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Russische Klassiker werden hier bleiben

Russische klassiker

Gestern haben wir darüber gesprochen, dass all diese Klassiker in ihre jeweiligen Herkunftsländer zurückgebracht werden

Russische Klassiker liegen außerhalb dieses Trends. Denn trotz der Tatsache, dass es heutzutage auch viele Menschen in der ehemaligen UdSSR gibt, die (manchmal wahnsinnig viel) Geld haben, gibt es immer noch keine Anzeichen dafür, dass sie ihre M72'2, Ural und Dneprs und Ladas massenhaft für viel Geld nach Deutschland und in die Niederlande exportiert haben. zurückkaufen wollen. Dies ist der Grund dafür, dass wir russische Klassiker immer noch billig fahren können (oft fast umsonst).


Sie wollen nicht darauf gesehen werden

Erstens sind die reichen Russen erst in letzter Zeit reich geworden. Sie haben kein historisches Bewusstsein. Sie wollen nur das teuerste und das neueste aus Europa und Amerika. Zweitens gibt es Wirtschaftswissenschaften unter dem damaligen Plan heeeel machte viele Motorräder. Und wenn wir außerhalb des Zentrums von Moskau schauen, sehen wir, dass viele der ehemaligen kommunistischen Zweiräder und Dreiräder immer noch nur ein täglicher Transportmittel sind. Aus der Armut. Und ein Ural oder Dnepr mit einem motorisierten Beiwagen ist für russische Kleinbauern ein großer Besitz. So wackelig und müde so etwas auch sein mag. Denn mit einer Sidecar-Kombination mit angetriebenem Sidecar-Rad ziehen Sie ein Team. Mit so viel Armut will kein reicher Russe identifiziert werden.

Der russische Standardmotor war und ist auch eine Maschine, die am besten hart aussieht. Schönheit und Liebe zum Detail sind in dieser Bewegung weitgehend unbekannt, wo nur KMZ (Dnepr) in seinen Spitzentagen mehr als 50.000-Maschinen pro Jahr herstellte. Weil es möglich war. Es gibt immer noch Felder voller Dneprs, die nie in der Nähe der jetzt aufgegebenen Fabrikkomplexe verkauft wurden.

Handwerkskunst war Meisterschaft

Hinzu kommt, dass die Verarbeitungsqualität russischer Motorräder in den Top-Tagen angemessen war, in den letzten Tagen jedoch über alle Standards hinausging. Wir haben einen ganz neuen Dnepr gesehen, bei dem der gesamte Rahmen nur genäht und nicht abgebrochen wurde. Die Qualität der Legierungen nahm nach den XNUMXer Jahren ab. Der Maschinenpark war leer. Die Mitarbeiter waren während ihrer Arbeit oft nur untätig. Die einzigen engagierten Mitarbeiter waren Frauen. Im Zusammenhang mit der Alkoholaufnahme der Männer nahmen diese zu. Aber es hat die Dinge nicht besser gemacht. Wir haben nur die größte Bewunderung für den Russen, der aussieht wie eine angenehm pralle Bäuerin, die sich um das Bebiezing für die Exportwitze kümmerte. Alles schlank, blitzschnell und von der Stange. Oben!

Nichts zweimal

Die erste Generation importierter russischer Dreiräder ist nach einem großen Trick tatsächlich verschwunden. Die Dinge wurden massiv so gut wie kostenlos wie Rückfracht nach Westen beschafft. Dort wurden sie begeistert umgedreht und mit BMW-Emblemen versehen ... und für beträchtliche Summen an Amerikaner mit einem Strauß-Kriegsgefühl verkauft. Als dieser Trick nicht mehr funktionierte, begannen freie Unternehmer, die Teile des M72 als Original BMW Teile zu verkaufen. Nochmals an die Amerikaner.

Später brach auch dieser Handel zusammen und die Russen verloren den gesamten Wert von 100%. Wir waren auf einer deutschen Messe, wo ein Russe mit all seinen Sachen geblieben war. Er bot die volle Anhängerlast für einen verzweifelten $ 1200 an. Nach harten Verhandlungen kam die Bietpartei zu $ ​​400. Der fast weinende Russe wollte nicht unter $ 600 fallen. Der Bieter zuckte dann die Achseln und ging davon ...

Aber vielleicht ...

Vielleicht werden wir auch erfahren, dass die Bewohner der ehemaligen Sowjetstaaten ihr russisches klassisches Erbe zurückkaufen wollen. Verrückte Dinge sind passiert. Die russischen Klassiker hier werden oft liebevoll geschnitten und sie sind besser und "schöner" als je zuvor.

Bislang ist es jedoch immer noch so, dass der größte Händler alter russischer Motorräder seine Meisterwerke einfach vor Ort restaurieren lässt. Und dass Sie ein Motorrad mit dem gleichen historischen Wert wie die Harley WLAs und WLCs in Top-Zustand für ein Viertel des Preises einer Harley in vergleichbarem Zustand kaufen können ...

Oh ja: Die ganze Geschichte geht auch für die Autos aus dieser Region und aus dieser Zeit weit.

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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