in

Audi 100. Das erfolgreiche Geheimnis von Ludwig Kraus

Audi 100

„Es kann einfach passieren, dass ich nach heute nicht mehr für die Auto Union arbeite.“ Ludwig Kraus - von Daimler Benz in 1963 an Volkswagen verkauft - hat an einem neuen Projekt unter strengster Geheimhaltung gearbeitet. Das Volkswagen Management plant einen unangemeldeten Besuch in Ingolstadt und Kraus bekommt einen Hauch davon. Am Tag des Besuchs führt der ängstliche Kraus-VW-Chef Heinrich Nordhoff in den Entwicklungsraum. Nordhoff ist wenig später völlig verblüfft. Projekt Audi 100 wird unter die Leinwand genommen. "Grünes Licht für diesen Wagen" sagt Kraus. Diese Wahl schadet der VW-Gruppe nicht.


Der neue 100 besiegelt das Schicksal von Audi positiv. Zunächst war der F103-Nachfolger des DKW F102- der einzige Nachkriegs-Audi. Das hat sich bei 1965 als erfolgreich erwiesen und diese Tatsache inspiriert Kraus dazu, unter strengster Geheimhaltung an einer neuen modernen Mittelklasse zu arbeiten. Kraus sieht im bestehenden und alternden VW-Programm wenig Nutzen. Deshalb verwendet er ein neues Modell mit wenigen Ressourcen und fortschrittlicher Computertechnologie. So ist der Grundstein für die 100 gelegt, die in 1968 ihr Debüt findet. Der Audi 100 ist zunächst als viertürige Limousine erhältlich und wird ein Jahr später durch die zweitürige Limousine ergänzt. Die Limousinen, intern F104 genannt, erhalten auch einen Coupé-Bruder (F105), und das ist ein weiteres Meisterstück von Kraus, das zeigt, inwiefern ihn seine bayerische Heimat inspiriert.

Mitteldrück-Motoren und die Ankunft des Coupés

Die 100 präsentiert sich mit Frontantrieb, vier Türen und einem vergrößerten Mitteldrück-Motor. Kraus entwickelt dieses Konzept weiterhin im Daimler Benz Service. Bei der Übernahme von Auto Union durch Wolfsburg durch VW sind dieser Motortyp und sein Entwickler Teil des Deals. Die Stromquelle wird in der F103 und in der 100 (der F104) auf eine Zylinderkapazität von 1.760 cc angehoben. Die Stromquelle erhält eine darunterliegende Nockenwelle, die von einer Duplexkette angetrieben wird. Der stärkere Audi 100 S erscheint ebenfalls in der Szene und erhält den gleichen Motor mit einem registrierten Vergaser. Das in 1970 eingeführte Coupé erhält einen 1.871-Motor, der 115 PK auf die Kurbelwelle setzt. Der neue Sportler ist sicherlich als Audi 100 zu erkennen, aber die Karosserie passt technisch nicht zu der Karosserie und der Limousine. Was von 1971 entspricht, ist die Stromquelle. Denn er findet auch den Weg zum neuen GL, dem Topmodell im Bereich der Limousine, das unter anderem mit einem Kühlergrill mit Doppelscheinwerfern ausgestattet ist und über dem eher luxuriösen LS-Leistungsniveau platziert wird.

Eine Menge Fragen

Die Nachfrage nach Audi 100-Varianten ist groß. Es zwingt Audi, den 100 anzupassen, und für das 1974-Modelljahr wird die Vorderseite modifiziert, die Rückseite wird retuschiert und die Querfeder verschwindet zugunsten der Schraubenfederbeine. Der 1974 L ist im September 100 geboren. Die wichtigste Neuerung ist die Integration des EA827-Motors mit der obenliegenden Nockenwelle und dem 1.588-Hubraum. Die EA827-Stromquelle wird jahrzehntelang und in mehreren Konfigurationen in vielen VAG-Modellen Einzug halten.

Auf dem Weg zum Ende

Die letzten Änderungen finden für 1975 statt. Die vorderen Scheibenbremsen sind nach außen gestellt. Der Standard-Lenkkreislauf (1.6, Coupé und GL hatten einen Standfußschalter) wird aufgehoben und durch einen Poker am Boden ersetzt. Inzwischen stehen die ersten Zeichen des Nachfolgers 100 C2 auf dem Programm, der im Sommer von 1976 den C1 ablösen wird. Übrigens, der erste 100 für Amerika wird für ein weiteres Jahr gebaut.

Wichtig in mehrfacher Hinsicht

Audi hat sich zu einer vollwertigen Luxusmarke von Volkswagen entwickelt. Der Audi 80 ist ab sofort bei 1972 erhältlich. Der Audi 100 war ein voller Erfolg. Ursprünglich sollten 100.000-Einheiten gebaut werden. Selbst Ludwig Kraus - der schrullige und revolutionäre Ingenieur - hätte nie ahnen können, dass der Schalter bei den von 827.474 gebauten Exemplaren des Modells stehen bleiben wird, was die Rückkehr von Audi fortsetzt.


Bitte helfen Sie uns, diese Website und die angebotenen Artikel kostenlos zu halten. Abonnieren Sie sich Auto Motor Klassiek Außerdem erhalten Sie das Magazin 12 Mal im Jahr per Post. Oder spende einen gewünschten Betrag auf unserer Zahlungsseite über diesen Link. Dafür sind wir sicherlich dankbar.


 


 

Eine Reaktion

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Sehen Sie es noch stehen ……. Dunkelbraune 4-türige Metallic-Limousine… ..in der damaligen Zeit
    Showroom der Autofirma Boelens in Leeuwarden, zusammen mit der NSU Prinz, wo
    Meine Mutter hatte einen von ihnen.
    Hier begann und endete die Liebe zu Audi.
    Das von NSU blieb trotz der beschlagenen und gefrorenen Fenster im Winter, aber das war alltäglich
    In dieser Zeit…..
    Der metallic-blaue 1000Prinz mit dem Kennzeichen 91-92-RS wurde später gegen einen Fiat 127 ausgetauscht, der aufgrund der kleinen Kofferraumklappe eine Heizung, einen Ventilator und einen größeren Platz für Lebensmittel an einer weniger zugänglichen Stelle hatte.
    Also nicht mehr laut, andere Verkehrsteilnehmer zu überreden, weil mein Bruder die Fenster beschlägt / einfriert
    konnte nicht mit einem Scheibenwischer und / oder Schaber mithalten und der "Teich" hinter den Vordersitzen hatte keine nassen Füße mehr.
    Das wundervolle Geräusch des Boxermotors blieb immer noch bei mir und später hörte ich es oft in meinem Alfa 33, wenn auch etwas anders …….

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Over the Top

"Über der Spitze?"

Suzuki GS 1000

Der Suzuki GS 1000, der große Bruder des GS 750