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Citroën Xantia und Vermögenswerte

Citroën Xantia

Citroën ist in diesem Jahr 100 Jahre alt geworden.

Hundert Jahre jung. Und in diesen 100-Jahren hat sich die Marke immer wieder als einzigartig erwiesen. Citroën Autos mit Charakter gemacht. Autos, in die sich die Leute verliebt haben (oder nicht tot gesehen werden wollten). Inzwischen Citroën viel mehr Mainstream (und der "Chef" bei Opel).


Die Assets wurden in 1988 präsentiert

Das Design von Art Blakeslee war ein so hartnäckiges "Wir machen es einfach anders" Citroën. Die Vermögenswerte waren auch nicht wirklich bürgerlich. Die schlanke, niedrige (1.27 m) Fünf-Personen-Limousine war mit einem Drei-Liter-PRV V24 mit 6 Ventilen ausgestattet und war 200 km / h schnell. Unter seinem knallroten Mantel hatte er eine Allradlenkung, eine aktive Federung und eine rutschfeste Vorrichtung außerhalb des V6. Die Activa hatte auch eine Fernbedienung, um die entgegengesetzt platzierten Türen zu öffnen.

Das SCCAR: Das System gehörte auch zu allen Modernitäten Citroën ein Actif du Roulis-Check. Dies ist ein System, das Abrollbewegungen des Körpers verhindert. Die Activa war auch mit einem ABS ausgestattet.

Der Name Activa tauchte auch in den Ausstellungsräumen auf

Die Zeit vor Activa (später: Activa 1) war ein Vorgeschmack auf den späteren XM und den viel zivileren Citroën Xantia. Die herkömmlicheren 1990-Assets wurden in 2 dargestellt. Die Citroën Xantia erhielt auch eine Asset-Version. So kam der Name in Ausstellungsräumen.

Citroën Xantia von Bertone

Entworfen von Bertone Citroën Xantia - vorerst noch nicht als 'Activa' in 1993 als Nachfolger des BX. Das Ende für die Citroën Xantia kam in 2001. Es wurde mehr als 1.500.000 gemacht, wo die Pausen - gebaut bei Subunternehmer Heuliez - ungewöhnlich viel Stauraum boten.

Der Xantia war in mehrfacher Hinsicht ein besonderes Auto

Alle Citroën Xantias hatte das Einzigartige Citroën hydropneumatisches Federsystem. Die Niveauregulierung stellte sicher, dass die Fahrhöhe unabhängig von der Last gleich blieb. Der Fahrer konnte unterschiedliche Fahrhöhen einstellen. Darüber hinaus die Citroën Xantia hat auch Hinterräder mit "Lenkung".

Die luxuriöseren Citroën Xantias verfügt über das computergesteuerte Hydractive II-Aufhängungssystem. Ein System, bei dem ein Computer die Federungseinstellungen schnell an die Ereignisse auf der Straße anpasst. Der Fahrer kann auf Knopfdruck zwischen komfortablen oder sportlichen Einstellungen wählen. Und genau das nennen wir heutzutage die "Fahrmodi". Nichts Neues unter der Sonne.

Ende von 1993 geändert Citroën das hydropneumatische System, so dass die Eigenschaft "Zusammenbruch", dass Citroëns mit dieser Federung gehört seit der Einführung des DS der Vergangenheit an.

Der Xantia erhielt im Sommer ein neues Gesicht von 1994. Zum Beispiel bewegten sich die Doppelsparren von der Motorhaube zum Kühlergrill, und die Servolenkung wurde bei allen Xantias zum Standard.

Der Xantia Activa war im Xantia-Sortiment das Beste. Das Xantia Activa war mit dem SCCAR: System ausgestattet Citroën ein Actif du Roulis-Check. Es ist ein System, das Abrollbewegungen des Körpers verhindert. Dies bedeutet, dass der Xantia Activa in Kurven sehr flach bleibt. Der Xantia Activa wurde standardmäßig mit dem 150 pk-starken 2-Liter-CT-Motor (Continuous Torque) ausgeliefert. Das Achtventil hatte bereits bei den niedrigsten Drehzahlen ein beeindruckendes Paar. Der Block war übrigens ziemlich durstig. Sicherlich mit der V6 vorne. Das lag vielleicht nicht an dem V6, aber als die Schweden den berühmten "Elk-Test" vorstellten, erwiesen sich die getesteten Xantia Assets als unschlagbar für die Konkurrenz.

Niemand kann ein 1- oder 2-Asset kaufen. Das Angebot an halterlosen Xantias ist jedoch erfrischend. Denken Sie an € 1.500 als Topper und an € 4.950 für das schönste Exemplar der Welt. Und bitte beachten Sie: das sind Preise!

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

4 Kommentare

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  1. Hatte der C5 (große Pause) nicht auch das gleiche ansprechende, federnde System? Zwei davon getrieben. Das zweite, mit 130pk hdi + Automatikgetriebe, ist das schönste Reisewagen, das ich bisher hatte. idd auch deshalb, weil bei einem zweiachsigen anhänger bis zum zulässigen max mit ziegel und dem auto bis zum zulässigen max mit ziegeln beladen wurde, lag das ganze makellos schön horizontal auf der straße. Hilfreich ist auch der Schalter im Kofferraum, mit dem das Heck angehoben / abgesenkt werden kann. 190 km / h durch D, und es wurde immer noch geredet (sehr nützlich) Bei einem platten Reifenfahren bemerkte man nur das zusätzliche Geräusch und nicht das Fahrverhalten.

  2. Schöner Artikel Dolf.
    Citroën ist nicht der Chef bei Opel; Genau wie Opel wurde sie bei Peugeot (PSA) eingestellt.
    Die> '75 Cit's werden scherzhaft "Peus-met-Globes" genannt, der Xant teilt Plattform und Boden mit dem 405.
    Meine 'Millesime' ist ein Actionmodell aus dem letzten Produktionsjahr, also fast 19 Jahre jung.

    • Hallo Pascal. Dass der Chef Bilder aufregte! Und ich höre, dass mein Lief in guter Gesellschaft ist. Sie hat jetzt ihren fünften BX. Kommt aus Dirksland aus Hesselink. Sie werden diese Adresse kennen?

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