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Rover 827 Si. Brillante japanische Technik, schicke britische Jacke

© Dijkstra Classic Cars & Youngtimers

Als Redakteur haben Sie regelmäßig das Privileg, feine Klassiker und ältere Jugendliche zu fahren. Einige Autos sind in diesen Kategorien besonders ausgeprägt. Der Rover 827Si ist so ein Auto, dass das Herz schon lange erwartungsvoll höher schlagen lässt. Und diese Version der 800 R17-Serie erfüllt die Erwartungen eindrucksvoll.


Also Vorfreude, und das ist nicht umsonst. Dieser Rover 827 Si wurde vom ersten Besitzer in der bezaubernden Kombination bestellt Nachtfeuer Rot außerhalb und Cremefarbenes Leder Innerhalb. Und diese Absprache kommt mit Gerätespezifikationen, die nicht lügen. Außerdem ist dieser Rover von 1994 gesegnet mit einer Legend Engine. Im Klartext: Unter der Haube befindet sich der 2.7-V6-Honda-Motor, der mit einem Viergang-Automatikgetriebe mit S4-Anwendung verbunden ist. Dieser Rover kommt aus Österreich und im Alpenland legte der schöne 827Si nur 51.000 Kilometer zurück. Sicco Dijkstra vom Anbieter Dijkstra Classic Cars & Youngtimers brachte ihn kürzlich zur Creme 21-Rallye nach Bayern. Wir werden es kurz danach fahren.

Dynamischere Neunzigerjahre sehen aus

Dieser Rover hat alles, was ein Auto in der größeren Luxusklasse haben sollte. Zuallererst gibt es die Exklusivität, denn die 800er Serie sieht man relativ wenig auf den Straßen. Deshalb ist dieser Rover auch eine wunderbare Alternative zur etablierten Ordnung in diesem Segment. Darüber hinaus bietet der 827 Si eine Reihe von elektrischen Optionen, es gibt eine Klimaregelung an Bord und die Möbel sind mit erhabenem Leder bezogen. Es macht Spaß hinter dem Lenkrad mit feinem Handling, während Sie auf ein Armaturenbrett schauen können, das die Herkunft des Autos aus den Achtzigern enthüllt. Hinweis: Dieser Rover ist nach dem R17-Facelifting, wo er ein dynamischeres Erscheinungsbild erhielt. In diesem Sinne wurde es an die Standards der neunziger Jahre angepasst, wobei das Modell auch attraktivere Kurven erhielt.

Endlose Fahrdynamik

Die äußerst angenehme Fahrdynamik dieses Rovers ist jedoch endlos. Das Chassis bietet extremen Komfort, das Automatikgetriebe ist seidig weich und im Sportmodus haben Sie die Wahl, die S4-Taste zu drücken, damit die Geschwindigkeit sinkt. Das ist sozusagen ein Overdrive. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass diese Führungskraft fast alles hervorragend macht. Das Handling wurde bereits erwähnt, die Lenkung ist komfortabel und kommuniziert sehr gut. Ein bisschen schärfer durch eine Kurve? Vergiss das und lenke den Rover sanft durch eine scharfe Ecke. Wenn Sie etwas mehr Würze in die Kurve geben, entsteht ein schnell auftretendes Untersteuern.

Gutmütige Geschmeidigkeit

Dies liegt nicht zuletzt daran, dass der Honda V6-Motor die Waage belastet. Diese Stromquelle macht mehr. Der seidig weiche 2.7 zeigt eine unkontrollierbar feine und artgerechte Flexibilität und ist in Kombination mit dem schönen Automatikgetriebe wirklich fantastisch. Sie müssen sich darüber keine Sorgen machen, und das gilt auch für die Art und Weise, wie viele Funktionen bedient oder eingestellt werden können. Ein Kind kann die Wäsche waschen.

Vorteilhafte Eigenschaften

Dies gilt für die gesamte Fahreigenschaft, der Rover ist sehr einfach zu fahren. Er nimmt Ihnen die Arbeit ab und lässt Sie die vorteilhaften Eigenschaften der Technologie und des Komforts an Bord genießen. Trotz des Leistungspotenzials ist es keinen Moment erforderlich, das Gaspedal zu betätigen. Der Rover ist dem Drang abgeneigt, sich in diesem Bereich zu beweisen. Verlassen Sie sich übrigens darauf, ihm die Sporen geben zu können, wenn Sie müssen. Aber es ist nicht notwendig. Mit diesem Auto wollen Sie die Welt entspannt verlassen. Bart Spijker und ich bleiben mit dem Rover auf Friesisch, aber Sie verspüren ständig den Wunsch, damit die Alpen zu bereisen. Oder viel weiter. Um dann voll ausgestattet anzukommen, mit dem Gefühl, mit dem Rover noch einen Schritt weiter gehen zu wollen. Ein solches Auto ist das.

Technisch einwandfrei

Jetzt wartet der Rover auf einen reinen Enthusiasten, der etwas weiter schaut als die qualitativen Vorurteile, die bei einer 800er-Serie bestehen. Insbesondere die Kopien nach dem Facelifting sind technisch einwandfrei, und die alten elektrischen Beschwerden sind bei den Facelift-Versionen weniger problematisch. Die elektrische Fenstersteuerung kann manchmal ins Stocken geraten, was ein wichtiger Punkt ist. Daher bietet das Ersetzen einer Leiterplatte oder eines Schalters eine Lösung.

Attraktiv für den Business-Fahrer

Es ist natürlich persönlich, aber ich finde die R17-Serie des 800 (also die Serie von 1991) dank der Kurven attraktiver als die ursprünglichen 800-Versionen. Jeder, der in den neunziger Jahren auf dem Markt für diesen 90 Si war, bezahlte bereitwillig eine Tonne Gulden in den Niederlanden. Heute beträgt der Preis 827 €. Wer dafür bezahlt, kann sich auf eine hervorragende Alternative verlassen, die sich fast in neuem Zustand befindet. Eine Alternative, die auch aus geschäftlicher Sicht steuerlich vorteilhaft ist.

Einfach eingebrochen, purer Komfort

Sie machen dieses Auto jedoch viel zu kurz, indem Sie Steuervorteile erwähnen. Denn dies ist ein fast jungfräulicher Rover 827 Si in einem wirklich erhabenen Zustand. Einfach einfahren, Top-Wartung, 55.000 Kilometer Lebenserfahrung und gut für puren Komfort. Mit der Gewissheit einer beeindruckenden japanischen Technologie, die in einen wunderschönen britischen Mantel gesteckt wurde. Eine Kombination, die die qualitativen Vorurteile von Rover weitgehend hinter sich ließ. Es ist mehr als ein Privileg, es zu fahren.


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11 Kommentare

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  1. Lieber Berndt Roelvink, wie schön, dass ich hier etwas von Ihnen sehe, ich interessiere mich immer noch für Autos
    Ich arbeite jetzt an meinem 5. MG. Jetzt ein moderner Typ MG.TF von 2004, Fire Frost Red
    Gekauft vom ersten Besitzer und eine sehr geringe Laufleistung. Schönes Auto
    Rover ist sehr interessant für mich. Was ich sehe, haben einige eine sehr hohe Laufleistung
    Ich bevorzuge ein Bordeaux Red Car Schaltgetriebe.
    Ich habe auch einen Rover 827 gesehen, alle mit Auto- oder Schaltgetriebe?
    Wir müssen uns wieder treffen, aber das ist noch nicht möglich
    Vielleicht haben Sie noch Daten von mir, ich lebe immer noch in Nimwegen, allein, meine Frau ist im Jahr 2018
    verstorben, leider ... Noch Grüße Camille auf Wiedersehen

  2. Von französischen Autos wird oft gesagt, dass es unter der Motorhaube ziemlich voll und eng ist, aber hier sehe ich auch die notwendige Verwirrung. Für einen Spezialisten, der wahrscheinlich als Stück und als Hobby bereit ist, ist es schön zu basteln

  3. Schönes Auto. Ich bin immer noch stolzer Besitzer eines Rover 820 TI, einer originalen Turbo-Version mit original gelieferten Recaro-Sitzen. Standard 180 oder 200 PS. Es fährt viel effizienter als der 2.7 Honda Motor. Meins rast grün. ein Vergnügen zu fahren.

  4. Irgendwann im Jahr 2002 brauchte ich schnell ein billiges Auto, musste groß und nicht gewöhnlich sein. Also wurde es ein 827 von 94 oder 95, denke ich. Bezahlt 1.250 Euro. Wunderbares Auto, super gefahren. Das einzige Problem waren die elektrischen Fensterheber, die auf eine rissige Leiterplatte zurückzuführen waren, was viele störte. Ein paar Jahre später gegen einen Land Rover Discovery V8 ausgetauscht, dann verstand ich, wie sparsam der 827 tatsächlich war.

  5. Der Legend 2.7i für den europäischen Markt wurde ebenfalls bei Rover in GB gebaut. Die Qualität der Montage ließ von Zeit zu Zeit zu wünschen übrig, sodass wir ein Auto für den niederländischen Importeur erhielten, der nicht auf allen Zylindern fahren wollte! Nach tagelanger Suche stellten wir fest, dass aufgrund des Fehlens eines Kabelbaums der Version 2,7i nur einer der 2,5i installiert war und auch Wasser an der Windschutzscheibe austrat, dessen Ursache ich bereits bei einem früheren Besuch im hatte Die Rover-Fabrik in England bemerkte, dass während der Teepausen der Reifen einfach mit dem Kit in der Nut angehalten wurde ... ... Sie können den Rest erraten, dann ließ die Zuverlässigkeit auch in anderen Bereichen zu wünschen übrig, da ein hoher Prozentsatz europäischer Komponenten vorgeschrieben war In Europa produzierte Automobile, irgendwann musste Honda eine Linie unter dieses englische „Experiment“ setzen.

  6. Schöner Klassiker, ich habe das Honda Legend Coupé 2.7 gehabt.
    Und später der Rover 825, der leider nicht mehr den Honda-Motor, sondern den Rover-Kv6-Motor enthielt.
    Gr Bert

  7. Erinnern Sie sich an die Zeit, als wir an der Ampel Aufkleber mit einem Text nach dem Motto "Kopieren der Japaner" sahen. Jetzt, so viele Jahre später, frage ich mich: Wer in Europa und den USA kann sie kopieren ?! Es ist nicht nur so, dass Toyota seit Jahren die Nummer eins in Sachen Zuverlässigkeit ist.

  8. Ich hatte das Vergnügen, das Original zu fahren, als sie neu waren, die Honda Legend Limousine und das Coupé.
    Beispiellose Autos.
    Ich habe jahrelang nach einem solchen Auto gesucht und bin schließlich 10 Jahre lang mit dem Nissan Maxima gefahren.
    Auch gut, aber nicht von Honda Qualität.
    Und der Rover, tolles Auto.
    Danke an Honda.

  9. Die Coupé-Version war schön zu sehen, die Limousinen-Version sieht ein bisschen aus wie ein amerikanischer Ford oder ein großer Toyota

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