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Der Yugo Sana 1,4. Ein vergessenes Auto

Yugo Sana
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Der Yugo Sana 1,4. Wer hat in 1991 nicht davon geträumt? Niemand Ups Scheinbar falscher Ansatz.

Die Sana sah überhaupt nicht falsch aus. Es wurde daher von Giorgietto Guigiaros Firma Ital Design entworfen. Gerüchten zufolge wurde das Auto für Fiat entworfen, aber als Design abgelehnt. Die Yugo Sana musste Europa erobern und den Jugoslawen harte Währung bieten.


Das Finish, der Lack und die Details waren beim Yugo wirklich wesentlich geringer als beim Fiat.

Zu dieser Zeit wurden enge Beziehungen zwischen dem Ostblock und uns geknüpft. Der Oosblok-Automobilhersteller ging Partnerschaft mit westlichen Kollegen ein. Aber Yugo arbeitete schon lange vorher eng mit Fiat zusammen. Und hatte deshalb einen Vorsprung. Richtig

In 1991 konnte man den billigsten Fiat Tipo neben den Yugo Sana setzen, um die Dinge zu vergleichen. Yugo, früher Zastava, hatte noch nie die Möglichkeit gehabt, eigene Modelle zu entwickeln. Das Unternehmen hatte immer mit (datierter) Fiat-Technologie und -Technologie zu tun. Und der Verkauf dieser Autos außerhalb ihrer eigenen - politisch getrennten Grenzen - hat nie begonnen.

Die neue Zeit

Aber in 1991 musste sich das mit der Ankunft des Yugo Sana ändern (in manchen Exportländern das sonnige "Florida"). Yugo war bereit für die Welt. Aber war die Welt bereit für den Yugo? In jedem Fall sah das Auto aktuell genug aus, um ernst genommen zu werden. Die größte Herausforderung war natürlich der niederländische Importeur. Weil die niederländische Bourgeoisie davon überzeugt werden musste, dass es eine gute Idee wäre, Yugo zu fahren. Und was sollte die niederländische Bourgeoisie überzeugen? Nun, die Tatsache, dass der Yugo billig war und immer noch ein recht fiat. Aber ein bisschen weniger. Zum Beispiel hatte das Auto den gleichen Motor wie der Tipo, jedoch ohne Einspritzung und Katalysator. Der Jugoslawer atmete durch einen Weber-Vergaser ein. Der Fiat war mit einer zentralen Einspritzanlage von Bosch ausgestattet. Merkwürdigerweise lieferte der neuere Fiat-Block etwas weniger Energie, weil "sauberes Fahren" in diesen Tagen einfach nur Leistung bedeutete.

Nicht schlecht Nicht sehr gut

Das Getriebe des Fiat war viel besser, weil die Jugoslawen das alte Fiat 5-Getriebe gewählt hatten / hatten. Und das war in der Tat immer eine vage Veränderung gewesen. Die Verschiebewege waren sehr lang und das Verschieben erforderte viel Kraft, während das Ergebnis all dieser Arbeit einfach nicht überzeugend werden wollte.

Der etwas weniger starke Fiat an der Kurbelwelle brachte mehr Leistung auf die Vorderräder. Die Getriebeverluste im Yugo-Getriebe und im Antriebsstrang sind offenbar größer als im fettigen Schwarz des Fiat. Alles in allem war der Yugo in punkto Leistung einfach besser als der Fiat. Und das lag an seinem geringeren Gewicht. Am Ende der Kampagne liefen der Fiat und der Yugo beide echte Kilometer pro Stunde um 150. In diesem Zusammenhang war es überraschend, dass der Yugo bei 140 km / h im Innenraum ruhiger war als sein intelligenter Neffe.

In Sachen Fahrwerk gewann der Fiat mit einer Allround-Einzelradaufhängung, die De Sana hatte, klar, aber keine Einzelradaufhängung. Das gesamte Handling der Sana erwies sich als Zahnrad oder etwas weniger verfeinert als das des Fiat. Der Fiat erwies sich in diesem Bereich als klarer Gewinner.

Ein solches Yugo war innerlich und äußerlich ein recht preiswert aussehendes Gebäck.

Billig war immer noch zu teuer

Zwischen dem Fiat und dem Yugo gab es einen Preisunterschied eines solchen 2500-Euro. Und der allgemeine Eindruck war, dass der Preisunterschied größer gewesen sein sollte, um den Yugo Sana attraktiver zu machen.

Inzwischen hat Yugo auch in den Niederlanden verzauberte Enthusiasten gefunden ...

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