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Alfa Sei. Ein ganz besonderes Auto.

Alfa Sei

Was befindet sich unter der Haube des Alfa Sei? In der Tat ein Sechszylinder. Ein V6 um genau zu sein. 


In den 2600er Jahren hatte die Marke Alfa Romeo Verkaufserfolge mit Modellen wie dem Giulia in verschiedenen Versionen, einem Cabrio mit dem Namen Spider und einem Coupé, das als "Letterbox" und später als GTV bekannt wurde. Alfa wollte auch Autos an der Spitze des Segments verkaufen, weshalb die Coupés 2600 und XNUMX eingeführt wurden. Dafür gab es aber keine Nachfolger. Der Giulia fand seinen Nachfolger in der Alfetta, obwohl beide Modelle mehrere Jahre nebeneinander hergestellt wurden. Mit Unterstützung der Regierung wurde in Süditalien eine neue Fabrik gebaut und der Alfa Sud vom Band lief. Der Name sagt schon alles, Sud ist Süden. Von diesem Moment an heißen die in den anderen Fabriken gebauten Modelle Alfa Nord. 

Neues Topmodell

Über den Alfettas wollten sie ein neues Topmodell mit Sechszylindermotor und mehr Luxus. Es musste ein Auto sein, das mit einem BMW 525 oder einem Mercedes mithalten konnte. Aber die Ölkrise warf einen Schraubenschlüssel in die Werke. Ein durstiger Sechszylinder hätte zu wenig Potenzial. Daher wurde die Einführung verschoben. Letztendlich war das Auto zum Verkauf bereit. Es war Anfang 1979, als der Alfa Sei auf den niederländischen Markt kam. Der Preis war hoch, von achtunddreißigtausend Gulden. Und das auch ohne das Zubehör, das man bestellen konnte, wie Klimaanlage, Metallic-Lack und Automatikgetriebe, Leichtmetallfelgen und Lederpolster. 

In der ANWB / Bovag-Preisliste vom November 1980 sind die Preise als aufgeführt. Kaufen Sie Alfa Sei ƒ 42.990 und Zubehör: Automatik ƒ 2.200, Metallic-Lack ƒ 1.150, Klimaanlage fl 2.650, Leichtmetallfelgen fl 1.150 und Lederausstattung fl 2.100. Dann hatten Sie aber auch eine äußerst exklusive, sehr luxuriöse Limousine der Marke Alfa Romeo. Mit einem zweieinhalb Liter V6 unter der Haube, der von sechs Abluftvergasern angetrieben wurde und 160 DIN-PS hatte. Das optionale Automatikgetriebe hatte drei Gänge vorwärts. Man würde erwarten, dass sich ein Auto wie dieses nicht mehr verbessern kann. Es war und ist ein äußerst seltenes Auto mit einer Gesamtproduktion von nur 12.070 Einheiten im Laufe der Jahre.

Nichts zu wünschen übrig oder richtig?

Wenn Sie es so lesen, sollten Sie ein glücklicher Mensch sein, wenn Sie ein Original Alfa Sei besitzen. Es scheint, als ob nichts zu wünschen übrig lässt, aber das ist für manche völlig anders. In der Praxis liegt der Kraftstoffverbrauch weit über den Angaben des Herstellers, und im Laufe der Zeit sind die Vergaser natürlich teilweise oder vollständig abgenutzt. Dies macht das Starten des Autos extrem schwierig und mit einem durchschnittlichen Verbrauch von einem Liter bei fünf Kilometern macht eine Fahrt keinen Spaß. Zunächst muss das Sparschwein angesprochen werden, um zu sehen, wie viel Kraftstoff gekauft werden kann, und dies verringert die Reichweite erheblich. Und dann war da noch die Motordrehzahl. Bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern lief der Motor mit rund 3.950 Umdrehungen pro Minute. Und das musste anders gemacht werden. 

Super Sei

Vincents Auto musste ein super Sei sein. Ein Superlativ des in den Augen des Herstellers des Alfa Romeo Sei bereits ausgezeichneten Autos. Es brauchte einen anderen schnelleren Motor und ein modernes Automatikgetriebe. Das zentrale Türschloss musste gewechselt werden. Es mussten Sicherheitsgurte auf dem Rücksitz und andere Stoßdämpfer unter dem Auto vorhanden sein, um das Handling anzupassen. Natürlich standen moderne Reifen auf der Wunschliste, genau wie ein modernes Radio und einige Vergeblichkeiten wie eine komplett neue Lederausstattung. Der Kraftstoffverbrauch musste drastisch sinken, genau wie die Geschwindigkeit, und tatsächlich musste es ein Auto sein, das wie eine moderne Limousine mit dem Aussehen eines vierzig Jahre alten Autos fahren würde. Das war eine ziemliche Herausforderung und Marco van Doorn von Alfaspecials durfte live gehen.

Was wurde geändert?

Der Motor des Alfa Sei würde durch den Motor eines Alfa Romeo 164 ersetzt. Er hatte vierundzwanzig PS mehr, während das Drehmoment ebenfalls höher war: 259 Newtonmeter statt 219,6 Newtonmeter. Das scheint einfach zu sein, aber es mussten einige Anpassungen vorgenommen werden. Natürlich würden die sechs Abluftvergaser durch ein modernes Einspritzsystem ersetzt. Dann wäre das Auto leichter zu starten und wirtschaftlicher und könnte mit bleifreiem Benzin mit einer Oktanzahl von 95 betrieben werden.

Das automatische Drei-Gang-Getriebe musste durch eine moderne Vier-Gang-Version ersetzt werden. Das war auch keine einfache Aufgabe. Das zentrale Türschloss des Alfa Sei sollte gewechselt und Sicherheitsgurte für die Fondpassagiere angelegt werden. Das einzig einfache an der Wunschliste war, den Innenraum zu ersetzen. Wählen Sie eine große Kuh, malen Sie sie schön rot und Sie haben eine schöne Haut, um alle Stühle und Türverkleidungen zu bedecken. Diese Arbeit wurde übrigens ausgelagert, weil Marco sich nur mit technischen Angelegenheiten befasst. Auch die Installation eines modernen Radios war nicht einfach, da die Mittelkonsole komplett dafür angepasst werden musste.

Als die Fotos für diesen Artikel aufgenommen wurden, besaß der Besitzer Vincent das Auto ungefähr anderthalb Jahre lang. Die Gesamtumwandlung wurde 2008 durchgeführt. Spätestens wurden keine Änderungen vorgenommen. Der einzige äußere Unterschied zur Originalversion ist das schöne Abzeichen an der Heckklappe. Es wurde auch von Marco gemacht und der Vordergrund und der Hintergrund dieses Abzeichens sind im Vergleich zum ursprünglichen Abzeichen sehr subtil gespiegelt. 

Motor und Box von der Stange

Es ist in der Tat sehr einfach. Es wurde ein Motor aus dem Alfa 164 verwendet. Nur dieses Auto war nicht mehr mit Hinterradantrieb ausgestattet, aber Alfa Romeo hatte nach all den Jahren der Autos mit Hinterradantrieb auf die Produktion von Autos mit Frontantrieb umgestellt. Ein Horror für die Puristen, die auch sagen, dass von diesem Moment an keine echten Alfas mehr gebaut wurden. Beim 164 ist der Motor quer montiert, während der Sei in Längsrichtung unter der Motorhaube montiert ist. Daher musste die Kurbelwelle angepasst werden, um das andere Schwungrad aufzunehmen. Außerdem musste eine weitere Ölpumpe montiert werden und natürlich eine andere Ölwanne. Die Kurbelwellenscheibe des 164 bietet nur Platz für zwei Saiten, während der Alfa Sei drei V-Saiten verwendet. Deshalb hat Marco selbst mit Hilfe der Originalscheibe eine neue hergestellt. 

Der alte Motor des Sei hatte sechs Vergaser und eine elektronische Zündung. Der Motor des 164 verwendet ein Motronic-Einspritzsystem und daher wurde der Kabelbaum des 164 angepasst und im Sei platziert. Genau wie der Computer oder die elektronische Steuereinheit. Der Computer befindet sich im Auto.

Eine weitere Kraftstoffpumpe wurde ebenfalls benötigt und durch eine zweite Serienpumpe der Sei ersetzt. Sie waren im Gegensatz zu den Autos der ersten Serie tatsächlich mit einer Einspritzung ausgestattet. Die Drosselklappe und der Lufteinlass dieses Typs wurden ebenfalls verwendet.

Getriebe

Das ursprüngliche Getriebe war ein ZF 3 HP 22. Jetzt wurde ein ZF 4 HP 22 Getriebe verwendet. Das scheint ein Kinderspiel zu sein. Ersetzen Sie einen ZF-Behälter durch den anderen. Aber so funktioniert es nicht. Das Glockenhaus musste gekürzt und an den Bolzenlöchern verstärkt werden. Ein Verkaufsautomat ist mit einer Pumpe ausgestattet, die die Flüssigkeit des Verkaufsautomaten unter Druck setzt. Das Glockenhaus wurde an die Viergangpumpe angepasst und auch die Eingangswelle eingestellt.

Es gibt auch einen Schalter im Gehäuse der Box, um die Position des Bedienungsgriffs zu erkennen. Woher wissen Sie sonst, ob Sie sich im P-, R-, N- oder D-Modus befinden? An der Abtriebswelle wurde eine Einstellung vorgenommen, um den Kilometersensor einzubauen. Schließlich möchten Sie einen ordnungsgemäß funktionierenden Tacho mit einem so perfekten Job haben, und deshalb wurde auch der Geber in der Box angepasst.

Natürlich wurde eine weitere Getriebehilfe benötigt, und Marco hat es selbst gemacht. Nach dem Kürzen der Antriebswelle passte sie auch und der Motor und die Box konnten im Auto aufgehängt werden. Jetzt konnte das Auto weiter fertiggestellt werden. Rundum rote Koni wurden montiert, hintere Lastversteller wurden hinzugefügt und die Torsionsfederung wurde zur besseren Straßenlage abgesenkt. Der Sturz wurde ebenfalls leicht verändert und Vincent konnte endlich das Auto fahren.

Wie geht das

Auf der Autobahn standen die Autos noch fast an und die Straße nach Katwijk war gesperrt. Aber um die Unterschiede zu spüren, muss keine Mille Miglia genommen werden.

Zunächst wurde Marcos Sei in seiner Basisversion aufgenommen. Der Motor wurde mit ein paar Pumpen mit dem rechten Fuß zum Leben erweckt. Er klang etwas rau und hob beim Beschleunigen sanft das Automatikgetriebe auf. Am Kreisverkehr gab es jemanden, der nicht wusste, dass man den Pfeilen folgen muss, und nachdem wir diesem Geisterfahrer ausgewichen waren, konnten wir Gas geben. Schön sehr schön. Wir hielten es kurz und fuhren zurück, um Vincents Auto zu testen. 

Das Starten war in der Tat viel einfacher. Drehen Sie einfach den Schlüssel und halten Sie den Fuß vom Gaspedal. Auffällig war auch die Tatsache, dass die Fenster überhaupt nicht beschlagen waren. Der automatische Viergang wurde reibungslos eingeschaltet und wir fuhren über einige Bremsschwellen. Das war merkwürdig. Nichts klapperte und rasselte, nicht einmal Fenster in ihren Führungen.

Verführerisches Auto

Am Kreisverkehr kam ein anderer Falschfahrer von der falschen Seite, aber die Bremsen waren perfekt, um das schwere Auto anzuhalten. Was für ein wundervolles Auto das war. Schade, dass die Straße so kurz war und wir bald zurück waren. Ist es ein Alfa Romeo? Was den Komfort betrifft, weil er viel luxuriöser und leiser ist als alles, was ich jemals als Alfa gefahren bin. Aber was die Leistung betrifft. Es ist ein Wolf in schönen Kleidern, ein schönes Auto, das man auch sehr schnell fahren kann. Ein Auto, mit dem Sie garantiert die notwendigen Geschwindigkeitsverstöße begehen, weil Sie es nicht bemerken. Ein Auto, mit dem Sie stilvoll zur Mille Miglia fahren können, während die Klimaanlage den Innenraum schön kühl hält. Es ist ein äußerst verführerisches Auto.

Text teilweise entnommen aus Auto Motor Klassiek Nummer 2 von 2010. Text und Fotografie: Jacques van den Bergh

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Ein Kommentar

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  1. Es ist sehr beschämend, dass in einem Automagazin von einem Octane-Inhalt die Rede ist ...
    Auch ein schöner schriftlicher Artikel, aber bitte, dass ein Telegraphenjournalist einen solchen Fehler macht, ist schlecht, aber ein Auotjournalist ... ist jenseits der Grenze. 😉

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