in ,

Cisitalia 202 Gran Sport. Die Schönheit seltener Begegnungen

Kürzlich fand ich ein Modell im Maßstab 1 bis 43. Der Wagen war eine schöne Ergänzung zu einer Auswahl von Skulpturen aus den 202er und XNUMXer Jahren mit sportlichen Genen. Das Miniaturauto gehört zu der Kategorie, in die ich stoßen wollte, um bei der Entdeckung eine zusätzliche Sensation zu erleben. Und das hat vor kurzem funktioniert. Ich spreche von der Cisitalia XNUMX Gran Sport, dem ultimativen italienischen Kunstwerk.


Die Chance, dass Sie einem Cisitalia 202 lebensecht begegnen, ist nicht groß. Dann sollten Sie während der Mille Miglia Storica darauf stoßen. Oder in einem Museum. Oder während einer Ausstellung auf einer großen klassischen Messe. Ich hatte ein paar Mal Glück. In Bremen zum Beispiel während der Klassische Automobilausstellung 2015, dort sah ich die Schönheit aus der Nähe. Und ein Jahr später wurde es im Museo Mille Miglia unter Brescia getroffen. Der Blick kann schön sein, besonders wenn der Anblick Sie vollständig vom Rest der Welt abschneidet. Ein Phänomen, das mir kaum einfällt.

Nur wenigen Autodesignern wurde die Möglichkeit gegeben, ein Auto zu entwerfen, das die Ehre verdient, in die Sammlung des Museum of Modern Art in New York aufgenommen zu werden. Und die so reiche Geschichte des Autos hat nur wenige Designs, die mich in Trance versetzen wie den Cisitalia 202 Gran Sport. Je länger ich mir das D46-Erbe von Dusio und Giacosa anschaue, das von Pinin Farina abgebaut wurde, desto verzauberter bin ich von den Linien. Nirgendwo ein Strich zu viele, exakte Proportionen, wurde jeder Millimeter von einem winzigen, fein angespitzten Zeichenstift erzeugt. Und jeder Millimeter machte das Design perfekt. Nicht nur das, jeder Federstrich brachte den Gran Sport zu den höchsten Designstufen in der Geschichte.

Sie sprechen darüber Ende der XNUMXer Jahre. Und in dieser Perspektive ist das Zusammenspiel von Aerodynamik, Leistung und Licht das führte dazu, dass der einzelne Körper wirklich erhaben war. Der Cisitalia 202 war ein wunderbarer Trendsetter für Sportwagen, die später das Licht der Welt erblickten. Und das röhrenförmige Chassis war auch noch nicht alltäglich. Die Karosserie und das Fahrwerk könnten mit bewährter Technologie kombiniert werden. wegen Fiat. Nehmen Sie zum Beispiel den Motor. Die 1.089 ccm große Stromquelle kam direkt vom Balilla 1100 und erhielt einen modifizierten Kopf. In der Serienausstattung war es bereits gut für 55 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern. Es versteht sich von selbst, dass mehr Leistung leicht zu Geschwindigkeiten von 180 km / h und mehr führen kann.

Der 202 Gran Sport wurde ein bekannter Name in seiner Klasse, die auch viele Fiat 1100-Varianten und Stanguellini 1100-Exemplare enthielt. Gleichzeitig wurde jeder Cisitalia 202-Trainer dank persönlicher Anpassungen zum Hüter unterschiedlicher Spezifikationen. Der 202 war auch ein bekannter Name in der Mille Miglia, wo der 202 oft in mehreren Erscheinungsformen gut abschnitt. Und so wurde es das Gesicht der Nachkriegsausgaben des italienischen 1000-Meilen-Rennens.

Der Cisitalia 202 Gran Sport. Das war Italien von seiner besten Seite. Natürlich war das Land groß in Bezug auf Motorsport und sportliche Schönheiten. Die Auflage blieb gering, 172 Exemplare wurden angeblich gebaut. Und schöne Autos in kleinen Serien zu bauen: das hat Italien großartig gemacht. Und was Italiener gerne machten. Kreieren Sie bezaubernde Designs in Exklusivität, damit Seltenheit und Sportlichkeit noch exklusiver werden. Stabilimenti Farina verstand, was das bedeutete. Obwohl der Käufer auch den absoluten Spitzenpreis für die Cisitalia bezahlt hat. Dies bedeutete auch, dass die Anzahl der gebauten Exemplare begrenzt blieb.

Der Cisitalia 202 Gran Sport ist ein ultimatives Beispiel dafür. Je länger Sie es betrachten, desto mehr erkennen Sie, dass diese Zeiten niemals zurückkehren. Und dass die wenigen Momente, in denen Sie einen sehen, als Wunder angesehen werden können. Genau wie der Cisitalia 202 ist auch er ein Designwunder. Es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie von einem 250 GTO, einem XK 120, einem 356, einem 911, einem DB4, einem Healey oder einem 300 SL aufblicken. Nicht einmal, wenn Sie und ich wieder zu den schönen klassischen Messen gehen dürfen. Aber das Cisitalia 202 ist so schön, dass es sogar als Miniatur-Sensation heraufbeschwört, wenn man es spontan sieht.

Sie verstehen jetzt, warum ich das Modell nicht online bestellt habe. Und freute sich, den Wagen in den Regalen zu sehen. Ich habe die Miniatur-Cisitalia gekauft. Aber nach fünf Minuten mit offenem Mund. Denn selbst ein 202 Gran Sport im Maßstab schafft es, mich für einen Moment den Kontakt zur Welt verlieren zu lassen.


Gefällt dir, worüber wir schreiben? Dieser Artikel wurde - wie alles andere, was Sie hier lesen - kostenlos zu Ihnen gebracht. Wir machen und wollen keine Premium-Artikel machen. Aber wir können Ihre Hilfe dabei nutzen. Abonnieren Sie deshalb Auto Motor Klassiek. Sie erhalten außerdem jeden Monat eine AMK in Ihrem Briefkasten. Dies kann über den obigen Link erfolgen. Oder spenden Sie einen gewünschten Betrag über unsere Zahlungsseite über diesen Link und erwähnen Sie die Spende in der Beschreibung. Helfen Sie uns, die täglichen Artikel frei zu halten.


 

 

5 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Ja, schönes Auto. Ich habe einen im italienischen Automobilmuseum in Turin gesehen. Schön in der Einfachheit. Auf der Suche nach greifbarer Abarth-Geschichte bin ich in diesem Autohimmel gelandet.
    Basierend auf dem 202 folgten ein Spyder und aerodynamische Sportlimousinen. Zum Zeitpunkt der Entwicklung dieser Schönheit arbeitete Abarth bereits bei Cisitalia. Im Jahr '49 verließ Dusio (Cisitalias Gründer) mittellos nach Argentinien und Abarth gründete Abarth & Co.

  2. Meine Güte, entdeckte ein anderes Modell mit der 0 in der Mitte. Und Peugeot hat das alles erlaubt? Bei Ferrari (308) und Bristol (40x) war alles möglich, aber Porsche musste die „mittlere 0“ fallen lassen.

  3. Auf der Suche nach greifbarer Abarth-Geschichte ging ich zweieinhalb Jahre nach Turin zurück. Ich durfte das heilige Gelände der Abarth-Fabrik nicht betreten, aber von meinem Hotel aus stellte sich heraus, dass es nur drei Blocks vom wunderschönen National Automobile Museum entfernt war. Es gab auch eine "202":
    https://www.youtube.com/watch?v=uELj3115Coo
    Einfache Schönheit.
    Der Gründer von Cisitalia, Piero Dusio, beschäftigte übrigens bereits Abarth und Hruska für die Rennwagen. 1949 übernahm Abarth, nachdem Dusio das Amphitheater nach Argentinien gebracht hatte.

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Riley RMA Cabrio

Riley Cabrio RMA (1947). "Status des Kunstwerks." 

Angst vor Hörschäden? - Säule