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Geschichte des 2CV. Teil 3. 1974-1990 (Steckplatz)

2CV

In 2018 vor siebzig Jahren war das so Citroën stellte auf dem Pariser Salon ein besonderes Auto vor: den 2CV. Das französische Jubiläum wurde von der internationalen Presse skeptisch aufgenommen und traf auf die breite Öffentlichkeit. In den ersten beiden Teilen haben wir die Karriere vom 2CV bis zum 1974 beschrieben. Im letzten Stück beschreiben wir den Zeitraum von 1974 bis 1990, dem Jahr, in dem die Produktion des 2CV im portugiesischen Mangualde zu Ende ging.


In 1974 ist es klar, dass die 2CV eine lange Lebensdauer haben wird. Der geplante Nachfolger - Dyane - ist eine vollwertige Ergänzung des 2-Zylinderprogramms geworden Citroëns, in dem der 2CV weiterhin ein eigenes Lied singt. Punkt trotzdem Citroën für das Modelljahr 1975 wieder ihre Hochburg in der kleinen Klasse und zwar nicht immer zur Zufriedenheit des Puristen, der tatsächlich Schwierigkeiten mit dem früheren Abschied der AZ-Modelle hatte.

Geändertes Gesicht

Mitte der siebziger Jahre bekommt der 2CV ein neues Gesicht. Die wichtigste Änderung: Die runden Scheinwerfer verschwanden, rechteckige Einheiten ersetzten sie. Motorisch gibt es nichts Neues unter der Sonne. Die 435 cc- und 602cc-Engines sind weiterhin im 2CV4 und im 2CV6 verfügbar. Die Motoren werden jetzt mit einem Schlüssel anstelle des alten Startknopfs eingeschaltet, der Anlassring wurde zwischenzeitlich verbessert, der Choke-Hebel wurde bewegt und die verwendeten Kunststoffe im Innenraum werden braun.

Zurück in der Zeit: das 2 CV Special

In 1975 Entscheidung Citroën aber auch um in die Vergangenheit zu reisen: Das 2 CV Special ist auf dem Markt. Dies ist ein vereinfachter 2cv4 mit runden Scheinwerfern, schmaler Heckstoßstange, dem alten Tacho und vereinfachten Möbeln. Dem 2 CV Special, das exklusiv bei Jaune Cedrat erhältlich ist, fehlen auch die 3. Heckscheibe, Aluminiumstreifen an der Tür und sie sind mit Türverkleidungen aus Kunststoff ausgestattet. Inzwischen wurden die Frotteure und Batteurs aller 2CV-Modelle durch Teleskop-Stoßdämpfer ersetzt, und der 2CV6 und später der 2CV4 erhalten auch ein geändertes Lenkgetriebe, das später auch beim 2CV Special erhältlich ist.

Aktionsmodelle

In der zweiten Hälfte der siebziger Jahre kam die Zeit der Aktionsmodelle. Der weiß-orangefarbene Spot ist ein bekannter Versuch, den 2CV4 beliebt zu halten und wird in einer Edition von 1800-Stücken produziert. Endgültige Entscheidung Citroën In 1978, um den derzeit kleinsten motorisierten 2CV aus der Produktion zu nehmen, ist der Umsatz in einem Zeitraum stark zurückgegangen, in dem der 2CV4 mit dem Verkehr immer weniger mithalten kann. Diese 435 cc-Engine ist noch im 2CV Special verfügbar, erhält jedoch ein Upgrade. Der 2CV4 verschwindet nicht nur, auch die Bestellvariante des 2CV wird zurückgezogen und durch die sympathische Acadiane ersetzt. In 1979 ist auch das dritte Seitenfenster im Special montiert und der Slip-On erhält die 602cc-Engine. Von diesem Moment an wird er 2CV6 Special genannt, während die reguläre 602cc-Variante im 2CV6 Club getauft wird. Äußeres Erscheinungsbild: Das Special behält die runden Scheinwerfer, der Club die quadratischen.

Die achtziger Jahre, Charleston und Scheibenbremsen

So geht der 2CV6 in die achtziger Jahre. Es wird insbesondere die Charleston-Ära sein, eine in zwei Farben lackierte Ente mit den notwendigen klassischen Chromelementen und luxuriöser Polsterung. Der Charleston debütierte zunächst als Action-Modell mit roten runden Scheinwerfern, schwarz-roter Farbgebung und schwarz-weißen Zierteilen. In dieser Verkleidung setzt der 2CV auf und ab dem Modelljahr 1982 wird der Charleston zu einem Stammgast im 2CV-Sortiment mit Chromscheinwerfern und grauem Polster mit Rautenmuster. Der Charleston profitiert von einer wesentlichen Änderung im 2CV-Programm, da der Sturz von 1981 den Vorderrädern Scheibenbremsen bringt.

Stammgast und neue Aktionsmodelle

Das Charleston wird so zum Stammspieler im Sortiment, ändert aber nichts daran Citroën fährt mit verschiedenen Aktionsmodellen fort. Die 007 Edition (inspiriert von den 2CVs aus dem James Bond-Film For Your Eyes Only, jedoch nicht mit der 1015cc-Engine der GS) ist beliebt, und bei 1983 kehrt die MIXTE (mit fünftem Tor) vorübergehend zurück, die Transat und die Cocorico sind andere Bekanntschaften. Der Dolly von 1985 ist ein beliebtes Action-Modell, das auf dem 2CV6 Special basiert und eine Farbkombination aus zwei frischen Farbtönen aufweist. Darüber hinaus ist es möglich, den 2CV in ein 4 x 4-Fahrzeug umzuwandeln, da Barbour sich auf die Herstellung und Lieferung dieser Konfigurationssätze konzentriert. Heute ist diese Anwendung des Allradantriebs in einem bestimmten Kreis immer noch beliebt. Der Niederländer Frank Hensen beschrieb zum Beispiel in a schönes buchwie er ist 2CV 4 x 4 Traum erreicht.

2CV überlebt den Nachfolger

Der 2CV-Nachfolger, der Citroën Dyane verschwindet in 1984. Das 2CV überlebt das Modell von 1967, aber in der zweiten Hälfte der achtziger Jahre kommt der Abschied vorsichtig. Der Club verschwindet aus dem Programm in 1987, der 2CV6 Special übernimmt einige Eigenschaften des luxuriöseren Bruders, wie beispielsweise die größere hintere Stoßstange. Das Charleston begleitet das 2CV6 Special bis zum Sommer von 1990.

Geliebter Minimalist für alle

Der 2CV wird seit 1988 seit einigen Jahren nicht mehr in Frankreich hergestellt. Das letzte 2CV (ein in zwei Graustufen gesprühter Charleston) rollt am 27 im Juli in Mangualde, Portugal, von 1990 ab. Nach einer Produktion von insgesamt 5.1 Millionen 2CV-Exemplaren (einschließlich Bestellversionen) endet beispielsweise eine Episode, in der die Welt ein Auto lange kennen lernen konnte und Funktionalität, Fahrkomfort und Minimalismus mit einer angenehm französischen Grundform kombinierte. Automobilfreiheit. Und über die Jahre hinweg war es immer gut für eine soziale und zeitgebundene Aussage. Heute tut es das Citroën Auch deshalb, weil ein 2CV heutzutage ein äußerst beliebter und teurer Klassiker ist, der unzählige Enthusiasten und Konstrukteure aus allen Lebensbereichen anspricht. Als Originalauto oder als Spender für die Technologie.


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2 Kommentare

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  1. Sehr klug, um so viel Geschichte mit so vielen Modellen und Änderungen kurz zusammenzufassen. Das allein verdient ein Kompliment. Sehr schön zu lesen, dass der Barbour 4 × 4 heißt. Ich habe nicht damit gerechnet. Vielen Dank.

  2. Ist und bleibt das einzige Auto, für das ich das Leasingfahrzeug des Chefs verlassen habe, als ich nach Hause kam und es fortsetzte. Idd ist mir inzwischen zu teuer geworden. Ich habe auch keine Garage zur Verfügung. Die Lektion von der Ente, die wir hatten, war, dass sie wirklich rosten können. Und weil wir kein Geld für ein rollendes neues Chassis hatten, ging er zum Abriss. Hfl 2000 war dann zu viel Geld.

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