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Škoda 1000 MBX, Kultauto von Škoda

Škoda 1000 MBX

Der Škoda 1000 MBX De Luxe feierte im März 1966 auf dem Genfer Autosalon sein Debüt. Das geräumige Fünfsitzerauto mit Heckmotor und Hinterradantrieb wurde im Oktober desselben Jahres in Produktion genommen. Es wurde zu einer Zeit exotisch für osteuropäische Standards.


Der MBX basierte auf dem viertürigen 1000-MB-Serienmodell Škoda, das auf einer modernen Monocoque-Karosseriestruktur und einem hinter der Hinterachse montierten Motor beruhte. In den frühen 60er Jahren baute Škoda in unmittelbarer Nähe der bestehenden Produktionsstätte in Mladá Boleslav eine völlig neue Fabrik für die Produktion des Škoda 1000 MB. Die neue Fabrik bestand aus modernen Einrichtungen mit mehr als vierzig Produktionshallen und verschiedenen anderen Gebäuden auf einer Fläche von 80 Hektar.

Besonderheiten

Die Geschichte des zweitürigen MBX reicht bis ins Jahr 1960 zurück, als die beiden Prototypen des Škoda 990 Tudor gebaut wurden. Die spezielle Karosserie - mit deutlich nach innen geneigten C-Säulen, die mit dem Panorama-Heckfenster und den beiden Türen mit fensterlosen Pfosten verschmolzen - wurde in der Kvasiny-Fabrik entworfen. Die Karosserie behielt den Raum der ursprünglichen Limousine bei und verbesserte die Sicht nach außen. Fahrer und Beifahrer konnten nicht nur ihre Türfenster absenken, die Fondpassagiere konnten auch schmale Fenster im Fond öffnen. Zusätzlich könnten die dreieckigen C-Säulenfenster für zusätzliche Belüftung ausgeklappt werden.

Versunkener B-Style und spezieller C-Style: typische Merkmale des Skoda MBX. Bild: Skoda
Versunkener B-Style und spezieller C-Style: typische Merkmale des MBX. Bild: ŠKODA

Debüt in Genf

Der Škoda 1000 MBX De Luxe wurde am 10. März 1966 auf dem Genfer Autosalon erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Modell überraschte die Besucher mit seinen ursprünglichen Formen. Das zweitürige Modell erweckte aufgrund der großen Glasflächen den Eindruck, keine B-Säule zu haben. Diese B-Säule endete in der Mitte der Karosserie unterhalb der Fensterlinie, wobei der schmalere obere Teil zusammen mit den Fenstern nach unten gedreht werden konnte.

Produziert arbeitsintensiv

Der Škoda 1000 MBX wurde von einem 988-Zylinder-Benziner mit einem Hubraum von XNUMX cm angetrieben3 und eine Leistung von 38 kW / 52 PS bei 5.000 U / min. Mit einem Leergewicht von 815 kg und einer Traglast von 375 kg erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 127 km / h. Der Kraftstoffverbrauch lag zwischen 7,8 und 8,0 Liter Benzin auf 100 km. Das Modell war standardmäßig mit zwei Jikov-Vergasern ausgestattet; Nur in wenigen Fällen wurde ein Motor mit einem einzigen Vergaser eingebaut. Mit der zeitaufwändigen Montage des ŠKODA 1000 MBX, die viele Arbeitsstunden dauerte, wurde 1966 im eigenständigen Teil des Werks Mladá Boleslav im Oktober gestartet, sodass die Hauptproduktionslinie nicht verzögert wurde. Die letzten zwölf MBX-Modelle der gesamten 1.403-Exemplare der 1-Liter-Version rollten früh 1968 vom Band.

Der MBX erhielt ein Interieur mit einer schönen Farbgebung. Bild: ŠKODA
Der MBX erhielt ein Interieur mit einer schönen Farbgebung. Bild: ŠKODA

MBX wichtig für ausländische Beliebtheit

Im November 1967 wurde die Modellpalette der Marke um den sportlichen 1100 MBX De Luxe erweitert. Die Motorleistung blieb mit einem Hubraum von 1.107 cm unberührt3, aber der Vorteil war, dass das Drehmoment von 75,5 auf 81,4 Newtonmeter stieg. Andere Verbesserungen waren eine leistungsfähigere Ölpumpe und eine effizientere Kühlung. 1969 1.114-Einheiten wurden mit dieser stärkeren Version gebaut, wodurch die Gesamtanzahl der zweitürigen MBX-Versionen auf 2.517 steigt. Trotz des im Vergleich zum Serienmodell der 1000 MB-Serie (443.156-Fahrzeuge) relativ geringen Produktionsvolumens hat diese Version die Beliebtheit der Marke ŠKODA in vielen anspruchsvollen Auslandsmärkten deutlich gesteigert. Das legendäre Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) gab dem Erfolg der attraktiven zweitürigen MBX-Version, gefolgt von den Modellen Garde und Rapid, eine angemessene Nachfolge.


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7 Kommentare

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  1. 1967 wurden wir daeler, alles wurde in Voorschoten fertiggestellt und eine Woche später für Nijmegen abgesagt, ein anderer Händler wurde ernannt, der zu dieser Zeit ein nettes Autohaus mit einem noch schöneren Standort gekauft hatte, es war schade, dass der Moment verkauft wurde einigermaßen gut auch das.Gr.Stef.

  2. Lada 1200 kostete in Belgien 80000 Franken
    Skoda kostete Fr. 75000
    Zastava 750 (Fiat 600) war mit 69000 fr (1 Euro = 40 fr) der billigste.

  3. Mein Vater winkte zu einem Skoda. War etwas stärker (motorisiert, zumindest auf dem Papier) als unser Ami. Mein Bruder und ich konnten diesen elterlichen Fehler vermeiden.

  4. Wenn es ein anderes „Namensschild“ hätte, hätte es sich besser verkauft. Schöne Sache, aber ziemlich arbeitsintensiv. Es war auch nicht glatt genug für das, was es ausstrahlte, selbst zu dieser Zeit. Danke Erik für diesen Artikel.
    Grüße von einem warmen YVR,

    Bas.

  5. Diese waren noch günstiger als ein Lada.
    Insbesondere die Coupé-Version war wunderschön gefüttert.
    In den 70er Jahren in Belgien massenhaft verkauft und leider auch so massiv weggeworfen, weil sie so günstig waren.

    • Der MBX und der Lada wurden nie gleichzeitig verkauft.

      Vielleicht meinen Sie seinen Nachfolger, das Skoda S110R Coupé. Es war ungefähr so ​​teuer / billig wie das Lada 1200S, knapp 10.000 Gulden in den Niederlanden. Die Limousinen waren natürlich billiger. Die Skodas waren daher in der Rangliste etwas niedriger als die Ladas, auch in der Tschechoslowakei.

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