Motoren

BMW Preise und Originalität. Alles muss stimmen

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BMW R90S Motoren sind Handaufzug. Richtig? Es ist komisch, wie Dinge ins Internet gelangen, indem sie ihre Wahrheit ausschneiden und einfügen. Auch in der sonst so extrem korrekten BMW Welt. Hatte auch die erste Serie BMW R90S geklebte Streifen. Und im gesamten Internet wird die Anzahl von 276 "klebrigen" R90S erwähnt. Wir hatten kürzlich die Ehre und das Vergnügen, mit jemandem zu sprechen, der seine Informationen aus den Quelldaten extrahieren durfte.


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264 statt 276

Er sagte, dass keine 276 BMW R90S mit geklebten Streifen geliefert wurden, aber dass es 264 gab. Und dass die klebrigen Streifen nicht wirklich geboren wurden, weil es keine guten Schnupfer mehr gab, wie die Legende will. Nach unseren Informationen waren sie tatsächlich dort. Es war ein Fall wie später, mit der Einführung der K-Linie, die die Boxer ersetzen mussten, eine Sache einer BMW Entscheidung, die rückgängig gemacht wurde. Aber "kleben" war einfach billiger als "hetzen". Der BMW Kunde mochte die Klebestreifen nicht. Und so war BMW gezwungen, die Linie wieder außer Kontrolle zu bringen. Dies bedeutet auch, dass der Grund der endlosen Diskussion über die richtige Breite der Streifen herausfällt: „Es wurde außer Kontrolle gebracht und die Marderhaarbürsten. Es ist also sinnlos, über Dutzende von Millimetern Strichstärke zu streiten. Und ja: Rote BMW R420.000Ses wurden gefertigt.

In puncto Originalität ist der Standard für klassische BMWs hoch

In Italien für eine perfekte, dann aber auf alle Nachkommastellen, perfekt BMW R90S rund 20.000 € gezahlt. Es ist schade, dass diese Exemplare sofort in einen Tresor gelangen, aber immer noch.

Lange zuvor hat BMW den R68 gebaut. Das war der erste wirklich schnelle BMW nach dem Krieg. Das Ding war eigentlich eine sehr hochwertige, aber schlechte Maschine. Genau wie bei den japanischen Motorrädern etwa ein Vierteljahrhundert später konnte das Fahrradteil nicht mit der Gewalt des Blocks mithalten. Und wieder sind die Zeper von damals die Top-Spieler von heute. Und welche Mengen werden für eine Original Hupe, einen Original Luftfilter, ein Original Rücklicht benötigt? Ein Gashahn? Es gibt ein paar Leute, die sich darauf verlassen, dass sie wissen, wo BMW diese Dinge gekauft hat. Diese Lieferanten beliefern auch andere Marken. Genau wie die Schlauen, die einst dachten, Rolls-Royce und Austin hätten bei Lucas die gleichen Teile bestellt. Und dann gibt es natürlich die Holander-Bücher für austauschbare Teile. Sie geben aber wenig Auskunft über die BMW R68. Ein Blick über die Marke erweitert das Suchfeld erheblich.

Die Teile liefern

Die Teileversorgung für klassische BMW (auch für PKW) ist gut. "Die Fabrik" hat beschlossen, ihre Vergangenheit zu pflegen. Das Arbeiten mit anscheinend geborgenen sehr alten Pressformen stellt sicher, dass die Ausstattung von beispielsweise Kotflügeln etwas Aufmerksamkeit erfordert? Na ja, es gibt Sachen aus China, die nirgendwo hinpassen. Aber abgesehen davon, dass das Zeug da ist, gibt es immer noch genug Oldschool-Spezialisten für klassische BMW-Motoren. Menschen, die es wirklich wissen und können. Witzig ist, dass man auch aus diesem Blickwinkel noch lernen kann. So hat sich beispielsweise die nach Nummern geordnete Kupplungsscheibe des R68 auf den Fotos als zu dick herausgestellt (Preisvorschlag 40.000-50.000 €). Niemand wusste das. Zum Glück konnte das Problem gelöst werden. Natürlich mit einem originalen BMW Teil.

Ist es für weniger als eine halbe Tonne möglich?

Ja, in der Tat. Aber auch die „billigen“ BMW wirbeln im steigenden Preisstrom. Vor nicht allzu langer Zeit waren die BMW R50 und R60 / 5. Typen sehr wenig wert. Schon vorher wurden die "Running" -R50- und R60-Modelle mit Earle-Vordergabeln mit maximal mildem Interesse betrachtet. Und ein R45? Bis vor ein paar Jahren hatten Sie ein ordentliches Exemplar mit Wartungsverlauf für 1.500 Euro. Die R65 waren nicht viel wert, während die R80 nur "alte Motoren" waren. In der Zwischenzeit rocken die Modelle BMW K75 und K100 am tiefsten Punkt. Für 1.500 bis 1.750 Euro erwartet Sie ein sehr schöner K75. K100s werden derzeit oft geopfert, um ihr Leben mit einer solchen Frühlingsrolle als Sitz auf trendige Weise fortzusetzen. Scrambler, Brat-Style-Bike ... Sie nennen die Modebegriffe. Sie sollten immer noch in der Lage sein, einen guten K100 in der Nähe von 2.000 € zu finden. Und seien wir ehrlich, diese Drei- und Vierzylindermodelle sind großartige Klassiker. Und sie fahren gut. Ach ja: Die andere Revolution von BMW, der K1? Für 3.500 Euro werden Sie das wirklich nicht finden.

Erschwinglich, einsetzbar. Mit einigen Punkten zur Beachtung

Wird gleich entdeckt. Der R65 LS

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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