in

Stichting Autobelangen bringt Vorschlag zur Änderung des Oldtimer-Programms vor

Oldtimer-Schema

Das derzeitige MRB-Oldtimer-Schema für Oldtimer hat in mehreren Bereichen nicht den gewünschten Effekt erzielt. Teilweise aus diesem Grund hat die Stichting Autobelangen dem CDA-Delegierten Pieter Omtzigt den Oldtimer Amendment 2017 vorgelegt. Laut Stichting Autobelangen dient die Anpassung der Maßnahme dem Zweck, eine ausgewogene und gerechte Oldtimer-Politik zu erreichen. „Auf diese Weise werden die Interessen des Oldtimer-Besitzers gewahrt. Die Ziele der Regierung werden nicht aus den Augen verloren “, schreibt die Stiftung in dem Änderungsantrag. Bemerkenswert: Die Verantwortlichen schlagen vor, ab dem 30. Lebensjahr eine Kraftfahrzeugsteuer auf Oldtimer zu erheben. Ein Kraftstoffzuschlag für Diesel- und LPG-Fahrzeuge wird ebenfalls erwähnt. 


Laut Autobelangen trägt die vorgeschlagene Gesetzesänderung zur Erhaltung und Schaffung eines kulturellen treibenden Erbes bei. Darüber hinaus würde der Hobbybesitz aller Arten von Oldtimern (wieder) zugänglich werden, wenn die Vorschläge in Rechtsvorschriften umgesetzt werden. Demnach entspricht die Änderung den europäischen Normen und Richtlinien für Oldtimer. Ausgangspunkt ist das Alter von 30 Jahren und älter.

Der Wechsel zum Oldtimer-Schema entspricht den MOT-Vorschriften

Die Änderung steht auch im Einklang mit den bestehenden niederländischen MOT-Vorschriften für Oldtimer. Car Interests erklärt auch, dass die Pläne budgetneutral umgesetzt werden können. In der Änderung wird auch darauf hingewiesen, dass es bei Dieselfahrzeugen keinen Priming-Effekt (Import) gibt. Das Alter und nicht das Baujahr wird generell als Ausgangspunkt genommen. Schließlich enthält der Vorschlag keine "Abwurfpflicht" oder sonstige Fahrbeschränkungen.

Vorschlag Fahrzeuginteressen in der Praxis

Die Car Interests Foundation schlug mehr vor. Alle in den Niederlanden zugelassenen Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge, Motorräder, Campingfahrzeuge, Busse und Lastkraftwagen ab 30 Jahren werden mit Wirkung dieser Änderung besteuert. Sie fallen dann unter die sogenannte Oldtimer-MRB-Rate. Besitzer dieser Kategorie von Oldtimern würden nach den Plänen von Stichting Autobelangen eine Kfz-Steuer pro Zeitraum von einem Jahr zahlen. In diesem Vorschlag werden die Oldtimer-Motorräder mit 25 € pro Jahr besteuert, während alle anderen Oldtimer mit 100 € pro Jahr besteuert werden.

Treibstoffzuschlag

In den Plänen von Stichting Autobelangen gilt ein Kraftstoffzuschlag für Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge bis zu 3500 kg mit Flüssiggas und Diesel. Dies wird dann verwendet, bis das Fahrzeug das Alter von 40 Jahren erreicht. Es wird ein Betrag von maximal 400 Euro pro Jahr vorgeschlagen. Als Option hat Autobangen auch angegeben, dass ab dem 50. Lebensjahr der Oldtimer-Tarif Null wird. In diesem Fall gilt eine vollständige MRB-Befreiung.

Sammlung der Oldtimertarife

Der Oldtimer-Tarif muss in der Änderung pro Zeitraum eines ganzen Jahres gezahlt werden. Die erste Frist beginnt mit dem Beginn des „Zuteilungsdatums“. Besitzer von Oldtimern erhalten zu Beginn eines jeden Zeitraums von den Steuerbehörden eine Rechnung über den vollen Satz. Beispielsweise erfolgt keine Rückerstattung, wenn das Fahrzeug innerhalb eines aktuellen Zeitraums (von 1 Jahr) ausgesetzt, exportiert oder verkauft wird. Darüber hinaus muss in den Plänen von Car Interests kein Oldtimertarif für bereits suspendierte Fahrzeuge gezahlt werden.

Alles geht zugunsten des Staates

Wenn das Fahrzeug innerhalb eines aktuellen Zeitraums aus der Aussetzung entfernt wird (das Fahrzeug wurde zu Beginn des Zeitraums ausgesetzt), erhält der Eigentümer eine Rechnung für den verbleibenden Zeitraum. Der Kraftstoffzuschlag für Diesel und Flüssiggas weicht nicht vom regulären MRB pro Monat, Quartal oder Jahr ab. Im Falle einer Aussetzung werden daher auch Rückerstattungen auf den Kraftstoffzuschlag gewährt. Dies gilt auch für den Verkauf. In dem Vorschlag werden keine Provinzzuschläge auf den Oldtimertarif erhoben. Alle Einnahmen gehen an den Staat.

Einführung der Oldtimer-Rate

Car Interests schlägt außerdem vor, bei Einführung dieser Änderung ab dem 1. Januar 2018 - infolge des Übergangs von einer Maßnahme zur anderen - einmalig für einen verkürzten Zeitraum zu zahlen. Jeder Eigentümer erhält von den Steuerbehörden eine Rechnung im Verhältnis zum Zeitraum vom 1. Januar bis zum Datum der Zuschreibung im Jahr 2018.

Erwartete Auswirkungen

Der von Stichting Autobelangen an Pieter Omtzigt vorgelegte Änderungsantrag besagt, dass der Besitz und das Fahren eines (jungen) Oldtimers wieder erschwinglich sein wird. Davon profitieren vor allem Enthusiasten mit kleinerem Geldbeutel laut Autobelangen-Stiftung und können ihrem Hobby wieder nachgehen.


Bitte helfen Sie uns, diese Website und die angebotenen Artikel kostenlos zu halten. Abonnieren Sie sich Auto Motor Klassiek Außerdem erhalten Sie das Magazin 12 Mal im Jahr per Post. Oder spende einen gewünschten Betrag auf unserer Zahlungsseite über diesen Link. Dafür sind wir sicherlich dankbar.


Lieber Klassik-Liebhaber

Genießen Sie täglich kostenlose Geschichten über Oldtimer in Ihrer E-Mail und melden Sie sich kostenlos an. 


45 Kommentare

Hinterlassem Sie einen Kommentar
  1. Die derzeitige Anordnung ist fast hervorragend. Nur die Gruppe, die älter als 40 ist, kann ebenfalls eine Aufbewahrungspflicht von 3 auferlegen und den ursprünglichen Kraftstoff nur über das 40-Jahr hinaus freigeben.

  2. Sie können viel mehr mrb bekommen, wenn sie alle Oldtimer bekommen
    ab 30 ab dem Jahr 100 Euro für Benzin und 200 Euro für LPG / Diesel
    Ladeleistungen, und es wird kein Oldtimer-Besitzer geben
    mit nur 1 oder 2 Autos wach. Und Leute, die nur 4 oder mehr Oldtimer haben und sich beschweren, dass es zu teuer wird, sollten sich schämen,
    denn wenn Sie eine solche Anzahl von Oldtimern kaufen und erhalten können,
    Dann verdienen Sie überdurchschnittlich viel und haben dann ein Luxusproblem.

  3. Und noch eine Investition in den Mist, genau wie beim alten Oldtimer-Programm

    Es schikaniert immer wieder Menschen mit einem Hobby, der mir die Wertminderung meines Oldtimers erstattet

  4. vwb der letzte Kommentar: Die Regierung ist für den Bürger da und nicht umgekehrt, nur das wird oft vergessen.
    Ein "tägliches" Auto als Bedingung scheint bereits in einem anderen Land zu existieren. (Ist das Deutschland?) Dies könnte auch als vernünftige Alternative für echte klassische Enthusiasten angesehen werden. Alles ist besser als für jedes Auto zu bezahlen, das Sie besitzen. Wenn ich alles restauriert hätte, wäre es ein großer finanzieller Verlust, wenn sie alle nicht mehr suspendiert wären, um die Dinge in Form zu halten. Es scheint mir am besten, dass die Stiftung bei der Zahlung von Steuern so wenig wie möglich Autointeressen und andere Organisationen einsetzt, da die Regierung regelmäßig zeigt, dass sie lieber eine ganze Hand als einen Finger nehmen möchte.

  5. Schön alle Regeln und Vorschläge, was man jedoch vergisst ist, dass es nur zum Nachteil des echten Hobbyisten ist. Die meisten von ihnen haben 1 oder 2 Autos zusätzlich zu ihrem Oldtimer oder Klassiker, die sie täglich fahren und dafür die volle Kfz-Steuer zahlen. Ich würde fast sagen, dass Besitzer von Oldtimern, die bereits 1 oder 2 Autos besitzen, bei denen der gesamte Betrag der Kfz-Steuer gezahlt wird, eine vollständige Befreiung von der Straßensteuer anstreben. Denken Sie an Oldtimer, die älter als 30 Jahre sind. Fast jede Familie hat ein zweites Auto, also wird genug für das Straßennetz bezahlt. Die Niederlande müssen aufhören, jedes Mal zu versuchen, den Weg zu weisen (sie wollen nicht länger die Besten der Klasse sein). Die Bürger haben genug für die Regierung getan. Zeigen Sie der Regierung etwas.

  6. Für Leute mit Oldtimern zwischen 40 und 50 Jahren ist es eine sehr schlechte Sache, dass ich 400 Euro pro Jahr für meine 4 Autos bezahlen kann! Warum nicht die 40 Jahre für eine vollständige Befreiung behalten?

  7. Die Art und Weise, wie es jetzt ist, ist in Ordnung, oder vielleicht bis 1980 auf Autos ausgedehnt, denn bis zu diesem Jahr wurden die schönsten Autos hergestellt, dann wurde es einheitlich und seine Modelle sind als Klassiker nicht mehr interessant, weil das Aussehen nichts damit zu tun hat. Wir sind jetzt an sie gewöhnt und es wird immer teurer, sie auf der Straße zu halten. Ich bin auch dafür, Diesel zu trainieren und bei Bedarf Benzin / Gas herzustellen.

  8. 400 Euri pro Jahr für eine Handvoll Kilometer pro Jahr können als ziemlich schwer bezeichnet werden. Das ganze System der gegenwärtigen MRB ist monströs und ungerecht. Seit Jahren gibt es Gerüchte über Schränke im Auto, bei denen Saboteure mit himmelhohen Bußgeldern rechnen können. Die einfachste Lösung, die Steuer auf den Kraftstoff abzuzinsen, will (fast) niemand, während diese Methode immer noch die gerechteste ist. Häufige Fahrer und Verbraucher zahlen viel, diejenigen, die ein sparsames Fahrzeug haben und / oder wenig fahren, zahlen wenig. Ja, die Menschen haben Angst, dass mehr Menschen über die Grenze tanken, aber andererseits zahlen Touristen, die mit dem Auto oder Motorrad in unser Land kommen, wieder für unser Straßennetz, weil der Tank früher oder später zurückgegeben werden muss voll.
    Ich würde lieber sehen, wie der MvF auf seinen Stufen zurückkehrt und auf jeden Fall Fahrzeuge mit mehr als 25 MRB wieder frei macht, und es kann eine kleine Bedingung bezüglich der Verwendung geben, um den Wind aus den Segeln der „Täter“ zu nehmen. Eine weitere Vereinbarung, die im derzeitigen System nicht erfüllt wurde, der jetzt eingeführte Kraftstoffzuschlag für Diesel und Flüssiggas (hätte nicht passieren dürfen), sollte korrigiert werden (sprich: abgeschafft).
    Darüber hinaus muss diese starre Altersgrenze für Fahrzeuge wieder gelockert werden, da es immer noch eine Handvoll Fahrzeuge aus den neunziger Jahren gibt, die es ebenfalls verdienen, erhalten zu werden, und die derzeitige Politik dies nicht gerade fördert.

  9. Alles nett und nett, aber alle diese Interessengruppen lecken sich gegenseitig. Dann kommt ein Vorschlag und dann das. Das wird sie auch im Ministerium verrückt machen und es kann kontraproduktiv sein. Ich persönlich glaube, dass der Fehac eine führende Rolle spielen kann, zum Teil weil ihm auch Vereine angehören.
    Dass Sie bezahlen müssen, ist in Ordnung. Aber tun Sie etwas gegen die Gemeinden, die jeweils eigene Regeln für den Zugang zur Stadt haben.

  10. Völlig ruckelig, mein 79. Jeep auf LPG ist jetzt endlich steuerfrei, ich werde bald wieder 400 Euro pro Jahr bezahlen können….

  11. @Frank Beeren: Sie sagen: "Es ist verrückt, dass Sie, wenn Sie mit Ihrem schönen klassischen Diesel von 35 Jahren nur 2500 km pro Jahr fahren, einen Treibstoffzuschlag von 400 Euro zahlen müssen."

    Ist das nicht ein guter Vorschlag? Jetzt zahlen Sie bis 40 Jahre alt ist! Das bedeutet für einen Mercedes W123-Diesel einfach mehr als 1500 pro Jahr, im Vorschlag heißt es dann 100 + 400 (Aufpreis) = 500. Also billiger. Wie kannst du dagegen sein? Es kann immer besser oder billiger sein, aber dieser Vorschlag ist an vielen Fronten nicht so schlecht.

    Ich würde mit meinem Ford Country Squire auf LPG geschraubt werden. Es ist jetzt steuerfrei, mit diesem Vorschlag müsste ich 500 pro Jahr bezahlen. Nun, das ist k * t. Aber mein Amerikaner von 1948 bleibt steuerfrei. Andererseits ist es für meine Frau billiger und macht mehr Spaß, einen jungen Timer mit LPG zu fahren, da Sie normalerweise keinen G3-Rabatt haben. Sie zahlen ziemlich viel MRB, wenn Sie beispielsweise einen 89er auf LPG setzen. Mit diesem Vorschlag ist es nicht schlecht, dann sind es 500 pro Jahr.

  12. Woutertje will seine Taschen noch etwas füllen, später wird er erneut um einen Beitrag gebeten, um eine Klage einleiten zu können.
    Tolles Arrangement wie es jetzt ist, aber nein, das ist nicht für Woutertje, also nehmen wir einen Testballon mit seiner Mattie omtzigt.
    Wohin sind all diese Beiträge gegangen Wouter ???

  13. Bald alle obligatorischen privaten Leasingfahrten. Dann sind Autos eines bestimmten Alters nicht mehr auf der Straße erlaubt.

  14. Was für ein Wahnsinn! Geld überhäuft! lass das Arrangement so wie es ist. Wenn Sie jeden Tag ein älteres Auto fahren möchten, haben Sie die Wahl. Dass das Auto nach dem 4-5 im Winter plötzlich plötzlich sehr schnell weg fährt, gehört ebenso dazu wie der Trade-In-Wert. Glücklicherweise ist mein Dyane von diesem Millionen-Dollar-Ärger befreit. Solange die Regierung saubere alternative Biokraftstoffe verbietet, werde ich weiterhin Benzin fahren. Hast du ein Auto von zB 1988 hat er einfach (leider) etwas länger im Schuppen. Um ein Auto etwas länger auszusetzen, gibt es auch günstigere Optionen: Exportieren und nach 10-15 Jahren alte Kennzeichen importieren und erneut anfordern. Wenn Sie eine Briefkastenfirma im Ausland eröffnen, können Sie Ihre Flotte (LKW und Busse) dort abstellen und dann einfach die Millionenzone betreten.

  15. Guter Vorschlag.
    Ich bin selbst ein Oldtimer-Liebhaber und habe Jura studiert. Ich habe seit einiger Zeit über einen vernünftig machbaren, rechtlich machbaren und machbaren Plan nachgedacht, und ich bin zu ungefähr demselben Plan gekommen. Und um ehrlich zu sein: Ein Oldtimer nutzt auch die öffentliche Autobahn und dann ist ein Betrag von 100 pro mrb pro Jahr gerechtfertigt. Dabei wird nicht zwischen einem großen Cadillac und einem kleinen Mini unterschieden, dh das Konzept des 30-Oldtimers ist zentral. In fast allen anderen europäischen Ländern um € 100, - pro Jahr muss mrb pro Oldtimer bezahlt werden, so dass es mit diesem Vorschlag nicht so schlecht ist.
    Völlig steuerfreies Fahren ist nach wie vor ein veraltetes Konzept.
    Das einzige, dem ich nicht zustimmen kann, ist der Treibstoffzuschlag für Fahrzeuge von 30 bis 40 Jahre.
    Außerdem würde ich mir wünschen, dass Sammler als Zuschlag gezahlt werden, nämlich dass sie eine Höchststeuer von € 500 pro Person / Inhaber für 5-Oldtimer in Besitz oder mehr zahlen. Auf diese Weise treffen Sie die Sammler mit mehreren Fahrzeugen, sie können nur 1-Fahrzeuge gleichzeitig fahren und nutzen daher nur gelegentlich die öffentliche Straße als Ganzes. Diese Leute pflegen auch das mobile Erbe und meiner Meinung nach kann dies mit einer Art maximun mrb belohnt werden.
    Schließlich: Die Umweltzonen für (klassische) Autos müssen auf europäischer Ebene geregelt werden, damit in jeder europäischen Stadt ein Oldtimer ab 30 Jahren in der betreffenden Stadt einfach willkommen ist. Dann wird es keine Verwirrung geben, wie es jetzt in ganz Europa der Fall ist.

  16. Seufzer, sie brauchen wieder Geld, dann einfach aussetzen und fahren und das Risiko eingehen, dass Sie erwischt werden. Spart auch apk wieder ;-)?

  17. Früher oder später wird die Straßenbenutzungsgebühr in den Niederlanden eingeführt, und dann ist dieser Vorschlag möglicherweise kein perfekter, sondern ein gut geplanter Plan. Oldtimer sind nicht zum Pendeln gedacht, müssen aber aufgrund der proportionalen Verteilung der Gebühren besteuert werden. Besitzer eines Industrieerbes zahlen einen festen Betrag pro Jahr, der Rest wird entsprechend der Nutzung des Autos besteuert. Sie verhindern auch die Neid-Debatte, die für NL so typisch ist. Ich sehe etwas darin.

  18. Ich finde es gut, wenn ich richtig verstehe:
    älter als 50 Jahre: Null
    zwischen 40 und 50 Jahr: € 100 pro Jahr
    zwischen 30 und 40-Jahr: 100 € pro Jahr mit Treibstoffzuschlag (LPG, Diesel) von max. € 400
    jünger als 30-Jahr: normale MRB

    Auf diese Weise können auch Autos von 1988, 1989 usw., die sich jetzt außerhalb der Übergangsregelung befinden, in den Niederlanden in Zukunft überleben.
    Jetzt ist es unmöglich, solche Autos als Hobby in Ihrer Sammlung zu behalten, bis sie 40 Jahre alt sind.

  19. und hier geht es um Autointeressen? Ich sehe viele Nachteile dieser Anordnung, wie von anderen vor der Anordnung vor 1985 vorgeschlagen

  20. Ja, der 1000 und die guten Oldtimer-Besitzer müssen für die wenigen meist jungen Profiteure zahlen, die den ganzen Tag mit ihrem Oldtimer auf Tour gehen. Ich finde eine gute Maßnahme.
    Keine exorbitanten Preise für Oldtimer
    Ich habe meinen Oldtimer-Mercedes 230E letzten Monat losgelassen, weil ich ihn kommen sah. Ich habe immer noch einen guten Preis dafür. Wenn ich länger warte, werde ich ihn nicht auf den Pflastersteinen los.

  21. Wenn sie nur zum 1985-Schema zurückkehren, war alles in Ordnung, jetzt machen sie wieder Unordnung, eine Menge Neulinge, die glauben, etwas über etwas zu wissen. Was für ein Schlamassel.

  22. Kannst du das auch auf Niederländisch übersetzen, damit jeder das versteht, weil ich es nicht für einen Meter verstehe? Ich habe einen Renault von 86, weiß aber nicht, was sie jetzt bedeuten

  23. Zu verrückt nach Worten: Wenn Sie mit Ihrem schönen, klassischen Diesel von 35, aber 2500 km pro Jahr fahren, müssen Sie einen Kraftstoffzuschlag von 400 in Euro bezahlen, während Sie für Ihre täglichen Fahrten ein anderes modernes Benzinauto haben, für das Sie den vollen Schlag haben. bezahlt Unter dem Deckmantel der Umwelt wird der Oldtimer-Enthusiast in diesem Plan wieder einfach finanziell verpfändet. Die Car Interests Foundation würde ihrem Namen nur dann gerecht, wenn sie den Treibstoffzuschlag fallen ließe. Ein Oldtimer ist aufgrund der Kilometerbegrenzung bereits viel umweltfreundlicher als ein modernes Auto.

  24. Was für ein Lachen, wir haben endlich ein Arrangement, an das sich (fast) jeder angepasst hat, es wird ein neues System geben (zumindest einen Vorschlag)!
    Immer und immer wieder diese Beterweter und wo dreht sich alles? POEN!

  25. Mein Scirocco von 1979 ist seit der Neuregelung im Stall suspendiert. Ich bin neugierig auf dieses neue Kabinett in der Mitte. Sehen Sie, wie Jesse Klaver noch nicht aufwacht.

  26. Ich denke, die beabsichtigte Erhebung dieser Steuer hat die Regierung mehr gekostet, als sie geliefert hat, aber sie wird niemals umkehren oder etwas zugeben, und die Umwelt hat nichts damit zu tun, denn wenn Sie ein modernes Auto 40 000 km fahren, verschmutzen Sie immer noch Mehr als bei einem sogenannten schmutzigen Auto, das 1000-Kilometer zurücklegt, war dies eine sinnlose Änderung, die nur den Einkommens- und Beschäftigungssektor gekostet hat, was wiederum Kostenvorteile usw. verursacht hat und all diese Autos abgewertet hat, und keinen 1000-Euro von Rutte zum Ausgleich und doch die meisten von ihnen stimmten für ihn, der verrückt ist.

  27. Guter plan,
    kann der Chevy nach 4years aus dem Schuppen kommen und der Verlust des Miss 2014 wird vielleicht wieder unentschieden?

  28. Ihr alter Oldtimer wird auch durch seine Manipulationen entschädigt. Wie viele Oldtimer sind nicht unbedingt für einen Apfel und ein Ei im Ausland verkauft worden, wir hatten alle einen blauen Umschlag mit dem Versprechen, dass Ihr Fahrzeug von diesem Datum an ist ein Oldtimer und im Nu war es auch wirklich mit der Nachricht, dass man keine Rechte aus dieser Schrift gewähren könnte, wie viele Unternehmen nicht schiefgegangen sind, ich glaube, sie verkaufen zu wenig Benzin und erfinden dann etwas anderes im Gewächshaus Um weiter zu füllen, warten wir, ich werde meinen Oldtimer sowieso nicht loswerden, und dann als Reaktion auf das Fahren in Rotterdam, Utrecht oder Amsterdam, schauen wir, dass wir alle unseren Verpflichtungen nachkommen, und wir zahlen Steuern auf die Treibstoffsteuer Übergangsregelung: Wir müssen sicherstellen, dass unser Fahrzeug versichert ist und alle festgelegten Regeln von MOT genehmigt wurden. Jetzt bekomme ich ein Ticket, wenn ich mein perfekt gewartetes Auto zB durch Rotterdam fahre d, sage ich, lass es kommen, dann kann der Volkswagen mit seinem manipulationssicheren Computer in diesen Städten nicht mehr fahren, nein, wenn du noch auf ihn wartest, kannst du nur bezahlen und deinen Stolz auf die Winterlagerung verlassen.

  29. Je mehr Regeln desto weniger Spaß, aber LPG ist umweltfreundlich und sollte am meisten belohnt werden. Die Grenze muss wieder auf das europäische 30-Jahr zurückgehen. Dies verursachte Dieselprobleme, sodass sie den höchsten Preis zahlen mussten.

  30. Gut, dass sie daran arbeiten, aber das Problem der Umweltzonen in Europa wird immer schlimmer. Jede Stadt hat ein eigenes Schema, und diese stimmen nicht überein. Ein 30-Jahres-Oldtimer kann beispielsweise nicht mehr in Antwerpen sein. In den Niederlanden gibt es auch Unterschiede zwischen beispielsweise Rotterdam und Amsterdam. meine Mercedes 560 sec ist in Rotterdam nicht erlaubt, Utrecht und Amsterdam jedoch.

  31. Die Autobelangen-Stiftung stellt der Regierung einen erheblichen Geldbetrag zur Verfügung!
    Schade, dass diese Art von halbherzigen Kompromissen! In den letzten Jahren wurden die Oldtimer-Arrangements zum Nachteil des Bastlers erheblich angepasst. Übrigens eine Hommage an Pieter Omzigt, der über enorme Aktenkenntnisse und politische Fähigkeiten verfügt! Beseitigen Sie jetzt auch diese verdammten Umweltzonen. Wie wird „all dies“ funktionieren, wenn die Kraftfahrzeugsteuer abgeschafft und die Straßenbenutzungsgebühren eingeführt werden?

  32. gut zu sehen, würde ich sagen !!! Graft-Kultur-Deoldtimer ist immer die Ursache, aus der politisch falsche strafrechtliche Verfügungen gemacht werden. Daher sind wir als chronisch Kranke zusammen 18-Krankheiten und Invaliden verhaftet. Das geltende Millionärsrecht, unser alter Savoem sg2 mb / Bus- und / oder Zugreisen sind daher von unserem eigenen Transport abhängig. Unser altes Saviem sg35 mb 2 zugelassenes apk, aber Millionen sind anscheinend ein anderer Moment, da die Steuern bereits steuerfrei sind, wenn wir in Schwung kommen, 35, aber in 2 gekauft Jetzt müssen wir 2012 Euro pro Jahr zahlen, eine unvorhersehbare und ungerechtfertigte kriminelle Verwaltung. Wo können wir diese Petition unterschreiben? gisela und cornelis maarssen podemos niederlande souverän niederländisch

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen

CB 200

Ein seltsamer Tag. Ein CB 200 als Vererbung

Porsches 914

Porsches 914 / 6. Ist es eine echte?