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TÜV-frei ... also immer gut?

 

Die Befreiung vom TÜV ist für uns Enthusiasten eine realistische Angelegenheit. Leider hat das Schema ein neues Problem geschaffen. Aus dem Sektor der "Freien Jungs", den Händlern ohne Leidenschaft oder Skrupel, werden Autos angeboten und für ernstes Geld verkauft, die für die APK-freie Ära nur Kratzer waren.


Wie werden sie verkauft?

Sie sind zum Verkauf bereit' .

In den Begriffen alter Autohändler werden sie kühn aufgestellt. Seien Sie daher sehr vorsichtig mit Autos, die von Privatpersonen oder Fachleuten über das Internet angeboten werden. Wenn Sie Marktplaats und dergleichen besuchen, klicken Sie auf "Andere Anzeigen dieses Anbieters anzeigen". Wenn der Text "von Enthusiasten" oder "für Enthusiasten" sagt und das Angebot von "anderen Anzeigen" aus weiteren zwanzig Klassikern besteht, dann haben wir wieder einen Wolf aus Schaffell. Kaufen Sie daher niemals einen Klassiker ohne gute technische Anleitung.

Und da ein Kauf auch erhebliche Anschaffungsbeträge mit sich bringen kann, lohnt sich eine Kaufabnahme durch ein namhaftes Unternehmen, einen Clubexperten oder einen Gutachter. Aber wir können selbst erste Eindrücke gewinnen.

 

Worauf sollten wir achten?
Bei Annäherung an das Auto kann viel klar werden. Sind die Seiten fest und glatt? Sind die Nähte der Paneele akzeptabel parallel? Ist die Farbe nicht zu glänzend? Haben Gummis um Fenster und dergleichen einen Sprühnebel unter dem fettigen Silikonglanz? Werden Chromteile beim Sprühen nur abgeklebt? Befinden sich Staubeinschlüsse oder Silikonkrater in der Farbe? Haben die Reifen Profil und werden sie regelmäßig abgenutzt? Sie können sehen, ob das Auto einen genaueren Blick wert ist, wenn Sie zum Auto gehen.

Sie können dann feststellen, wie alt die Reifen sind, indem Sie sie einmal biegen. Auf der Seitenwand des Reifens befindet sich die Bezeichnung American DOT (Department of Transportation) sowie das Produktionsdatum. Vom 01 bis zum 01 waren dies 1990 Ziffern, zum Beispiel 31 = 12. Woche 1999. Vom 3 sind dies 082 Ziffern, zum Beispiel 8 = 1992. Woche 01. Reifen älter als 01 Jahre sollten auf Zeichen des Alterns überwacht werden. Das Das Vorhandensein eines guten Radialreifens anstelle eines echten Diagonalreifens könnte eine bewusste Entscheidung gewesen sein. Radialreifen ergeben in der Regel ein deutlich besseres Fahr- und Bremsverhalten.

Wir empfehlen, das 6-Jahr unabhängig von der gefahrenen Kilometer durch Reifen zu ersetzen. Ersetzen Sie den Reifen natürlich früher, wenn die Profiltiefe (Minimum 1,6 mm) die Anforderung nicht mehr erfüllt und der Reifen äußerlich beschädigt und / oder abgenutzt ist (Beschädigung der inneren Cordlage).

Die Schwelleranschlüsse können auf unseren Kniebeugen eingesehen werden, und Sie können mit der Hand spüren, ob die Bildschirmkanten einfach hart sind, ob doppelte Transferfolie oder Füller.

Sobald wir besetzt sind, können wir weitere Informationen lesen. Sind die Pedalgummis beispielsweise glatt oder verdächtig 'ZGAN'? Ein Blick unter das Armaturenbrett kann auch aufschlussreich sein. Wenn dort ein Durcheinander von Drähten und Steckverbindern ist, kann alles funktionieren.

Es ist jedoch kein seriöser Ansatz. Schauen Sie unter den Fußmatten und unter der Matte in den Kofferraum. Schauen Sie immer in die Reserveradbox und auch ein Blick unter die Batterie kann eine Menge lernen. Lassen Sie sich nicht sofort von einer schönen schwarzen Schicht beruhigen.

                      Das gilt auch für die Unterseite des Autos. Immer noch weitere Warnungen für „schwarz“: Von Mattschwarz geblasene Motor- und Kofferräume weisen in der Regel nach, dass das Auto zumindest eine andere Farbe hatte und nur draußen gespritzt wurde. Es bedeutet nichts, aber es ist ein Hinweis. Punktieren Sie sorgfältig, wo Teile der Platine verbunden sind. Kit und Füller sind in der Automobilindustrie nicht als verantwortungsbewusste Baumaterialien bekannt. Im Freien sind sie jedoch wegen ihres schnellen optischen Ergebnisses sehr beliebt.

 

Wenn der Kauf immer noch interessant erscheint, ist es Zeit, unter das Auto zu kriechen und das zu tun, was kein APK-Richter tun kann: Stichel. Mit einem scharfen Schraubendreher. Klopfen kann auch für dieses feste Piercing erleuchtend sein. Auch wenn es mit einer vertrauenserregenden Schicht aus schwarzem, doppeltem Blech, Aluminium, Polyester oder Pappe versehen ist, klingt dies immer noch sehr anders als bei ehrlichen Blecharbeiten. Nehmen Sie an, das Elend ist umso größer, je leiser der Ton ist.

 

 

Schauen Sie - wie dumm es scheint - einmal für kurze Zeit unter den Wagen zu den Ablassschrauben. Sehen sie aus, als ob sie jemals locker waren? Achten Sie auch auf Ölschweißstellen entlang der Dichtungen. Sie können anzeigen, dass das Auto wieder wach ist und jahrelang traumlos geschlafen hat. Ein sauberer Ölfilter sagt nichts aus. Nach einem Klopfen mit einem fettigen Tuch sieht ein solches Teil immer neu aus.

 

 

Schauen Sie in diesem Zusammenhang auch unter die Haube. Fühlen Sie zuerst mit dem Handrücken, ob der Motor kalt oder warm ist. Ein heißer Block kann Startprobleme oder technische Probleme verbergen - beispielsweise eine Rauchwolke beim ersten Start. Überprüfen Sie die Umgebung kritisch. Schmutz ist schmutzig und kann ehrlich sein. Aber einen Maschinenraum, der eindeutig mit einem Reiniger und einem Hochdruckspray gereinigt wird? Ein mattes, schwarz lackiertes Motorfach? Zerlegen Sie den Luftfilter kurz. Mäusennester können ein Hinweis darauf sein, dass bei der Wartung wenig Sorgfalt angewandt wurde. So wenig wie dunkles schwarzes, schlammiges Öl auf den Messstab (en).

Auf der anderen Seite: Über verdächtig sauberes Öl können ebenso viele Kommentare abgegeben werden. Eine Fahrt von vierzig Kilometern kann diese Farbe bei schlechtem Wetter völlig dunkel machen. Zumindest: wenn das neue Öl einfach in einen alten, innerlich kontaminierten Block gegossen wird.

 

 

Wenn das Auto diese oberflächliche Inspektion vernünftigerweise bestanden hat, ist es fast Zeit für den endgültigen Prüfstein, bevor tatsächlich eine Kaufinspektion oder ein Kauf durchgeführt wird. Vielleicht der Test mit dem Magneten? Nein! Dieser Magnet kann immer noch nützlich sein, um schöne Pflaster zu erkennen. Aber seit da In den Staaten nur Kitt - sie nennen es 'Bondo' - ist es zum Verkauf, der mit Eisenpulver angereichert ist? Ein Schichtdickenmessgerät, das sich nicht täuschen lässt, ist besser, aber leider auch erheblich teurer. Die Preise beginnen bei € 175. Aber vielleicht hat die örtliche Autowerkstatt nur eine zu leihen. Verwenden Sie diesen Magneten oder Schichtdicken-Tester um die Scheinwerfer, für die A-Säule, links und rechts von der B-Säule und an allen anderen Punkten unterhalb der Hüftlinie des Fahrzeugs.

Er ist oft mit etwas mehr Aufwand zu erreichen, aber der untere Teil des Lufteinlasses für die Windschutzscheibe ist regelmäßig auch ein Ort, an dem Dichtungsmittel und Polyester anstelle von Normalstahl eingesetzt werden.

Wenn die Strecke so weit gegangen ist und die Liebe noch nicht abgekühlt ist, kann eine umfangreiche Testfahrt in Betracht gezogen werden. Aber bevor es soweit ist, untersuchen wir zuerst sorgfältig die Papiere, die mit dem Auto geliefert werden. Stimmen die genannten Nummern mit den eingegebenen Nummern überein? Wie lange steht das Auto im Namen des Verkäufers? Oder sogar: Stimmt der angegebene Hubraum mit dem unter der Motorhaube ragenden Block überein?

Nach der Probefahrt darf das Auto auf der Brücke endgültig beurteilt werden.

Wenn die ganze Geschichte bisher wie gewünscht geklappt hat, ist es Zeit für eine Probefahrt. Eine Probefahrt kann viel mehr sagen, als viele Leute denken. Aber dazu später.

 

 

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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