Geschichte

Reliant Scimitar SE6A

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"Was war vorher: Das Huhn oder das Ei?"

Das scheint eine Frage zu sein, die für Hühnerhersteller am relevantesten ist. Als Oldtimer-Enthusiasten können wir die Frage "Was gab es früher, den Volvo P1800 ES oder den Reliant Scimitar SE6A?"

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Reliant ist uns am besten durch lustige Videos bekannt geworden, in denen Zuverlässige Dreiräder lass die Spur fallen. Vielleicht war das Dreiradkonzept mit nur einem Vorderrad in der Tat nicht die beste Idee, die aus dem einst führenden Vereinigten Königreich stammte.

Auf der anderen Seite: Die Reliant-Dreiräder waren äußerst sparsame Fahrzeuge, wenn sie ihre Reifen auf dem Boden ließen. Und Sie können das Hühnerphänomen nicht abwerten, weil Hühner keine Milch geben. Aber wenn die Leute bei Reliant keinen keuchenden Buchhalter über den Schultern hätten, könnten sie viel besser als nur hochwirtschaftliche Dreiräder bauen.

Reliant wurde 1935 von TL Williams gegründet, um die Produktion des dreirädrigen Lieferwagens von Raleigh fortzusetzen. Dieser liebenswerte Truck wurde 1933 entworfen, aber Raleigh wollte ihn nicht mehr produzieren. Reliant brachte 1952 einen Pkw auf den Markt. das Regal MK1. Der dreirädrige Reliant Robin, Reliant Regal und Reliant Rialto waren die bekanntesten Personenwagen von Reliant. Diese Dreiräder waren besonders für Personen ohne Führerschein interessant. Der Fahrer könnte mit einem Führerschein für Motorräder ausreichen. Relianten wurden von Waaijenberg aus Veenendaal, dem Unternehmen, das später durch die Herstellung von beweglichen Verkehrshindernissen, dem Cantas, weltberühmt wurde, in die Niederlande importiert.

Der Reliant Scimitar (1964-1986)

Reliant baute nicht nur minimalistische Dreiräder und winzige Lastwagen, sondern auch Sportwagen. 1962 wurde der Sabra in Zusammenarbeit mit der israelischen Firma Autocars entwickelt. Er kommt als Reliant Sabre auf den britischen Markt. Die Gestaltung der Front erfordert viel Einfühlungsvermögen; Der Säbel wird kein großer Erfolg sein. Als Nachfolger präsentiert die Marke 1964 ein neues sportliches Coupé. Das Auto heißt Scimitar, ein "Scimitar" ist ein "Scimitar". Etwas, mit dem Menschen explizit geschädigt werden können. Ein Name sagt viel über die Absicht eines Modells aus. Das ist der Grund, warum niemand jemals von der Welt verschwunden ist Daf Narzisse. Eine Narzisse ist eine Narzisse. Und das ist liebenswerter als haarsträubend.

Diese Scimitars trugen alle einen Polyesteranzug

Der erste Scimitar von Reliant war ein Coupé, das auf dem Design eines Daimler SP250-Prototyps (umbenannt in SX250) und dem Chassis eines Reliant Sabre basierte. Der erste der Reihe der exklusiven britischen Sportwagen wurde 1965 gebaut, der letzte fast vierzig Jahre später. Die Familie hat sich weiterentwickelt, bis wir zum Reliant Scimitar SE6 (A) (1976–1980) gelangen, der jetzt in Ede zur Adoption ansteht. In der Zwischenzeit war der Scimitar zu einem schnellen Luxusauto aus dem Spitzensegment herangewachsen. Ein rein britisches, sportliches Auto mit Charakter. Und das einzigartige Aussehen des Reliant wurde durch die gleiche Art des Stylings stilvoll gepflegt, die für den Volvo P1800 ES (1972-1973) verwendet wurde. Unter all diesen schönen Linien war der Radstand um 10 cm gewachsen, und die Ausbreitungsposition war um 8 cm gewachsen.

Mit dem meistverkauften Essex 3 Liter Sechser

Der Reliant Scimitar SE6A auf den Fotos ist mit einem starken Essex 3.0 V135-Motor mit 6 PS und Automatikgetriebe ausgestattet. Als Ford of England die Produktion von Essex-Blöcken einstellte, kehrte Reliant mit einem Hubraum von 6 Litern zu den Kölner Ford V2,8-Motoren zurück. Sie waren in Bezug auf Leistung ungefähr gleich, lieferten jedoch weniger Drehmoment. Die Vergasung des deutschen V Zessen erfolgte durch nicht unproblematische Pierburg / Solex-Vergaser. Aus diesem Grund haben 'viele' Scimitar-Fahrer die Weber 38DGAS-Vergaser von Essex-Blöcken installiert - oder haben dies tun lassen -, als sie installiert wurden. Die einfach geschaltete Version kann mit einem Laycock Overdrive bestellt werden. Insgesamt wurden nur mehr als 400 Stück dieses Modells hergestellt. Ab 1983 wurden die Scimitars mit einem verzinkten Chassis ausgestattet, was ihre Haltbarkeit erheblich verlängerte. Die Tatsache, dass die Schönheit, die bei Imparts in Ede zum Verkauf steht, links ist, macht es zu etwas ganz Besonderem.

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Auch in dieser Ausgabe:

  • Fiat 850 Familiare der nach einem halben Jahrhundert an den zweiten Besitzer überging, der dann versprach, sich für das nächste halbe Jahrhundert gut darum zu kümmern.
  • Suzuki GS1000 Dies bildete Ende der XNUMXer Jahre ein neues Kapitel in Bezug auf Zuverlässigkeit und Fahreigenschaften des japanischen Supersports.
  • De Volvo 340 GL Vielleicht kein einzigartiger Autotyp, aber mit seinen 58.000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der mittlerweile 33-jährige Klassiker in einem einzigartigen Zustand.
  • Im praktischen Artikel Lederausstattung neu dekorieren Eine ausgetrocknete Lederausstattung wird wieder schön gemacht.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 hat in den letzten zehn Jahren an Popularität gewonnen. Grund genug für uns, darüber zu berichten. Wir haben ein schönes Beispiel gefunden.
  • BMW R100 Mono. Im Vergleich zu einem R69S oder einem R90S haben Sie einen solchen "neuen" R100RT zum Ändern. Und du fährst damit ein schönes Fahrrad. Eine Beschreibung.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden hatte bereits einige Rallyes gefahren, aber damit er wirklich optimal abschneiden konnte, mussten einige Dinge getan werden. In dieser Ausgabe ein Bericht über die Aktivitäten.
  • In 75 Jahre später wieder eine reihe von fotos aus der alten box, mit denen wir zurück in die jahre des zweiten weltkrieges wechseln.

Allen Auto- und Motorradgeschichten gehen Dutzende von Seiten mit Kurznachrichten voraus, von praktischen Tipps bis zur Geschichte, Klassikern, die wir unterwegs kennengelernt haben, und verschiedenen Kolumnen, in denen es um einen Klassiker geht, mit einem Klassiker herumgebastelt wird und sogar das Hobby, sich zentral mit Klassikern zu befassen Zustand. Darüber hinaus auch rund um die vierzig Seiten mit Klassikern zum Verkauf, die manchmal nicht einmal online angeboten werden. Das perfekte Lesematerial, auch für den kommenden Urlaub. Nehmen Sie es also schnell mit nach Hause und nehmen Sie es bereits mit ZeichnungDamit Sie die nächste Ausgabe nicht verpassen.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

4 Kommentare

  1. Pieter Jan Horn

    24 Januar, 2020 bei 12: 40

    War nicht der Ogle / Triplex Scimitar GTS der erste?

    • Dolf Peeters

      25 Januar, 2020 bei 11: 39

      Wir sehen auf. Aber denk dran - kostenlos! - Online-Artikel können niemals so ausführlich sein wie die Geschichten in AutoMotorKlassiek. Schon Abonnent?

  2. Peter Jansen

    23 Januar, 2020 bei 20: 15

    Ich habe 7 Jahre lang einen originalen holländischen Krummsäbel 6a gefahren, meistens im täglichen Gebrauch. Schnelles Auto mit sehr guter Straßenlage auch bei nassem Wetter. Einfache Wartung und Ersatzteile sind hier in den Niederlanden erhältlich. Innerhalb von 1 Tag zu Hause, sehr guter Service. Jetzt fährt ein GTC-Scimitar mit dem 2.8-Liter-Motor ebenfalls problemlos. Und als täglicher Transport.

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