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Probleme mit Kopfdichtungen

Also ist es kaputt ...

Es ist nicht immer leicht, die Kopfdichtung für ein Auto zu finden, von dem nur wenige hergestellt wurden.
Wenn kein Ersatz gefunden werden kann, bleibt nur noch eine neue Dichtung.


In den frühen Tagen des Autos war es nicht vorgesehen, den Kopf vom Zylinderblock zu trennen.

Der Grund dafür war relativ einfach. Sie waren noch nicht in der Lage, eine perfekte Abdichtung zwischen zwei Teilen herzustellen, die so vielen thermischen und physikalischen Kräften ausgesetzt waren.

Die Motorblöcke wurden daher mit einem Zylinderkopf, dem Wasser- und Ölkreislauf sowie den Brennkammern in einem Stück gegossen.
Das war sicherlich praktisch, aber nicht sehr schlüsselfertig, wenn die Wartung für alle zugänglich sein musste. Techies

Schön Eine Kupferkopfdichtung

Ich habe schnell nach einer Lösung gesucht, um den Kopf abnehmbar zu machen und eine Dichtung für die Brennkammer und den Wasser- und Ölkreislauf zu finden. Sie kamen mit einer einfachen Verpackung aus Papier, das mit gekochtem Leinöl beschichtet war. Der nächste Schritt? Ein Asbestteller, der in kochendem Leinöl eingeweicht und dann 24 Stunden lang getrocknet wurde. Das ausgehärtete Öl bildete eine Schutzschicht. Kupfer ersetzte dann das Leinöl. Im Laufe der Jahre wurde die Qualität der Dichtung durch die Zugabe von Stahl, Kupferblei (eine Legierung aus Kupfer und Blei) oder Graphit weiter verbessert.

Eine weitere Verbesserung bestand in der Verstärkung der Bohrungen des Zylinders durch das Anbringen von Ringen aus Stahl oder Kupfer. Die Asbestdichtung ist irgendwann einem mehrlagigen Sandwich aus Aluminium- oder Kupferplatten oder einer Mischung dieser Metalle gewichen.

Dies war vor der Bevorzugung von Metall- und Kunststoffdichtungen (Metalloplasten) mit einem Kern aus Fasern und komprimierten Elastomeren (Graphit, PTFE, Asbest) und einen Schutzfilm aus Kupfer, Edelstahl, reinem Eisen, Nickel oder Kupfernickel auf der Oberfläche.

Seit dem Verbot der Verwendung von Asbest werden Dichtungen im Allgemeinen aus perforiertem verzinktem Stahlblech hergestellt, das in zwei Lagen von Aramidfasern oder in anderen Schichten eingeschlossen ist

Von einem Packard-Seitenventil: Ost-West: Asbest!

anorganische Materialien (wie Mineralien, Metalle und Derivate davon) oder hochwertige Elastomere. Die Elastomere sind für Flexibilität da. Sie sind normalerweise an den Bohrlöchern verstärkt, dem heißesten Teil des Motors.

Dazwischen: Einige Leute werden sich fragen, wann sie eine so verstärkte Verpackung vor sich haben, auf welcher Seite sie angebracht werden sollte.
Die Antwort ist einfach: Der am stärksten verstärkte Teil ist immer zur Seite des Zylinderblocks gerichtet.

Viele Dichtungen werden heute von Meillor oder Glaser im halbindustriellen Maßstab neu hergestellt. Wenn Sie jedoch nach einem Ersatz für ein nicht standardmäßiges Modell oder einer Dichtung für einen bestimmten Motor suchen (ein Dauphine-Block, der von 850 auf 904 cm3 gestiegen ist), ändert sich die Geschichte. Dann müssen sie wieder gemacht werden. Das kostet etwas, wenn es wirklich keine andere Möglichkeit gibt.

Angenommen, die Abmessungen und Daten Ihrer Dichtung können nicht gefunden werden. Dann benötigen Sie einen Computer, um eine Form mit Ihren Daten zu zeichnen. Wenn die Dichtung in den Registern erscheint und Sie nur eine möchten, gibt es kein Problem, ob sie digitalisiert oder in Form vorliegt, es gibt keine technische Barriere.

Wenn Sie dagegen eine größere Anzahl (mehr als zehn Stück) wünschen, ist es besser, den Computer zu vergessen (dies dauert zu lange, nachdem alle Ausschnitte Stück für Stück mit einem Cutter angefertigt wurden). Verwenden Sie eine Form, die viel praktischer ist große Serien machen.

Handarbeit ist auf jeden Fall nötig. Das braucht Zeit, viel Zeit.

Diese Geschichte entstand mit einem der wenigen verbliebenen europäischen Hersteller von Kopfdichtungen und dergleichen. Es ist eine kleine, französische Firma, in der althergebrachte Handwerkskunst und viel Können mit einem Computer einhergehen. "Tous les moteurs" hat mittlerweile Kunden in ganz Europa.

www.touslesmoteurs.fr
"Tous les moteurs"
26 Verdun Straße
94500 Champigny-sur-Marne
Tel. 0155092911


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