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Der BSA B33 und die Knie

BSA B33

Ein BSA B33 ist das Beispiel. Aber die Geschichte dreht sich dann um die Knie der winkenden Generation von Besitzern von B33s und ähnlichen Motorrädern. Denn um einen britischen 500-ccm-Einzylinder zu starten, braucht man einiges an Tretkraft. Die fetten Eingruben - und viele weitere schöne Dinge - werden seit Jahren in einem begrenzten Kreis geschätzt. Sie sind zusammen mit ihren Besitzern älter geworden. Aber als sich der Zustand der fetten BSAs wie der B33s und ihrer Kollegen durch Liebe, Engagement und Fürsorge (und die Verfügbarkeit von Teilen, die oft besser waren als die Originale) weiter verbesserte, begann die Abnutzung von Rücken und Knien. Besitzer auf einem heimlichen Vormarsch. Peter Koelewijn hat es bereits gesungen: „Du wirst älter, Papa“.


Alles hat seine Grenzen

Und an einem bestimmten Punkt ist ein solches britisches Pistill einfach nicht mehr aufzuhalten. Und ein Bekannter erhielt von seinen eigenen Ingenieuren ernsthafte Ratschläge, dass er dies mit seinem neu installierten Knie nicht tun sollte. Das will immer noch, aber nicht mehr. Verwirklichung Verwirklichung muss in der Regel einige Jahre sieden, aber manchmal möchte jemand entscheiden, dass es manchmal besser ist, auch eine lange, liebevolle Beziehung zu beenden. Deshalb gibt es jetzt regelmäßig wieder große britische Einzelzylinder zum Verkauf. Und das sind natürlich nicht nur die Motorräder von BSA, sondern auch die der einstmals bekannten Marken. Und das ist ein Glück für die Menschen, deren Knie den TÜV bestanden haben.

500 cc ist ziemlich viel

Der B33 ist eine vergrößerte Version des 350 cc B31 und mit einer Bohrung x Hub von 85 x 88 mm ein fast "quadratisches" Motordesign. Der B33 im dritten Gang war genauso schnell wie der B31 im vierten Gang und die Höchstgeschwindigkeit des Halbliter-Fahrrads lag bei 125 km / h.

Mit seinem separaten Getriebe hinter dem Motorblock war dieser BSA B33 auch ein Beispiel für klassischen Motorbau. Zu dieser Zeit war 500 cc eine beeindruckende Motorleistung. Die BSA ist ein großes, fast stattliches Motorrad. Eine ernsthafte Touringmaschine oder ein Sidecar-Traktor.

Viele BSA B-Modelle wurden hergestellt. Es gibt viele gepflegte, konservierte und restaurierte. Und es ist immer noch sehr einfach, eine BSA B33 zu fahren und zu warten. Denn es gibt - auch in den Niederlanden - einige spezialisierte Zulieferer, die alle Teile buchstäblich genauso neu oder mit Erfahrung liefern können. Und zu den freundlichsten Preisen.

Hinzu kommt, dass ein solcher Einsitzer technisch einfach und schlüsselfertig ist. Alles, was Sie brauchen, ist ein Satz 'englischer' Werkzeuge mit Zoll-Größen, um das klangvolle Summen eines solch beeindruckenden Mönchs für lange Zeit genießen zu können. Solange deine Knie es zulassen.

Mach es elektrisch

Und für den wirklich harten Kern wurde natürlich in England eine Lösung entwickelt. Für die meisten britischen Einzylinder gibt es Sets zum Verkauf, mit denen das Motorrad nach mehr oder weniger chirurgischen Eingriffen in ein elektrisches Startmodell umgewandelt werden kann.

Und wenn Sie sehen können, welche wunderbar klingenden, unangenehmen Maschinen alte britische One-Pitter sind, dann kann diese kleine Eingriffe in die Originalität eine deutliche Verlängerung der Spielzeit für ein loyales Motorrad und seinen alternden Besitzer bedeuten.

Es ist eine Schande, eine solche Schönheit entstauben zu lassen

 

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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