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Bizzarrini 5300 GT. Erstaunlich unbekannt

Bizzarrini 5300 GT

Der Supersportwagen, von dem der selbstzufriedene Ferrari, Lamborghini und Maserati heimlich nervös wurden Zu Recht


Talentiert

Diese latente Bedrohung kam von innen: Der talentierte Ingenieur Giotto Bizzarrini stand auf der Ferrari-Gehaltsliste von 1957 bis 1961. Nach seinem Studium an der Universität von Pisa sammelte der vielversprechende Techniker seine ersten Erfahrungen bei Alfa Romeo, woraufhin er in die Traumfabrik von Enzo Ferrari gebracht wurde. 250 GTO, inzwischen eine unbezahlbare Kunst, war hier sein Hauptprojekt. Kleinere Projekte wurden konzipiert und zusammengestellt. In 1961 konnte Giotto aufgrund von Meinungsverschiedenheiten nicht mehr mit Enzo durch eine Tür gehen. Dann haben Sie in den Ställen des tanzenden Pferdes nicht viel zu suchen. Über einen kurzen Zwischenstopp in Lamborghini (er rächt sich an Ihrem Ex mit seiner besten Freundin) kam er mit Rizo Rivolta in Kontakt, mit dem er die Iso Grifo entwickelte. Der Mann hatte nach und nach einen schönen Lebenslauf vorzulegen.

Hardcore

Rivolta und Bizzarrini verliebten sich aber auch nicht in Banns. Die Ideen waren ziemlich unterschiedlich, was ein Supersportwagen sein sollte. Oder kann. Rivolta sah hauptsächlich einen auf der Autobahn verzehrenden Grand Tourer. Bizzarrini träumte von einem Corsa: ein reiner Rennfahrer für den wohlhabenden Mut. Das letzte von Giugiaro unterzeichnete Iso Grifo wurde in beiden Varianten präsentiert: dem Hardcore-Grifo A3 / C und dem wesentlich komfortableren A3 / L 2 + 2. Aber Bizzarrinis Hunger war noch nicht zufrieden. Das A3 / C war natürlich seine Lieblingsversion, aber es war immer noch zu weich, zu ordentlich. In Maik de Boer. Er entwickelte und baute einen von Giugiaro neu gezeichneten zweisitzigen Straßenrennfahrer weiter. So wurde die Welt mit der Einführung des 5300 GT endgültig verbessert. Zumindest wurde es auf unserem Planeten viel schöner.

Zuverlässig

Nach dem Tod von Rizo Rivolta in 1965 erwarb Bizzarrini nach erheblicher Loyalität die Rechte und Patente der Marke Iso. Sein lang gehegter Traum wurde Wirklichkeit: Von nun an rollte der im Wesentlichen schöne 5300 GT wie Bizzarrini aus. Es war jetzt eine Supersportwagenmarke. Typisch italienisch wie seine Konkurrenten. Aber mit einem großen Unterschied: Die Strada war nicht nur unrealistisch schön, sondern auch unglaublich zuverlässig, verglichen mit ihren eher heiklen und hyperempfindlichen Konkurrenten. Sie waren mit einer schönen, aber feinen Technik ausgestattet. Das musste verwöhnt werden und alles musste in Ordnung sein, um das extrem schöne Ganze zu erhalten. Nicht der 5300 GT. Unter seiner erstaunlich schönen Karosserie versteckte sich fantastische Technologie. Sicherlich nicht futuristisch oder innovativ, aber der angebrachte amerikanische Achtzylinder 5,4-Liter mit 365-PS war billig, leistungsstark, einfach zu implementieren, leicht zu warten und vor allem zuverlässig. Ganz anders als seine legendären Landsleute, die nur dann zur vollen Leistung bereit waren, wenn sie völlig verwöhnt und von Entbehrungen verschont geblieben waren. Diese italienischen Wunderkinder wurden alt und arm, wenn sie nicht an ihren Händen getragen wurden.

Race-Kapazitäten

Der Bizzarrini 5300 GT konnte sich schlagen lassen und hatte fast keine italienische Ausdauer. Darüber hinaus hatte Giotto all seine Talente hervorragend zusammengestellt. Die Corvette-Engine befand sich außergewöhnlich weit hinten. Die Verteilerhaube war beispielsweise nur durch eine Luke im Armaturenbrett erreichbar. Diese Platzierung war ein Albtraum für den Mechaniker, eine Hölle für thermophobe Fahrer, aber ein Segen für die Gewichtsverteilung. Es war fast perfekt. Unterstützt durch die Einzelradaufhängung, eine De Dion-Hinterachse und die Platzierung der Tanks in der Mitte des kurzen Chassis führte dies zu einer phänomenalen Straßenlage und verhalf dem 5300 GT zu echten Rennfähigkeiten. Es brachte den brutalen Bizzarrini fast mühelos auf eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km / h und gut innerhalb von 7 Sekunden war der 100 km / h erreicht. Niemand musste sich dafür schämen und die glücklichen 133 nicht. So viele wurden zwischen 1965 und 1968 gebaut, und ebenso oft hielten Ferrari, Lamborghini und Maserati den Atem an. Ein weiterer Kunde, der in Livorno König wurde ...


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