstellung vom Baujahr. Der Xantia ist auf jeden Fall ein junger Timer. Es ist ein großartiges und wunderschönes Objekt, bei dem alles erneuert wurde. Und er ist eins in Ulft CitroënSpezialist zum Verkauf für 999 €, - plus ein paar gefüllte Backwaren aus einer Bäckerei.


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Xantia-Prototyp
Der X1-Prototyp
Xantia
Studium im Styling

Xantia

9 Kommentare

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  1. Nettes und sympathisches Model. Hier im Dorf stand vor ein paar Jahren einer zum Verkauf. 750-Euro und schon wurde etwas dagegen unternommen. Der Klarlack ist oft schlecht, aber das wird auch bei meinem Audi 80 zum Problem.

  2. Schon 25 Jahre alt…. Erinnerungen an eine Probefahrt mit einem damals (1993) brandneuen 1.8 SX beim Citrodealer in Schiedam. Zu der Zeit, als ich ab 1990 eine Welle fuhr und meine Güte, waren alle Aktionen auf diesem Gerät im Vergleich zu den Franzoos sehr hölzern. Später durfte ich mehrmals in schnelleren Versionen fahren und das war ein Vergnügen (und auch ein Vergnügen in einem HDI). Wenn ich zu den Holländern gehen würde, würde ich einen kaufen. Und noch zwei, eine für meinen Ehepartner und eine als Kannibale.

  3. Ich konnte mich als Besitzer eines Xant 'X' aus der ersten Serie mit einem 1.8-Achtventil und jetzt eines 'Millesime' aus dem letzten Jahr mit einem 1.8 16V bezeichnen.
    Zwei Xantias, zwei verschiedene Charaktere.
    Der erste musste nach einer Nacht in die Beine kommen, hatte aber einen wunderbaren Federungskomfort und einen drehmomentreichen Block. Mein Strom ist bereits morgens startbereit, hat aber eine steifere Federung.
    Darüber hinaus ist der Motor nur dann eher bereit, wenn die Drehzahl zwischen 2 und 2,5 K liegt. Ich vermisse das "Ziehen von unten", das das Achtventil deutlich besser gemacht hat.
    Es wird zweifellos an meinem Fahrstil liegen, aber mit dem aktuellen 63K-Kilometerstand komme ich jetzt zu einem Durchschnitt von 1: 12,7 von ... ohne Wert, der mir Angst macht.
    Es gibt natürlich einen 300 kg Unterschied zwischen einem Xant und seinem Vorgänger, dieser Unterschied besteht nicht zwischen dem ZX und einem BX und dort sehen Sie den gleichen Verbrauch mit dem gleichen TU-t.
    Obwohl meine Millesime noch kein junger Timer ist, wird es hoffentlich natürlich kommen

    • Gute Geschichte! Der echte Enthusiast genießt den Weg von neu über ZGAN, gelegentlich bis hin zu "gebraucht", alt, jung und klassisch. Ein schönes Auto bleibt ein schönes Auto

    • Lieber Pascal, wir lieben und schätzen unsere alten Fahrzeuge. Und wenn sie jahrelang Yountimer Klassiker sammeln oder was auch immer, dann machen wir das auch nett und nachhaltig!

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