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Suzukis VX 800 war kein Erfolg.

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Suzukis VX 800 war kein Erfolg.

Der etwas weit aussehende VX800 wurde im Suzuki Design Studio in Kalifornien entworfen. Der VX basiert auf dem einzigen charismatischen Custom / Chopper, der jemals aus Japan kam: dem Suzuki Intruder. Am häufigsten werden die angegebenen Endproduktionsdaten von 1993 für The States und 1997 für Europa verwendet.


Der Motor stammt vom Intruder 800.

Die Zündung erfolgt elektronisch, die Sekundärübertragung erfolgt mit einem Kardan und die Ventile können einfach in den Stall gesteckt werden. Der modifizierte Block des Intruder 800 wurde für den VX verwendet. Bei der europäischen Version wurden die Hebelanschlüsse an 75 ° verschoben. Die Absicht war, dass der Block bei höheren (weil europäischen) Geschwindigkeiten besser laufen würde. In der USA-Version waren die Hebelhebel auf 45 ° gestellt, um das Harley-Gefühl bei niedrigeren Drehzahlen zu verbessern. Diese Blöcke klangen besser. Diese Amerikaner hatten auch eine kürzere Endübertragung für eine bessere Beschleunigung von jeder Ampel. Im Übrigen liefern andere Nockenwellen und Vergaser anstelle der 61.5-Pferde des Intruder 55 eine Leistung von 800-PS. Der Block ist ziemlich empfindlich für die korrekten Ölwechselintervalle. Das Anlasserrelais fällt manchmal aus.

Sam war nicht Tom Tjaarda

Der Designer Sam Yamasaki war kein göttliches Talent, aber er hatte sein Bestes gegeben. Nur der VX war etwas zu amerikanisch. Die Federung und Dämpfung waren komplett auf die Staaten zugeschnitten, getränkt. Die einzelne Scheibe im Vorderrad war auch nicht besonders überzeugend. Der Schwerpunkt der Maschine war emotional hoch und brachte seinen Fahrer auf die Idee, in die Ecke eintauchen zu wollen. Du bist nett und aktiv auf der Suzuki. Darüber hinaus ist der 800 cc V-twin auf einem Kilometer auf 120 sehr sparsam.

Der V-Twin startet leicht und läuft gut.

Der Choke kann bald entfernt werden. Einschalten und Fahren ist in Ordnung. Der Block ist schön zu beschleunigen, aber wenn es kalt ist, wird er beim Schließen des Gases unerwartet ausgeschaltet. Durch Drehen der Leerlaufdrehzahl wird dieses Problem leicht korrigiert. Während der Fahrt entpuppt sich der Suzuki als ein etwas langsames Motorrad. Mit einem VX sind Sie entspannt unterwegs. Nicht unwichtig in dieser Zeit: Mit 110-120 km / h läuft der Twin 1 auf 20. Sie hören die Auspuffanlagen nicht, aber unter dem Tank ertönt ein freundliches Knurren. Die Bremsen reichen aus, um das zu tun, was sie tun müssen.

Mit einem halben Cockpit heißt der VX 'Highlander'.

Der VX800 erfordert und ist keine Top-Investition. Dieses Motorrad in der Dämmerung zwischen Yountimer und Oldtimer ist jedoch eine separate Maschine mit einer starken Portion Charme und Nutzbarkeit. Und mit dem traditionellen Motorradfahren billiger zu starten, ist fast unmöglich.

Der Motor
Der Block des VX800 wurde von dem des Intruder 750 abgeleitet, hatte eine um drei mm größere Bohrung und einen Ø 36 anstelle von Ø34-Vergasern.

Die schwachen Punkte

Die Vordergabendichtungen sind nicht die stärkste Stelle. Die Qualität der Stecker im Kabelbaum ist schlecht. Oh ja: Die Vergärung hat etwas mit sich. Bei geöffnetem Gashahn kann ein Verbrennungsraum mit Gas betrieben werden. Das ist das Ende des Blocks. Im Augenblick steht das Fahrrad sehr aufrecht. Aufbocken ist sehr hart.

Die Teile liefern
Die Motorradpause ist der erste Halt

Der Markt
Denken Sie an Beträge von 350 bis 1600 € - für einen Topper


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