in

BSA B31 / 33

BSA B31 / 33

BSA B31 / 33, BSA steht für Birmingham Small Arms. Und was macht eine Waffenfabrik, wenn Frieden ausbricht? Als Waffenhersteller begannen sie zunächst mit der Herstellung von Fahrrädern und Fahrradteilen und erst dann - von 1907 bis 1939 - Autos. Ab 1910 auch Motorräder. BSA war einst sehr groß und weltweit führend.


Ein BSA mit der Shell

Ein Gentleman des Stehens, ein Foto beim Tanken. AMK-Leser Jan Eggink ist ein reinrassiger Techniker. Er liebt alte Motorräder und Autos und lebt direkt gegenüber einer Tankstelle. Und Jan fotografiert. Gerne schickte er das Header-Foto mit diesem Text. Und so ein BSA B31 oder B33? Das war damals viel!

Die BSA B-Modelle

Die B-Modelle wurden von 1945 bis 1960 hergestellt. Es handelte sich immer noch um "Pre-Unit" -Blöcke, bei denen der Motorblock und die Box separate Einheiten waren, die durch eine - oft undichte - Primärbox verbunden waren. Der Stoßdämpfer in diesem System war vom Typ Flintstone 1.0. Zwei federbelastete Nockenbuchsen mussten die Schläge absorbieren.

Die BSA B31 erschien 1945 mit einem starren Rahmen und für eine Teleskopgabel. 1946 kam der BSA B32, eine sportliche Version des 31. Der BSA B33 wurde 1947 auf den Markt gebracht, und im selben Jahr gab es auch einen sportlichen BSA B34. Die Hinterradaufhängung des Kolbens wurde ab 1948 geliefert. Die Hinterradaufhängung erhielt 1954 eine Schwinge. Zwei Jahre später, 1956, montierte das Werk volle Naben an den Vorder- und Hinterrädern.

Aktualisiert

Weitere zwei Jahre später, 1958, wurde der Gleichstromgenerator durch einen Generator ersetzt, der direkt auf der Kurbelwelle saß. Der BSA B31 verschwand 1959 und der B33 1960. Der BSA B 33 war der große 500-cm³-Bruder des 350'er B31. Zuerst kamen sie kurz nach dem Zweiten Weltkrieg als reine Klassiker mit einem starren Heckrahmen und sie waren ziemlich lebhaft, sportlich. Mit der Schwinge und dem Teleskop waren sie ziemlich fleischiger geworden. Von diesem Zeitpunkt an konnte man sie mit den Dieselmotoren Mercedes 220 und 240 vergleichen. Gut aber zuverlässig und nicht ohne Status. Denken Sie an kleinere Unternehmer (BSA B31) und Tierärzte (B33).

Sieht aus wie ein goldener Stern genug ...

Wenig später im Leben sahen sie aus wie die legendären Goldstars, die massenhaft aufgemotzt wurden. Nur für das Schöne oder nur als Möchtegern-Fahrrad. Oder als Nachbildung oder Fälschung. In den sechziger Jahren wurden die Pre-Unit-Blöcke auch im Motocross geschätzt. Dort starben sie in Büschen. Weil alles kaputt gehen kann. Insgesamt bleiben daher nur wenige Standard-B 33 übrig.

Reine Qualität, hochwertige Materialien

Aber wenn Sie eine solche Maschine jetzt sehen, ist es eine Frage des puren Genusses aus der Zeit, als Aluminium noch nicht so stark mit Zink legiert war, dass es bereits krümeliges Blumenkohlwachstum zeigt, wenn Sie nass darüber husten. Eine solche BSA ist mittlerweile zu einem Industriedenkmal geworden. Und die Zeit, als jeder fette britische Einzelne bei einem Besitzer saß, der ihn schätzte? Die Zeit, als diese Maschinen auf dem Markt fast nicht auffindbar waren? Es ist ein bisschen vorbei. Es gibt einige Besitzer, deren Kickstart-Knie nicht mehr kickresistent ist. Oder schlimmer. Das Angebot wächst also vorsichtig ...

Weitere Artikel über klassische Motoren über diesen Link.

Lesen Sie auch:
- BSA A65. Eine schöne Maschine, ein schlechter Start
- Die BSA B33. Schaben oder loswerden?
- BSA, "Mehr für Männer"
- BSA, ein Stück verlorener Herrlichkeit
- Die Yamaha XS1. Der beste Motor, den BSA noch nie gebaut hat


Bitte helfen Sie uns, diese Website und die angebotenen Artikel kostenlos zu halten. Abonnieren Sie sich Auto Motor Klassiek Außerdem erhalten Sie das Magazin 12 Mal im Jahr per Post. Oder spende einen gewünschten Betrag auf unserer Zahlungsseite über diesen Link. Dafür sind wir sicherlich dankbar.


 


BSA B31 / 33
BSA B31 / 33

7 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. In den späten sechziger Jahren hatte ich einen Freund, der ebenfalls einen solchen Kickstarter-Fuß von seinem BSA B33 bekommen hatte und der später die Lösung fand. Er stellte eine etwas dickere Kopfdichtung aus Kupfer her und überprüfte (sagte er) mit einer Fühlerlehre um das Raum zwischen der Oberseite des Zylinders und der Unterseite des Zylinderkopfes und stellte sicher, dass der Raum um den Raum genau gleich war, und kein Zurück mehr, ich probierte es aus und tat tatsächlich einen guten Tritt sofort und Pflug Pflug Pflug und kein gefürchteter Rückschlag.

  2. Schade, dass nichts über die BSA-Trikes und den BSA-Scout berichtet wurde. Ein revolutionärer Sportwagen-Frontantrieb, der bis 1940 gebaut wurde. Auf Befehl der britischen Regierung im Krieg nur Motoren. Möchten Sie mehr wissen? Ich habe eine und habe viele Informationen. Frau Harry Scheper

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Wartungsklassiker

Wartung Ihres Klassikers

NSU RO 80 (1975)

NSU RO80 (1975). Klassiker für Designfans