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Toyota Corolla Rallye Repliken

Letzten Monat haben wir Ihnen wundervolle Insider-Geschichten über den belgischen Ursprung der Wettbewerbsgeschichte von Toyota erzählt. Diesen Monat können Sie lesen, wie Toyota im Wettbewerb endlich die Weltspitze erreicht hat. Darüber hinaus konzentrieren wir uns auf zwei Toyota-Klassiker: die fantastischen Nachbildungen der Corolla-Rallye, die Benny Heuvinck und Tony de Wolf für den Bericht in Dendermonde mitgebracht haben.

Wolseley 6/110 Mk II

Heute fahren CEOs teure Leasingfahrzeuge. BMWs, Mercedes, Porsche Cayenne, teurere Hybride und nachlässig montierter Teslas. Aber in der Vergangenheit? Frühe Vorstandsmitglieder fuhren in Executive Cars. Während der Woche mit dem Fahrer. An den Wochenenden durfte das Auto nach Hause fahren. Van Gend en Loos hatte früher drei Direktoren. Zwei von ihnen hatten ihren vollen TÜV, der dritte hatte etwas falsch gemacht. Deshalb kaufte van Gend en Loos drei Wolseley-Sechszylinder, von denen einer über ein Automatikgetriebe verfügt.

Yamaha RD500LC

Yamaha sorgte 1984 mit der Einführung des Zweitakt-RD500LC für Aufsehen. Eine Straßenversion des V-4, die sechs Monate zuvor beim 500-cm³-Straßenrennen ihr Debüt feierte. Jetzt ist der Motor ein begehrter Artikel. Der Zweitakt-Enthusiast Klaas van der Heijden (42) hat vor zehn Jahren einen gekauft. Und verwandelte das Fahrrad in einen Rennfahrer.

Tatra 97

Dieser junge Tatra-Besitzer suchte tatsächlich nach einem T87. Aber als er auf einem tschechischen Klassiker herumstreifte, fand er ein paar Bilder einer Tatra 97. Zuerst sah das Auto ein bisschen so aus, als wäre es das Opfer einer durcheinandergebrachten Restaurierung. Das stellte sich als nicht der Fall heraus. Der Typ 97 von Tatra war kleiner - und viel seltener - als ein so beeindruckender T87.

VW 411 / 412

In den VW-Käfer-Büchern, die Ton van Dorsselaer uns geschickt hat, wurden die überwältigende Überlegenheit und Modernität des Käfers und die Vorteile luftgekühlter Motoren erörtert. Als der Typ 4, die Linie 411/412, eingeführt wurde, war die Luftkühlung kein so wichtiges Argument mehr. Trotz der Tatsache, dass VW das Heizungsproblem ernsthaft angegangen war. Dank einer subtil gefertigten und geregelten Eberspächer zusätzliche Benzinheizung.

Ein Austin-Healey Sprite war zweimal ein Fluchtauto

Schauen Sie sich das 1958 eingeführte Austin-Healey Sprite an. Ein echter, offener Zweisitzer für Menschen mit bescheidener Größe und Umfang.

Renault 5 Alpine Turbo

Wenn Sie den Renault 5 mit dem Wort "Turbo" assoziieren, werden Autofreaks sofort ohnmächtig, wenn sie an das fette Ding mit dem Mittelmotor denken. Cool, aber exotisch und entsprechend teuer. Gerne können Sie uns die vergessene Alternative geben, den zivilisierteren und dennoch hitzigen 5 Alpine Turbo. Übrigens kein Schnäppchen mehr. Wirklich nett.

Kaufberatung für Fiat Coupé (1994-2000)

Nach und nach beginnt sich das Coupé Fiat als Klassiker durchzusetzen. Wertmäßig ist er aus dem Tal geklettert und Enthusiasten erkennen, dass sie diesen charakteristischen Stilkönig für die Zukunft sichern müssen. Wie viele andere sind diese Autos jedoch manchmal in die falschen Hände geraten. Schauen Sie sich also den möglichen Kauf genau an.

Honda CB400F Supersport

Es gab eine Zeit, in der Honda extrem sportliche Maschinen mit niedrigem Lenker, versenkten Fußrasten und optionalen Rennsätzen herstellte. Der 250 ccm CB72 Hawk und der 305 ccm CB77 Super Hawk gehörten genau wie der CB92, ein supersportlicher 125er Zweizylinder, zu dieser hochkarätigen Kategorie. Der C110, ein 50-cm³-Motorrad, könnte mit einem solchen Kit auch in einen Geschwindigkeitsdämon verwandelt werden. Kurz darauf beschloss Honda, aus kommerzieller Sicht einen völlig neuen Weg einzuschlagen.

Ein Leben lang Citroën

Gerco Vasse hat die Marke Citroën in seinem Herzen geschlossen. Er hat eine Wäscheliste in seinem Besitz. Viele kamen, durften aber nicht bleiben. Visa, Dyanes, BX, CX, Ami und Xantia, dies sind nur einige der vielen französischen Autos, die bei ihm untergebracht waren. Jetzt hat er noch sieben, obwohl diese Zahl dehnbar ist. „Eins rein, eins raus. Es sei denn, es ist ein Nutzfahrzeug. "

 

Kurznachrichten

Auto Motor Klassiek hat jeden Monat viel zu berichten, aktuelle Nachrichten, nützliche Tipps, Ereignisse, wie Sie es nennen. Enthält monatliche Kolumnen der Kolumne von Maria Pels, Erik van Putten und Jouke Bloem.

Leserbeitrag

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Oldtimer zum Verkauf

Oldtimer zum VerkaufJunge Timer zum VerkaufKlassische Motoren zum Verkauf. Sie finden jeden Monat in Auto Motor Klassiek wieder Tausende Klassiker zum Verkauf.

Vorwort

"Wie kann man ein Land regieren, in dem es allein 246 verschiedene Käsesorten gibt?" der immer fröhliche Charles de Gaulle scherzte einmal. Die Tatsache, dass sogar die Franzosen über die Franzosen scherzen, zeigt, dass sie immer ein besonderes Volk waren. Übrigens ist Frankreich genau wie Frankreich ein besonderes Land. Die Meinungen sowohl zu Frankreich als auch zu Frankreich sind daher stark geteilt. Es geht darum, es zu lieben oder zu hassen, wie die westlichen Franzosen normalerweise sagen. 

Gleiches gilt tatsächlich für französische Autos. Früher dachte ich, die Franzosen könnten keine schönen Autos bauen. Bis auf die Dauphine. Ich mag es immer noch, aber das liegt auch daran, dass es mein erstes Auto im Alter von 6 Jahren war. Und nur, weil mein Vater als Inzahlungnahme nicht genug dafür bekommen hat. Dann zog er es vor, die Dauphine im Garten rosten zu lassen. Nun, nicht nur die Franzosen sind ein bisschen verrückt ... Die Dauphine wurde bald mein Lieblingsspielzeug. Obwohl ich mir mit diesem charmanten Motorhaubengriff wirklich die Hände verletzt hatte.  

Wie auch immer, der Gedanke, dass die Franzosen keine schönen Autos bauen könnten, war hauptsächlich auf mangelndes Wissen zurückzuführen. Erst später fand ich heraus, dass Frankreich in den ersten Jahren die Wiege des Automobils war. Es gab einmal 246 Marken ... Besonders vor dem Zweiten Weltkrieg konnte die französische Pracht nicht mithalten. Einige (Bugatti, Talbot usw.) sind jetzt sogar mehr als ein wenig zur Fantasie. Nach dem Krieg mischte sich der französische Staat ziemlich stark ein, so dass eigentlich nur kleine praktische Autos eine Chance bekamen. Daher mein früheres Missverständnis. 

Tatsächlich hatte ich fast vergessen, dass ich einst stolzer Besitzer eines Renault 5 war… Nicht irgendein Renault 5, sondern ein Alpine Turbo. Das liegt auch daran, dass ich es nicht lange hatte. Und obwohl ein Renault 5 nicht wirklich einer meiner persönlichen Designfavoriten ist, hatte diese magische Zauberbox mit ihren breiteren Alpenrädern und dem stilvollen roten Innenraum mit Sportsitzen wirklich ihren Charme. Es startete nicht nur - dank seines Turbos - wie ein Pfeil vom Bug, als Sie das Gas gut trafen, sondern war auch auf langen Strecken erstaunlich sparsam. Natürlich wollte ich alles darüber lesen und fand zufällig heraus, dass es sich um das Original-Autovisie-Testauto handelte… das war MEIN Nummernschild in diesem Artikel!

Nun, nachdem ich es verkauft hatte, ging es bald zu Ende. Starker Nebel, eine Straße mit 246 Bäumen und ein überraschender Turbo-Boost sorgten für ein vorzeitiges Ende. Was blieb, war die Erinnerung und eine angepasste Meinung. Die Franzosen haben mehr als genug schöne Autos gemacht! Aber diese Käsesorten ... von allen 246 mag ich nicht nur einen!