Besonderes

Der Xantia, auch ein 25 + er

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In 1987 gestartet Citroën Pläne über den Nachfolger des damals erfolgreichen machen Citroën BX. Weil Citroën Um die Konkurrenz im Großen und Ganzen zu bekämpfen, folgten schließlich zwei Modelle dem BX: ein Modell in der kompakten Mittelklasse: der ZX und ein Modell in der größeren Mittelklasse: der Xantia.


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Xantia bedeutet "Licht"

Basierend auf den Skizzen von Bertone wurde der Entwurf von Chefaußendesigner Dan Abramson realisiert. Der Projektname des Plans war firmeninternes X1. Und der öffentliche Name war so gedacht worden, dass er Thiery Baudet gefallen hätte. Der Name Xantia kommt vom griechischen Xanthos und bedeutet "Licht". Die ersten offiziellen Fotos wurden im November 1992 veröffentlicht. Zu Beginn von 1993 waren die globalen Autopressen mit dem Xantias unterwegs.

Der Xantia kam im Frühjahr des 1993 als 5 door berlin (Fließheck) in die Niederlande. Unter der Haube befanden sich wie gewünscht 1.8i, die 2.0i, 2.0 16v 155-PS-Motoren. Im Sommer dieses Jahres folgten der 1.9 Diesel und der 1.9 Turbo Diesel sowie der 1.6i als Einstiegsmodell.

Der Xantia war in drei verschiedenen Versionen erhältlich

Der X mit Stoffbezug im ersten Jahr, der SX mit Veloursbezug, elektrische Fensterheber vorne, Wischwaschanlage an der Heckscheibe und der sportlich-luxuriöse VSX mit Sportsitzen, elektrischen Heckscheiben, elektrisch betätigten Spiegeln, ABS und vielem mehr Schön und lustig.


Sag nie wieder

Am Ende wurde 1993 - als der BX noch stolz auf "All Cars 1993" war - modifiziert Citroën das hydropneumatische System, so dass der sogenannte "Zusammenbruch", dass die "hydrauliques" von Citroën Seit der Einführung des DS gehört dies der Vergangenheit an.

Im Sommer von 1994 erhielt der Xantia eine leichte Überarbeitung

Beispielsweise wurden die Doppelsparren von der Motorhaube auf den Kühlergrill verlagert und die Servolenkung wurde bei allen Xantias zum Standard. Das ist nicht das Ende der Xantia-Geschichte. Mit diesen Autos, die noch regelmäßig im täglichen Verkehr zu finden sind, wollen wir es dennoch ein bisschen klassisch halten.

In der Zwischenzeit sind die ersten Xantias inhaberlos

Und ob das Klassiker bedeutet? Auf jeden Fall sind es nette, etwas veraltete, komfortable und derzeit sehr billige Autos. Und es sind ganz besondere Autos. Natürlich auch daran Citroëns, aber immer noch ... Xantia hat das berühmte hydropneumatische Federungssystem von Citroën. Ein System, das bei normaler Wartung äußerst zuverlässig und komfortabel ist.

Die Niveauregulierung stellt sicher, dass die Fahrhöhe unabhängig von der Last gleich bleibt. Der Fahrer kann verschiedene Höhen einstellen. Darüber hinaus hat der Xantia auch gelenkte Hinterräder. Mit einem 1800-Motor ist ein solcher Xantia ein glattes Auto. Aber weder der 1,8 noch der 1.6-Liter kamen und kommen mit dem 1-Block dem 15 auf 1400 des BX nahe. Im Vergleich zum BX ist der Xantia ein deutlich größeres Auto. Ein wirklich komfortables, zuverlässiges neoklassisches Reisemobil aus Frankreich.

Die Preise sind niedrig

Auf dem Markt geht Xantia bei den Preisen über die Schwelle. Von der Xantia, die uns auf die Idee dieser Betrachtung gebracht hat, haben wir noch nicht einmal eine Vorstellung vom Baujahr. Der Xantia ist auf jeden Fall ein junger Timer. Es ist ein großartiges und wunderschönes Objekt, bei dem alles erneuert wurde. Und er ist eins in Ulft CitroënSpezialist zum Verkauf für € 999, plus ein paar gefüllte Kekse aus einer warmen Bäckerei.

Xantia-Prototyp

Der X1-Prototyp

Xantia

Studium im Styling

Xantia


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Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

9 Kommentare

  1. Peter

    3 Juni, 2019 bei 10: 23

    Nettes und sympathisches Model. Hier im Dorf stand vor ein paar Jahren einer zum Verkauf. 750-Euro und schon wurde etwas dagegen unternommen. Der Klarlack ist oft schlecht, aber das wird auch bei meinem Audi 80 zum Problem.

  2. Onno Boerwinkel

    1 Juni, 2019 bei 22: 28

    Es gab auch einen 6-Zylinder, aber das vermisse ich in diesem Artikel….

  3. Ruud

    31 Mai, 2019 bei 01: 08

    25 Jahre alt schon…. Erinnerungen an eine Probefahrt mit einem damals (1993) brandneuen 1.8 SX beim Citrodealer in Schiedam. Zu dieser Zeit fuhr ich in einer Welle von 1990 und alle Aktionen an diesem Gerät waren im Vergleich zu den Franzoos sehr holzig. Später durfte ich mehrmals in schnelleren Versionen fahren und das wurde weggeblasen (und auch in einem HDI gesprengt). Wenn ich zu den Holländern gehen würde, würde ich so einen kaufen. Und noch zwei, eine für mein Eega und eine als Kannibale.

  4. Jaap Tijman

    30 Mai, 2019 bei 21: 26

    Warum sind die ersten Xantia Inhaber frei?

    • Dolf Peeters

      1 Juni, 2019 bei 09: 32

      Weil sie 25 + sind. Also klassisch

      • arie vd Vliet

        2 Juni, 2019 bei 20: 41

        "Holdership free" ist in den Niederlanden erst ab dem Alter von 40 Jahren möglich.

  5. Pascal

    29 Mai, 2019 bei 11: 42

    Ich durfte mich den Besitzer eines Xant 'X' aus der ersten Serie mit einem 1.8-Achtventil und jetzt einen 'Millesime' aus dem letzten Jahr mit einem 1.8-16V nennen.
    Zwei Xantias, zwei verschiedene Charaktere
    Der erste musste nach einer Nacht in die Beine, hatte aber einen wundervollen Frühlingskomfort und ein paar Blocks, mein aktueller Zustand ist schon bereit zu gehen 'am Morgen ist aber fester.
    Außerdem ist der Block nur dann williger, wenn die Umdrehungen um den 2-2,5K schweben; Ich vermisse den "Pull-from-Bottom", den das Achtventil deutlich verbessert hat.
    Es wird zweifellos an meinem Fahrstil liegen, aber mit dem aktuellen 63K-Kilometerstand komme ich jetzt zu einem Durchschnitt von 1: 12,7 von ... ohne Wert, der mir Angst macht.
    Es gibt natürlich einen 300 kg Unterschied zwischen einem Xant und seinem Vorgänger, dieser Unterschied besteht nicht zwischen dem ZX und einem BX und dort sehen Sie den gleichen Verbrauch mit dem gleichen TU-t.
    Obwohl meine Millesime noch kein junger Timer ist, wird es hoffentlich natürlich kommen

    • Dolf Peeters

      30 Mai, 2019 bei 08: 02

      Gute Geschichte! Der wahre Enthusiast genießt den Weg von neu zu ZGAN, zu Gelegenheit, zu "gebraucht", alt, Youngtimer und Klasse. Ein schönes Auto bleibt ein schönes Auto

    • Dolf Peeters

      1 Juni, 2019 bei 12: 49

      Lieber Pascal, wir lieben und schätzen unsere alten Fahrzeuge. Und wenn sie jahrelang Yountimer Klassiker sammeln oder was auch immer, dann machen wir das auch nett und nachhaltig!

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