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"Das Auto meines Vaters" Ein Mercedes-Benz 240 D

240 D

Es scheint so, als ob wir in der Grundschule waren. Dass wir von Autos geträumt haben. Und wir haben fast alle Erinnerungen an die Autos unserer Väter. Das war weit nach den T-Fords und dieser Art von liebenswerten Freilandentieren, aber in der Zeit davor steckten Autos durch die Achsen sensibler und unsinniger Elektronik.


Ein schöner Abend

Im Rahmen eines angenehmen nostalgischen Gesprächs gestern Nacht kamen verschiedene "Autos des Vaters" vorbei. Und das vorletzte Auto meines Vaters ("aus dem Geschäft", dann ohne Zusatz, wenn die Kilometererfassung ausreichend nahe genug improvisiert worden war?) Das war ein Mercedes Benz 240 D aus dem Jahr, in dem ich Wehrdienst leisten musste: 1976. So ein 240 D war ein Auto für die kleinen Würdenträger und die besseren Verkäufer. Mein Vater gehörte der letzten Rasse an, er war Vertreter der NVCP, des niederländischen Verkaufsbüros für chemische Produkte, das später von der AKZO aufgekauft wurde.

Begonnen mit einem 200D

Ihr erster Mercedes war ein 200D aus der Zeit, als Mercedes-Diesel-Fahrer von Truckern als Kollegen gesehen wurden. Bei kaltem, nebligem Wetter war der 200D nur zehn Kilometer schneller als normal und konnte auch bei Beschleunigungen mit Benzinbrennern eingesetzt werden. Der 240 D war ein viel zivilisierteres, viel schnelleres Auto.

Mein Vater ist Mercedes

Der 250 D meines Vaters war ein W114 und W115 aus der Mercedes-Benz-Serie, da er von 1968 bis 1976 gebaut wurde. Diese Serie wird aufgrund des Einführungsjahres 8 auch als / 1968 ("Strich-Acht") bezeichnet. In 1976 wurde das Auto mit den liegenden Scheinwerfern vom W123 entlastet. Das war das letzte Auto, das mein Vater vor seiner VUT fuhr.

W114 oder W115?


Im Übrigen sind die Unterschiede zwischen W114 und W115 von außen nicht leicht zu erkennen. Der Unterschied liegt in der Anzahl der Zylinder. Der Sechszylinder und die Coupés sind Baureihe W114; Der Vierzylinder und die Diesel sind W115. Während der Entwicklung war es immer noch die Absicht, den W115 als separates Modell auf den Markt zu bringen - 20 Zentimeter kürzer und mit horizontalen Scheinwerfern. aber das ist nie passiert.

Der Strich-Acht ist ein äußerst benutzerfreundlicher Klassiker. Die Teile sind nicht teuer und im Allgemeinen leicht verfügbar. Nur Innenteile sind schwer zu finden. Mit dem Auto zu basteln ist auch einfach. Der Motor mit Getriebe lässt sich leicht ein- und ausbauen und die Technologie ist einfach effizient, vor allem aber langlebig und von hoher Qualität. Die Dieselmotoren sind natürlich schwer zu brechen und die Benzinmotoren laufen auch gut mit LPG.

Fühlt sich fast modern an

Durch sein innovatives technisches Design von Auto und Chassis fährt ein / 8 wie ein modernes Auto, Sie haben nur etwas mehr Lärm im Innenraum. In 114 wurden einige optische Änderungen an W115 und W1973 vorgenommen. So traten beispielsweise die typischen, gerippten Rückleuchten in Erscheinung, die weniger schmutzig werden. Menschen mit einem älteren Modell sahen eine Gelegenheit, ihre Besitztümer aufzuwerten: Sie montierten tapfer gerippte Rücklichter an ihrem "alten" Benz.

Besitzer eines solchen Mercedes finden innerhalb des W114-W115-Clubs ihre Mitgläubigen, viel Wissen und angenehme Kontakte. Und wir haben ein schönes Beispiel für eine solche 240 D - in der gleichen Farbe wie mein Vater - bei unserem Werbetreibenden Marcel Kappen aus Dalen gefunden.


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Durch die Leisten bleiben die Rücklichter bei Verschmutzung funktionsfähig. Hinter diesen Graten steckt eine ganze Geschichte ...

Deutsche Zuverlässigkeit

5 Kommentare

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  1. "Wâhtebakke", weil es in Den Haag Anfang der 70er Jahre von der Polizei gefahren wurde.
    Mein Onkel hatte einen. Mit den glatten Rücklichtern und als wir weiterfuhren, dachten wir, wir wären Geheimagenten in dem Diesel, der nach „Clack Clack Clack“ klingt.

  2. Weil meine Frau wegen der Geschwindigkeiten, mit denen ich auf den damals „grenzenlosen“ Autobahnen gefahren bin, nicht mehr mit mir in den BMW 728i eingestiegen bin, habe ich 1975 unter dem Motto eine Probefahrt beim Mercedes-Händler in einem Mercedes 200D gestartet , wenn es langsamer sein muss, dann wirklich langsamer.
    Bei einem Gespräch mit dem Verkäufer, der die Testfahrt machte, landen wir außerhalb der bebauten Gegend der Provinzstraße hinter einem Lastwagen, der entlangstürzt.
    Während ich mit meinem Mitreisenden sprach, schaute ich an dem Lastwagen vorbei, um ihn einzuholen, was meiner Meinung nach kein Problem war, wenn der Lastwagen in der Ferne kam.
    Ich steuerte auf die andere Spur und trat auf das Gaspedal unten und ... verdammt, es passierte kaum etwas und ich hatte das Gefühl, ich fuhr einfach weiter neben dem LKW, den ich passieren wollte, der zum Glück ganz rechts war, sowie dem entgegenkommenden LKW .
    Ich war in der Mitte mit einem blassen Mecedes-Verkäufer neben mir, der in der ersten Minute nach dieser Aktion kein Wort von mir sagte.
    Anscheinend hatte ich mich während meiner Überholaktion noch einmal für einen BMW Fahrer gehalten, und das war uns fast tödlich geworden.
    Nach der Testfahrt kaufte ich eine goldmetallische Mercedes 240D-Maschine, mit der ich neben einer sehr glücklichen Frau viele angenehme, viel ruhige Kilometer gefahren bin.

  3. Ich denke oft an diese Autos zurück… sehr oft mit einem schwarz geräucherten linken Rücklicht wegen der Rußemissionen. In Belgien oft "Metser" des genannt. Maurer (Bauarbeiter), der diese Autos verehrte.

  4. Dies war die Zeit, in der Mercedes nicht den Preis, sondern das gewünschte Niveau priorisierte. Einfach das beste Auto seiner Klasse herstellen, nur die besten Materialien, die hochwertigsten Komponenten und die sorgfältigste Montage verwenden, was zu einem Auto führte, das sich wie ein Tresor auf Rädern anfühlte - und das auch blieb. Dann wurden 10% zum Selbstkostenpreis addiert, der der Gewinn war.

    Der W114 / W115 / 8 war der erste Mercedes, der mehr als eine Million Mal verkauft wurde, und sein noch besser verkaufender Nachfolger, der W123, würde sogar zum Spekulieren werden, da mit einer Lieferzeit von zwei Jahren ein junger gebrauchter irgendwann teurer wurde dann eine neue.

    Die OM 615 / 616 / 617-Diesel waren sprichwörtlich zuverlässig und konnten sogar eine Million Kilometer ohne Überholung erreichen, vorausgesetzt, die Injektornadeln und die Glühkerzen wurden ab und zu ausgetauscht. Bei diesen Motoren mussten die Ventile noch eingestellt werden, wofür ein Satz Spezialschlüssel mit Gabelschlüssel erforderlich war.

    Sie sind nicht so sparsam wie ein moderner Diesel. Ein 240D kann problemlos 1:10 laufen. Wenn Sie einen sparsamen klassischen Mercedes-Diesel suchen, suchen Sie nach einem W124 oder W201. Sie sterben jetzt aus und werden in einigen Jahren genauso populär wie die W114 und W123.

  5. Schön, dass Sie diesen Dolf schreiben, ein 200D aus der Zeit, als Mercedes-Diesel-Fahrer von Truckern als Kollegen gesehen wurden.
    In 1968-1970 bin ich in einem 190D mit einem oft schwereren Wagen auf dem Traler durch Europa zur ANWB gefahren und hatte in den Fahrer-Cafes diese netten Kontakte

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