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Was geben wir dafür?

Auf dem Immobilienmarkt ist die Nachfrage offenbar viel größer als das Angebot. Wenn 650.000 € für eine Hütte verlangt werden, ist es anscheinend sinnvoll, eine Tonne über dem geforderten Preis anzubieten: "das Jubelton". Sie werden nur ein Haus suchen. Sie müssen nur viel ausgeben.


In unserer Welt, der Klassikerszene, sind die Preise für Top-Stücke genauso verrückt geworden

Denn als genetisch klassischer Enthusiast sollte ich mich anscheinend nicht wundern, wenn eine Tonne für einen Motor oder eine Million für ein Auto angeboten wird. Das ist für Meisterwerke und von Investoren. Ich habe keine Tonne, geschweige denn eine Million, und ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass ich überhaupt so viel Geld für ein altes Stück Eisen bezahlen möchte, wie selten oder schön es auch sein mag.

Aber anscheinend ist jetzt auch das Traumland in die Welt gelangt, in der ich mich bis vor kurzem wohl gefühlt habe. Die Preise werden jetzt in diesem verdrehten Internet abgefragt, was mich schwindelig macht. Natürlich gibt oder gab es Klassiker, die in der sehr angenehm erschwinglichen Ecke saßen. Was anscheinend für fast niemanden von Interesse war. In solchen Fällen könnten Sie sich bis vor kurzem - und wenn Sie auch jetzt noch ein wenig aufpassen - für einen liebenswerten Preis- / Qualitätsfaktor entscheiden. Zum Beispiel fahre ich seit mehr als 25 Jahren Russisch, Ural und Dnepr. Und bis vor nicht allzu langer Zeit hatten Sie in diesem Segment für rund 2.500 Euro ein 650 ccm OHV in nahezu perfektem Zustand.

In der Zwischenzeit sind diese alten Sowjets irgendwie "heiß" geworden.

Das Angebot steigt. Die Preise steigen. Auch wenn es nur die geforderten Preise sind. Bei den Anbietern der ersten Stunde ist die Qualität der angebotenen Waren diesem Trend vollständig gefolgt. In der Zwischenzeit haben auch einige klassische Liebhaber der alten Schule die 750-cm³-Seitenventile von IMZ und KMZ entdeckt - Irbitskiy Mototsikletniy Zavod und Kievskiy Mototsikletniy Zavod -, die lokalen Arbeitsnamen von Ural und Dnepr. Diese Maschinen mit dem BMW R71 als Vorfahr der ersten Reihe fallen technisch und historisch unter die gleiche Überschrift wie die berühmten WLA- und C-Modelle von Harley-Davidson. Eine gute Kopie ist qualitativ und technisch auf dem gleichen Niveau wie ein solches Seitenventil V-Twin von Harley. Und für nur ein Drittel des Preises erhalten Sie ein drittes Rad als Geschenk.

Diese Seitenventile sind so veraltet, dass sie normalerweise echte Enthusiasten finden

Sie wissen auch, dass die KMZ K750 nicht aus dem Zweiten Weltkrieg stammen, sondern aus dem Jahr 1970 hergestellt wurden. Die M72 sind das echte Zeug. Aber die 650 ccm OHVs sprechen offenbar die moderne Art von Männern mit gepflegten Bärten, Brötchen, Tätowierungen und Designerkleidung an. Im Gegensatz zu den elementaren russischen Fahrern sind dies keine Leute, die denken, dass alles zu teuer ist und die alles selbst reparieren können. Sie sehen ein solches ex-sowjetisches Arbeitstier als Lifestyle-Gegenstand und erwarten in ihrer Aufgeschlossenheit von einem solchen Dreirad die gleichen Eigenschaften wie von allen modernen Dingen.

Und manchmal kann dort etwas schief gehen, vom Kauf bis zum Moment der Bitterkeit, wenn Sie sich verabschieden. Eine Ural- oder Dnepr-Kombination von 3.000 bis 3.500 € muss überhaupt nicht überbezahlt werden. Aber dann muss es so gut sein, wie es ein solches Hilfsprogramm sein kann. Und er bittet um die Annäherung und Wartung eines Motorrads, das ungefähr siebzig Jahre alt ist. Andernfalls wird garantiert, dass sich die Dinge lösen.

Also: Mit echtem klassischem Fahren zu beginnen kann immer noch billig bis erschwinglich sein

Aber wenn Sie einen Klassiker als Lifestyle-Ding kaufen? Dann haben Sie gute Chancen, dass Sie mit einem alten Russen mehr Arbeit bekommen, als Sie möchten. Dieser Markt entwickelt sich. Zusätzlich zu den wenigen Menschen, die sich seit mehr als 20 Jahren angenehm damit beschäftigen, gibt es jetzt recht opportunistische Anbieter, die die Vor- und Nachteile der gesamten Angelegenheit nicht kennen. Zum Beispiel haben wir einen Kopf für ein russisches Seitenventil gesehen, das tapfer für 350 € angeboten wurde. Und wenn Sie sogar ein bisschen zu Hause auf der Welt sind, dann wissen Sie, dass ein Set Sie normalerweise weniger als 100 € kostet. Und wenn Sie als Käufer auf dem gleichen Niveau wie der Verkäufer sind, können diese paar hundert zusätzlichen Euro Gewinn beim Kauf oft teuer sein.

Die Russen können immer noch als B-Marken angesehen werden

Die Preise steigen. Auch weil es für den Handel immer schwieriger wird, gutes (Grund-) Material zu erhalten. Aber im Internet sahen wir 1986 einen Honda CB250 für 4.800 Euro und einen nicht originalen CB750 K2 für 8.500 Euro. Und jetzt sagen Sie selbst: Das ist verrückt nach Worten, nicht wahr?

In den ehemaligen Sowjetrepubliken gibt es noch genügend Teile

Ein KMZ-Seitenventil. Denn manchmal sind 23 PS einfach zu brutal. Der Ersatz war übrigens eine Reparatur am Straßenrand. Rufen Sie einfach einen Freund an, wenn er einen anderen Zylinder, Kolben und einige Dichtungen mitbringen möchte.

Ein IMZ OHV. Es gibt viel Spreu im Ersatzteilsortiment. Dieser Kolben (und sein entgegenkommendes Fahrzeug) hat ungefähr 500 km gelaufen. Irgendwas mit Pappkolbenringen oder so

Mit ausreichender Sorgfalt und vernünftigem Gebrauch, treu durch Wind und Wetter


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12 Kommentare

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  1. Der Wahnsinn breitet sich überall aus.
    Nicht nur im Auto oder Motorrad, sondern auch mit Moped, Kassettendecks und anderen „Vintage“ -HiFi-Geräten.
    Könnten Sie vor etwa 8 Jahren noch einen sehr schönen Licoln MK IV oder Towncar zwischen 10 und 12000 Euro finden, jetzt schlägt der Zähler oft zwischen 18 und 22000 Euro und einen Zundapp CS, GS 50 für 5000 Euro? Auch verrückt.
    Und mit dem gleichen HIFI-Zeug ist das Zeug, für das Sie vor 10 Jahren 75 Euro in gutem Zustand bezahlt haben, jetzt oft das Zehnfache des Preises, mit oder ohne festliche LED-Beleuchtung.
    Ein weiteres Beispiel: Flipperautomaten, die vor 12 Jahren einen sogenannten DATA EAST StarWars für 500 Euro gekauft haben, fragen jetzt nach ähnlichen Sachen bis zu 5000 Euro, manche sogar noch mehr. Der Wahnsinn ist überall, besonders bei den Menschen selbst.

  2. In der Nachbarschaft von Fidschnaart gab es einst einen kleinen Laden, der den Ural importierte. Es gab (b) nette Männer, die lieber keine hochmoderne Honda oder Klischee-Harley Davidson wollen, sondern einen BMW-ähnlichen klassischen Russen. Die Maschinen mussten zunächst fast vollständig zerlegt werden, um für den Verkauf an den niederländischen Kunden und für den niederländischen Verkehr zuverlässig genug zu sein. Sie haben in Russland nicht wirklich Qualitätskontrollen durchgeführt. Zumindest nicht in den harten 90ern. Zu dieser Zeit gab es sogar einen IMZ-Werbefilm, der Menschen am Fließband mit einer Literflasche Bier zeigte.
    Zunächst mussten die Räder ausgerichtet, ausgewuchtet und die Speichen nachgezogen werden. Die Asbestbremsbacken wurden durch zugelassene ersetzt, eine neue O-Ring-Kette wurde eingeführt, die gesamte Motoreinstellung wurde erneuert und der Block und die Zylinder wurden vollständig auf Anziehmomente und eventuelle Undichtigkeiten überprüft.

    Dies war ein langjähriges Fahrrad für die störungsfreien Japaner wie die Honda CB750. Wenn Sie einem Ural oder Dnepr die Aufmerksamkeit geschenkt haben, die er in seinem Heimatland erhalten hat (und den oben beschriebenen Service), war er zuverlässig. Auf jeden Fall nicht schlechter als ein BSA, Triumph oder Harley der Zeit. In Russland, der Ukraine und der Umgebung fuhren sie fünfzig Jahre oder länger herum. Halten Sie sich an das Buch, wenn es um den Schmierplan geht und Drehmomente, Einstellungen, Abstände, Zündkerzen, Öl und Filter festzieht. Behandeln Sie es nicht als drittklassiges Produkt, sondern pflegen Sie es wie einen klassischen BMW oder Moto Guzzi. Im Grunde ist es ein schönes Fahrrad.

  3. Für die Preise, bei denen heutzutage der einstige Einweg-Arbeitsschuh von HD (lesen; WLA / C) den Besitzer wechselt (und oft auch 90% Replikat ..), können Sie Ihre I / KMZ viermal überholen ...

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