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Peugeot 405, auch klassisch

Peugeot 405

Der 504 hat jetzt seinen klassischen Status. Für sein Spiegelbild-Familienmitglied steht der 405 jedoch immer noch unter dem Radar.


Signiert von Pinifarina

Die ersten Skizzen für das Auto, das die Lücke zwischen 309 und 505 füllen musste, waren bereits im Herbst von Xinfex auf Papier von Pininfarina - ja, dann haben sie es getan! - setzen Das D1982-Projekt, das später 60 werden sollte, würde zu einem herkömmlichen Drei-Box-Modell werden. Die weitere Entwicklungsstrategie wurde zu Beginn von 405 festgelegt. Peugeot war auf dem Weg zum "idealen Mittelklassewagen" und im Sommer des 1983 wurde klar, wie es aussehen würde.

In 1988 war das Peugeot 405-Auto des Jahres in Europa und in 1993 folgte ein umfangreiches Facelift. In 405 kam das Topmodell vor dem Facelift, der 16 MI-4 X1990 mit permanentem Allradantrieb, auf den Markt.

Die Stimme der Verbraucher

Und das war eine Frage, in die die Verbraucher bereits involviert waren. Denn am Ende von 1980 hatte Peugeot eine Abteilung für Verbraucherkontakte entwickelt. Und diese Abteilung war von Anfang an in die Entwicklung des Peugeot 405 involviert.

Die Technologie zuerst

Im Peugeot-Testzentrum in Belchamps wurde der Peugeot 405 als "Mulet", "Maultier" entwickelt. Ein Maultier ist eine Kreuzung zwischen einer Pferdestute und einem Eselhengst. Wenn es um eine Kreuzung zwischen einem Hengst und einer Eselstute geht, wird es auch als Maultier bezeichnet. Maultiere und Hinnies sind steril. Aber davon abgesehen.

Im Zusammenhang mit dem neuen Peugeot, der entwickelt werden soll, bestand die Reinheit darin, dass die für den Newcomer entwickelte Technologie zunächst in vorhandenen Modellen getestet wurde. Erst dann wurden Prototypen hergestellt.

Der 405 wurde nicht einfach von der Straße geschickt

Vor Produktionsbeginn waren elf Maultiere abgenutzt und es wurden rund achtzig Prototypen hergestellt. Und das alles, um das bestmögliche Produkt optimal produzieren zu können. In diesem Zusammenhang war es auch angebracht herauszufinden, welche Motoren hinsichtlich Emissionen und Leistung am besten abschneiden. Und natürlich wurde auch viel an Wartung und Reparaturfreundlichkeit gedacht.

Ferngesteuert

Heutzutage werden viele Tests digital durchgeführt. Zu dieser Zeit wurde jedoch noch viel traditionelle Feldarbeit durchgeführt. Aber wieder modern. In Belchamps liefen bereits Peugeot 405 ferngesteuerte fahrerlose Autos. Auf der Teststrecke trabten sie Kinderköpfe, Vokale und Asphalt, um die Unversehrtheit der Karosserie und die Stärke der Radaufhängung und -übertragung zu testen. Außerhalb dieser obligatorischen Runden erhielt die Karosserie im Windkanal viel Aufmerksamkeit. Und da dies wieder ein echtes französisches Automobil war, wurde auch der Komfort genau überwacht.

In Extremen getestet

Die Franzosen haben ihre jüngsten Ideen auch in die heißesten und kältesten Regionen geschickt, um zu sehen, wie Heizung und Lüftung unter extremen Bedingungen funktionieren. Bevor der Fall grünes Licht erhielt, waren die Prototypen 1.500.000 km gefahren.

Elegant und stilvoll

Das Ergebnis war eine fantastische Mittelklasse, die auch elegant und stilvoll aussah. Und die Einbindung der Verbrauchervereinigung wurde zu Herzen genommen. Nur die Ladeseite des Kofferraums war ärgerlich hoch. Aber das war keine Belästigung. Die Peugeot-Techniker erklärten, dass die Konstruktion aufgrund der Steifigkeit der Karosserie notwendig sei. Ende gut, alles gut.

Sie haben bereits einen Peugeot 405 ab einigen hundert Euro. Und Sie fahren bereits einen Peugeot 405 von einem solchen 1.000-Euro

Peugeot 405

Peugeot 405

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

5 Kommentare

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  1. Fuhr fünf Jahre lang (ab 1989) einen 405 4 SRI X1991 und liebte jede Meile. Nach einem Jahr aufgrund des Umzugs des Peugeot-Händlers / wechselte er und er bat mich, zuerst zu ihm zu kommen, wenn ich jemals ein anderes Auto wollte, weil er bereits Kunden für diesen Autotyp hatte. Am Ende habe ich es dort gegen einen tollen Preis eingetauscht !! 🙂

  2. Der T16 war nach dem Facelift das legendäre Topmodell.
    Ich fahre seit ein paar Jahren einen 405, einen SRX (das luxuriöseste, nicht sportliche Modell), und Sie sind nach heutigen Maßstäben nicht zu knapp. Die Technologie ist unzerstörbar, mit 1: 12 ist der Verbrauch akzeptabel und der Reisebus rosten weniger als deutsche Zeitgenossen!

  3. Das Topmodell war nicht der mi 16 4 x4, sondern der t16. Ich war im Besitz dieses Typs. Top-Turbomotor, der einmal kein Öl hatte. Lange Straßenwechsel, die schließlich zu Synchromenbrüchen führten. Auch schlechte Teileversorgung.

  4. Im Vorfeld meines ersten selbst gewählten „Car of Business“ stellte sich heraus, dass ich mit meinem Siera 1,8 Hhekseback mit einem 405 D auf dem Schipholbaan bis nach Den Haag nicht mithalten konnte. Es war der 405GLD (GeenLuxeDiesel) geworden. XP-17-HS. 197600 km mit nur Wartung, einer Reparatur des Grat-auf-Pad-Führungsstifts, einem Ölverbrauch von konstant 0,5 l pro 10000 km und drei Treffern in den letzten sechs Monaten meines Einsatzes getreu bedient. Trotz meiner eher ruhigen Fahrweise habe ich mich immer zuerst aufgewärmt.
    Nach meiner Erfahrung eine der besten, die ich gefahren bin

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