in

Rolls-Royce Chinese Eye, Rallye mit einem Rolls-Royce

Rolls-Royce Chinesisches Auge

Ein sehr dynamischer Rolls-Royce


Der Rolls-Royce Silver Cloud war von 1955 bis 1966 das wichtigste Modell für den Hersteller. Rolls-Royce Silver Clouds waren nicht für Rallye-Fahrten vorbereitet. Das Rolls-Royce Chinese Eye ist. Es gibt einen Tripmaster und einen Feuerlöscher im stilvollen Innenraum und der Motor wurde mit geschmiedeten Kolben und einem größeren Vergaser umgebaut. Über den serienmäßigen Luftfilter erhält der V8 durch einen dicken Saugschlauch kühle Luft von der beeindruckenden Fahrzeugfront. Die Ventile sind größer geworden, die Steuerzeiten wurden angepasst und die Abgasanlage wurde vom Speed ​​Center Geldermalsen entwickelt. Damit die Ausatmung besser wurde und das Auto mehr Bodenfreiheit bekam. Das Abgasgeräusch ist bei einem Rolls jetzt beeindruckender als je zuvor. Betrachten Sie die Merlin-Motoren in Spitfires. Eine Lichtmaschine für Erwachsene sorgt für ausreichende Leistung.

Auch interessant: Rolls-Royce Silver Cloud II, die goldenen Rolls von Zsa Zsa Gabor

Es ist Geschmackssache. Und gerne

Toni Bienemanns Rolls-Royce Chinese Eye mit seinen fast zivilisierten Sidepipes ist natürlich ein Horror in den Augen der zivilisierten (obwohl: Popstars und Diktatoren auch Rolls verwendeten) Rolls-Royce-Enthusiasten. Echte Rallyefahrer hingegen werden das Entfernen der Radzierblenden verstehen. Weil Radkappen Gewicht hinzufügen. Um den Fall im Auge zu behalten, haben die Räder schwarze Herzen und, wie der Lamborghini Miura, goldfarbene Felgenbetten. Aber im Grunde tut er, was jeder Rolls-Royce und jedes Auto tatsächlich tun muss: seinem Herrn dienen.

Chinesische Augen

In vollem Umfang heißt dieses Modell Rolls-Royce Silver Cloud III-Coupé mit festem Kopf und sie nennen diese Version wegen der Scheinwerfer 'Chinese Eye'. Die Türen und Abdeckungen bestehen aus einer Aluminiumlegierung.

Auch interessant: Rolls-Royce Silver Shadow-Rettung

Die Basis ist konventionell. Das Chassis besteht aus einer geschweißten Stahlkonstruktion mit einer um 50% höheren Steifigkeit als das Vorgängermodell. Die Bremsen sind kraftunterstützte hydraulische Trommelbremsen. Die Höchstgeschwindigkeit einer Silberwolke, von der die Serie II ab 1959 einen 6230 ccm V8 hatte, lag über 190 km / h. Und die Murren riefen, dass der V8 viel weniger zivilisiert lief als der bisher nur verfügbare Sechs-in-Line. Dieser V8 wurde - mit Updates - bis in die neunziger Jahre von Rolls-Royce verwendet. Die Gerüchte, dass Rolls-Royce seine Motoren von General Motors gekauft hat, sind eine berüchtigte Lüge. Die Maschine stammte von GM, es war die Hydramatic, die in Lizenz erworben wurde und keine Angst vor Drehmoment und Leistung hatte. Aber das wird mit Toni Bienemanns Auto bis an seine Grenzen besteuert. Im Geiste der Marke war dieser Rolls-Royce auch für seine Zuverlässigkeit bekannt. Drei + Tonnen auf der Theke ohne größere Wartung waren ein Kinderspiel. Wenn der Block nicht für Rallyezwecke verwendet wurde.

Plus 100 pk

Zusammengenommen erbrachte die Arbeit vom Luftfilter bis zu den Ausströmöffnungen der Seitenrohre etwa 100 PS mehr. Als Nennleistung gab Rolls-Royce „ausreichend“ an. Ein gewöhnlicher Silver Cloud III leistet rund 180 PS an die Hinterräder. Also müssen diese Rollen meer dann haben Sie genügend Leistung. Um das Gleichgewicht zu halten, wurden zwei Torsionsstäbe mit zwei Muskeln montiert. Die Standardbremsbeläge unter dem Rolls-Royce Chinese Eye hatten unter Kampfbedingungen ein Leben voller Flüche und Seufzer. Die Lösung wurde unter Verwendung von Auskleidungsmaterial aus der Erdbewegungs- und Kranwelt gefunden.

Auch interessant: Der eine blaue Klassiker ... (Rolls vs Austin)

Einfach erholen und loslegen

All diese Gewalt ist eine enorme Belastung für das Automatikgetriebe während der Rallyearbeit. Aber wenn etwas kaputt geht, wird es repariert. Infolgedessen haben die chinesischen Rolls-Royce-Augen auf den Fotos keine übereinstimmenden Nummern mehr. Dieses Unterfangen wurde in dem Kampf getötet, in dem es einmal geschah, weil ein Revisionsspezialist die Montagereihenfolge der Kopfschrauben nicht eingehalten hatte. Infolgedessen erhielt die obere Etage von vier der Zylinder effektiv keine Schmierung.

Der Enthusiast

Toni Bienemann ist Unternehmer. Genau wie sein Vater. Er war der Leiter eines der beiden niederländischen Unternehmen, die mit 'De Russen' Geschäfte machen durften. Die Russen hatten kein Geld. Also Bienemann Sr. tauschte. Und was er mit den Russen ausgetauscht hatte - hauptsächlich Getreide -, verkaufte er hier. Es stellte sich als solides Einnahmemodell heraus. Son Toni hat bewiesen, dass unternehmerischer Antrieb genetisch weitergegeben werden kann. Er wurde ein Pionier im Geschäft mit China. Und jetzt hat er auch das Arnhem Rolls-Royce Museum. Darüber hinaus ist er rechtmäßiger Eigentümer von Hooper Coachbuilding, einem der führenden Karosseriebauer von Rolls Royce. So werden in Arnheim Rolls-Royces (und andere Meisterwerke) repariert und restauriert. Nach und nach in Hooper. So wie es sollte.

Mit einem beeindruckenden Lebenslauf

 

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Trabant 601

Trabant 601: Sparstimmung?

Opel Senator vorne

Opel-Senator (1978-1987)