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Wiebes gibt zu: "Die Finanzschätzungen der Oldtimer-Einnahmen hätten viel besser sein sollen."

Außenminister Eric Wiebes of Finance ist beeindruckt von den Zahlen von Car Interests in Bezug auf die enttäuschenden Einnahmen der MRB. Bild: Rikk-Regierung

Staatssekretär Eric Wiebes vom Finanzministerium strömte heute in Den Haag auf. Er gab zu, dass seine Abteilung die Einnahmen aus der Oldtimer-Maßnahme nachlässig geschätzt habe. Während des Treffens über die enttäuschenden Einnahmen - initiiert vom CDA-Abgeordneten Omtzigt - gab er erneut zu bedenken, dass er die Schätzungen von Car Interests befürworte. Er nimmt sie ernster, als seinen eigenen Dienst zu berechnen. Die während des Treffens häufig vorgeschlagene Übergangsregelung für Oldtimer mit Flüssiggas und Diesel scheint jedoch noch weit entfernt. "Dafür verschmutzen vor allem alte Diesel viel zu viel", sagte der Staatssekretär.


Das Treffen im Thorbeckezaal in Den Haag ist in vollem Gange. Die meisten Oppositionsmitglieder sprachen sich für eine Übergangsregelung für Diesel und LPG aus.
Das Treffen im Thorbeckezaal in Den Haag ist hier in vollem Gange. Die meisten Oppositionsmitglieder sprachen sich für eine Übergangsregelung für Diesel und LPG aus.

Wiebes erzählte den Anwesenden und Politikern mehr. „Wir haben mit Verhaltenseffekten gerechnet, diese aber erheblich unterschätzt. Ihre Annahme hätte besser sein sollen. “Wiebes wies ferner darauf hin, dass Verhaltenseffekte immer einbezogen werden sollten, die Haushaltsregeln dies jedoch nicht immer vorsehen. Er stimmte zu, dass das derzeitige Schätzsystem "eine Wurzel für ruhende Unzufriedenheit" ist.

„Schwierigkeiten beim Anpassen von Regeln“
Wiebes bestätigte in der Sitzung erneut, dass er die Berechnungen der Stichting Autobelangen in Bezug auf die enttäuschenden Einnahmen akzeptierte. Im Übrigen berichtete er auch, dass er "Schwierigkeiten" mit einem möglicherweise geänderten Schema habe. „Die extrem starken Mercedes-Benz W124-Dieselmotoren sind einfach zu umweltschädlich. Bei den Feinstaubemissionen bewegen sie sich nur auf dem Niveau eines Lastwagens. Darüber hinaus - und das ließ er deutlich werden - hielt er es für richtig, dass die Nutzung öffentlicher Einrichtungen auch bezahlt wurde. „Das ist fair und sympathisch.“ Bei Oldtimern auf LPG blieb Wiebes bemerkenswert in der Ebene.

Übergangsregelung Diesel und LPG am wünschenswertesten
Im Vorfeld seiner Auseinandersetzung äußerten sich einige Politiker zur aktuellen Oldtimer-Maßnahme. Ronald van Vliet sagte, er sei ein starker Befürworter der Anwendung internationaler Standards. Er wünscht sich eine Altersgrenze für Klassiker in 30-Jahren. "Dies ist der Zeitpunkt, zu dem die beabsichtigte Verwendung in einer Hobbyatmosphäre endet." Er sprach sich auch für eine Übergangsregelung für Diesel- und LPG-Oldtimer aus, ohne dass Kraftstoffzuschläge erwähnt würden. Später am Tag reichte er einen entsprechenden Antrag ein, den Farshad Bashir und der CDA-Abgeordnete Martijn van Helvert gemeinsam unterzeichnet hatten. Der PVV-Abgeordnete Tony van Dijck sprach sich ebenfalls für eine solche Regelung aus. Außerdem wies er - auch auf Antrag - darauf hin, dass Fahrzeuge, die älter als 30 Jahre sind, mit einem speziellen Kennzeichen versehen werden sollten. Es sollte dann nur an Sonn- und Feiertagen verwendet werden. Dies würde die sporadische Nutzung und damit den Erhalt des mobilen Erbes fördern. PvdA-Mitglied Ed Groot umging die Umweltdiskussion um die massiv umgebauten LPG-Autos. „Sie sind sauberer, aber es ist auch wichtig, das Erbe zu bewahren. Deshalb wurde eine Grenze gezogen, um auch den häufigen Gebrauch zu begrenzen. "

"Deckung für angepasste Kennzahl bereits gefunden"
Der Initiator des Treffens - MP Pieter Omtzigt - erklärte, dass Schätzungen niemals wahr werden. „Beim Oldtimer ist es äußerst seltsam, dass die Verhaltenseffekte bereits vor Einführung der Maßnahme akribisch kalkuliert wurden. Es wurde nichts unternommen. “Insbesondere das Initiativmemorandum, das sowohl die enttäuschenden Verbrauchsteuereinnahmen als auch die enttäuschenden Oldtimereinnahmen enthielt, sprach sich für geeignete Maßnahmen aus. „Ich habe bereits Deckung dafür gefunden. Führen Sie einfach einen höheren Steuersatz für halbelektrische Autos ein. Dies kostete eine Milliarde Steuergelder, wobei zunächst ein Nebeneffekt von 8 Mio. € unterstellt wurde. Zählen Sie Ihre Gewinne aus. "


"Wir werden ernst genommen"
Nach der Sitzung wies Wouter van Embden darauf hin, dass es wichtig sei, dass die Zahlen vom Staatssekretär endlich ernst genommen würden. „Das ist ein großer Schritt nach vorne. Wir müssen uns nicht mehr um aktuelle und zukünftige Berechnungen streiten. Wir sind wirklich auf der Karte im Ministerium. Auch wenn wir alternative Vorschläge machen wollen, werden diese jetzt ernsthaft geprüft. Es wird viel weniger gefeilscht. Der Staatssekretär hat uns auch vor der Sitzung ein Kompliment gemacht. “Darüber hinaus äußerte sich Van Embden positiv darüber, dass das Parlament über künftige Entscheidungen in der Akte eine wichtige Stimme haben wird. „Ich hatte auch den Eindruck, wir könnten mit Wiebes über Alternativen sprechen.“ Er sagte auch, dass die Medaille einen Nachteil habe. „Die Tatsache, dass die Koalition keine Verpflichtungen eingeht, bedeutet, dass unsere Aufgabe sehr wichtig bleibt. Wir müssen weiterhin überzeugend handeln. Trotz aller Komplimente. "


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12 Kommentare

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  1. Selten gesehene Themen, die so voller Emotionen, Neid, Mist und anderem Elend waren… Und ich meine insbesondere die Reaktionen im Land / im Internet. Das ganze Problem wird von Vorurteilen und Unwissenheit und der fatalen Illusion der beteiligten (Ex-) Politiker geplagt.
    Vielleicht spiegelt dies wider, worin die Niederlande groß sind?
    Alles in allem sind Maßnahmen, die viel mehr kosten als sie leisten.
    Enormer Wertverlust, Insolvenzen, Steuerbehörden, die zu einer enormen Abwertung des Handelsbestands beitragen. Arbeitslos in der Ecke der Wartungsunternehmen. Es geht weiter und weiter. Symbolpolitik 'weil wir müssen'
    Ich denke, Sie können ein Buch über die Intrigen und Hinterzimmerpolitik rund um dieses Thema schreiben.

  2. Nur bis zu 30 Jahren, genau wie in den anderen europäischen Ländern um uns herum, sollten LPG-Autos gefördert werden, da sie am wenigsten verschmutzen

    • Befolgen Sie in der Tat die europäischen Vorschriften. 30 Jahre ist der Standard für die Befreiung. Kennzeichen mit einem speziellen "OLDTIMER" -Qualitätszeichen müssen sicherstellen, dass Oldtimer-Enthusiasten ihr Auto original halten (wie es in Deutschland üblich ist) und somit die echten Enthusiasten von den Vielfahrern getrennt sind. Nach Erfahrung gehören leider auch Dieselmotoren und LPG-Fahrer (insbesondere amerikanische Autos) dazu.
      Original bedeutet daher keine nachträglich geänderte LPG-Umrüstung.

  3. Ein Oldtimer-Enthusiast nutzt seinen Oldtimer nicht als täglichen Transport und hat daher immer ein Auto, das vom Staat als Geldkuh genutzt werden kann. Mit einer Oldtimer-Versicherung werden auch Anforderungen festgelegt, wie die Verwendung eines ersten Autos und eine maximale Anzahl von Kilometern pro Jahr mit dem Oldtimer.

  4. Sie haben einen Oldtimer, weil die Technik oder das Modell Ihnen zusagt.
    Ein Hobby, das ein Erbe bewahrt. Sie möchten in der Lage sein, zu reiten (zu zeigen), wenn Sie Lust dazu haben. Ob dies während eines Weihnachtsmarktes oder einer Mittsommernacht geschieht, sollte nicht von der Regierung festgelegt werden.

    Ich habe jahrelang bemerkt, dass ich beim Fahren mit meiner „sauberen“ Leasingbox nur Mittelfinger als Handbewegung meiner Verkehrskollegen sehe, während ich meinen „verschmutzenden“ 8-Liter-amerikanischen V8 auf LPG verwende, das älter als 50 Jahre ist Sehen Sie nichts anderes als Verkehrsteilnehmer, die ihre Daumen heben und schnell ein Foto machen.

    Der Beitrag eines Oldtimers zur Umweltverschmutzung ist vernachlässigbar gering. Jeder Oldtimer, der älter als 20 Jahre ist und täglich gefahren wird, ist weniger verschmutzt als die Produktion eines Neuwagens und daher schon jetzt nachhaltiger und damit sauberer.

    Es ist schade, dass die Essigpisser unter uns nicht in der Lage sind, ein bisschen weiter zu überlegen und selbst nachzuforschen. Mitläufer und Mitsprecher

    • Ich behaupte immer, dass die Produktion umweltschädlich ist. Mein Oudi wird in ein paar Wochen 21 Jahre deo volente sein (obwohl ich es mir gewünscht hätte, ein bisschen jünger zu sein ..)

      Die Tatsache, dass ein Amerikaner mit einem V8 mit erhobenen Daumen begrüßt wird, liegt daran, dass ein solches Auto Emotionen hervorruft und der Fahrer einen transversalen, individuellen Geschmack und ein Auge für Schönheit zeigt. Sie kaufen ein solches Auto nicht für den praktischen Gebrauch. Es ist seltsam, den Mittelfinger zu Menschen mit einem modernen Leasingwagen zu heben.

    • Stimme voll und ganz zu! Ich bin kürzlich meinen W123 von 1982 wieder gefahren und habe festgestellt, dass ich aufgefallen bin. Zwei Wochen und dann wieder drei Monate aussetzen, sonst wird es mit einem Volvo V70 Diesel als tägliche Milchkuh unerschwinglich! Viele Leute waren überrascht, dass noch so ein Benz unterwegs war. Auch ein Diesel, sie laufen überhaupt nicht mehr. A 240 D, Verbrauch 1: 15 und TÜV mit Rußprüfung zugelassen. Ich habe noch nicht gesehen, dass eine solche Welle mit lügnerischer Software in Bezug auf Ruß und dergleichen zum MB gelangt. Kein Nörgeln mehr, bis zu 30 Jahre steuerfrei!

  5. Wenn sie die Massenrendite von 30 + Diesels für unzulässig halten, kann sie dennoch eingeschränkt werden (Regeln)
    Befreien Sie nur die original niederländischen Kfz-Kennzeichen und nur steuerpflichtigen Import.

  6. Nur Autos, die hier seit 30 Jahren mit einem Kennzeichen (Benzin, LPG oder Diesel) herumfahren. Befreiung von der Straßensteuer oder lassen Sie diese Gruppe 120 Euro pro Jahr zahlen. Das Ganze darf angeben und fahren, dadurch erhält die Steuer etwas mehr Geld und die Garagenbesitzer bekommen mehr Arbeit. Sie können die Partikel aus einem alten Diesel lösen, indem Sie einen Rußfilter benötigen.

    • Alte Dieselmotoren stoßen keine Partikel aus. Die Rußpartikel alter Diesel sind so groß, dass sie durch die Nase gefiltert werden können. Gerade die moderneren Dieselmotoren sind gesundheitsgefährdend. Obwohl sie weniger Ruß abgeben, sind sie viel gesünder

  7. Ein spezielles Kennzeichen für Sonne und Urlaub ist keine gute Idee, bei einem Oldtimer möchte man auch einen Oldtimer kennenlernen. Diese beginnen oft am Donnerstag oder Freitag. Wenn Sie einen Tag frei haben, ist es auch nicht möglich, Ihren Oldtimer zu fahren. Das sind nur die Momente, in denen es Spaß macht, ein klassisches Auto zu fahren, danach in die Garage zu schauen, dafür sind sie nicht gedacht.

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