in

Der Renault Fuego: Renault-Konkurrent für Mantas und Capris

Renault Fuego

Hier in einem Garten in der Nähe gab es jahrelang einen, der traurig und vergessen war: Der Renault Fuego (auf Spanisch „Feuer“) war ein kompakter Familien- / Sportwagen, der anstelle der Renault 15- und 17-Coupés aus den 1970-Jahren wurde von Renault von 1980 zu 1992 produziert. Der Renault Fuego sollte die Käufer von Opel Manta und Ford Capri verarschen. Und genau wie bei den Mantas und Capris wurde der Renault Fuegos erst sportlich, als die Käufer im Motorenbereich etwas mehr nach ihm suchten. Zum Beispiel, wenn sie sich für die Zweiliter-Version entschieden haben. Genau wie die Manta und Capri waren sie keine besonders geräumigen Fünfsitzer. Der Renault Fuego hatte wettbewerbsfähige Preise in seinem Segment. Der Fuego hat sich mit Ford und Opel ganz gut geschlagen.


Weltweit verkauft

Renault Fuegos wurde nach Australien und Neuseeland verkauft. Das Auto war mit einer Reihe von Motorblöcken und Luxusoptionen erhältlich, darunter ein Automatikgetriebe, eine Turbo- und eine Dieselversion. Es war das erste in Serie gefertigte Sportmodell mit vier Sitzen, das in einem Windkanal konstruiert wurde. Der Renault Fuego wurde in den USA von der American Motors Corporation (AMC) vermarktet und auch in verschiedenen Ländern Südamerikas montiert. Renault berichtet, dass insgesamt 265.367 Renault Fuegos hergestellt und verkauft wurden, wobei die Produktion in Frankreich von Februar bis Oktober 1980 1985-Prozent der 226.583-Einheiten ausmachte.

Das sieht aus

Der Renault Fuego war - neben dem Alpine - der einzige Renault mit einem Namen anstelle einer Typbezeichnung. Das Exterieur des Renault Fuego wurde von Michel Jardin entworfen, das Interieur von François Lampreia, beide Mitarbeiter von Et. Robert Opron (der vorher den hatte) Citroën SM, Citroën GS und Citroën CX entwarf in den Jahren 70 plus den Renault 25 in 1984). Das Fuego-Coupé wird lyrisch als "das beste Design, das Opron bei Renault hergestellt hat" beschrieben. Und hier, fast um die Ecke, wird man seit vier Jahren in einem Garten verschlungen. Schönheit wird daher nicht immer geschätzt.

Danke an die R18

Der Renault Fuego basierte stark auf dem Renault 18, mit dem er seine Bodenplatte und seinen Antriebsstrang teilte, aber mit einem neuen Design der Vorderradaufhängung, das auf der Grundlage des größeren Renault 20 / 30 entwickelt wurde. Das Design behielt das bekannte Doppelquerlenkerprinzip des Renault 18 bei, die Teile waren jedoch nicht identisch. Das neue Fahrwerk wird später dem überarbeiteten Renault 18 hinzugefügt und später mit geringfügigen Verbesserungen auch dem neuen großen Renault 25 hinzugefügt. Die Lenkung mit wurde ebenfalls angesprochen und die teureren Typen hatten die Standard-Servolenkung H. Die europäische Produktion wurde bis 1985 in Frankreich und 1986 in Spanien fortgesetzt, während Renault Argentina den Renault Fuego von 1982 bis zum Ende der Produktion in 1992 mit dem 2,2-Liter produzierte "GTA Max" (das letzte in 1990 eingeführte Facelift der Phase III).

Hier in den Niederlanden waren die Renault Fuegos noch nie Verkäufer

Wenn Sie hier eine andere finden, eine nicht rostende Kopie, dann ist das ein ziemlicher Hit. In Frankreich stehen noch einige Renault Fuegos zum Verkauf. Und ist eine bessere Ausrede für eine Reise nach Frankreich nötig?

Wir haben auch das zum Verkauf stehende Fotomodell in Arkel gesehen. Preisvorstellungen für gute Renault Fuegos belaufen sich auf rund € 3.500. Und es kann Anforderungen geben.


Bitte helfen Sie uns, diese Website und die angebotenen Artikel kostenlos zu halten. Abonnieren Sie sich Auto Motor Klassiek Außerdem erhalten Sie das Magazin 12 Mal im Jahr per Post. Oder spende einen gewünschten Betrag auf unserer Zahlungsseite über diesen Link. Dafür sind wir sicherlich dankbar.


Lieber Klassik-Liebhaber

Genießen Sie täglich kostenlose Geschichten über Oldtimer in Ihrer E-Mail und melden Sie sich kostenlos an. 


Renault Fuego

 

9 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Der Renault Fuego Krieg der Porsche des Kleinen Mannes und wenn auch von Renault Krieg hatte eine Eleganz die heute kein Auto Hut und auch von sein Formführer gibt es sehr gute udn auch möglicherweise waren sie ehrer selten, aber weiss nicht ob ich einen noch denn wenn sie auf der autobahn mit im unterwegs sind ist das ein auto das eine geschichte hat geschaut wir mal den neuen markt und es waren immer endlicher aber bei diesen weiss man sport und normal zu fahren aber führungsberechtigt das heut jedes mehr als jedes Jahrees Auto hat eine Geschichte .

  2. Ok, die Versionen:
    TL und GTL: Phase 1 beide mit 1397cc-Engine (65pk)
    GTS und Automatikgetriebe: 1647cc Engine (96pk)
    TX und GTX: 1995 cc (110pk)
    Turbodiesel: 2065 cc (78pk)

    Ende von 1983: Phase II
    Neue Front, modifizierte Radaufhängung, neues Armaturenbrett und neue Polsterung
    TL gleiche 1397 cc
    GTL 1647 cc (73,5 pk)
    GTS 1647 cc (96 pk)
    GTX 1995 cc (110 pk) optional mit Automatikgetriebe
    Turbodiesel 2065 cc (78pk)
    Turbo 1565 cc (132 pk)

    • Der Turbodiesel hat sogar 88 PS! Sehr viel zu einer Zeit, als eine Leistung von 50 - 65 PS für ein (großes) Dieselauto sehr normal war. Mercedes 200d: 55 PS, Renault 25 Diesel: 65 PS.

  3. Tolles Auto!
    Und in der Tat: eine Schönheit.

    Der Diesel war ein Turbodiesel und zu der Zeit (1983) der schnellste Diesel der Welt!

    Extrem komfortable Autos, die ab dem Facelift (Ende '83) wesentlich besser vor Korrosion geschützt sind und ein besseres, strafferes Fahrverhalten aufweisen.

    Frontzug wurde auch auf den Espace I angewendet.

    Fuego: erstes Auto mit Zentralverriegelung mit Fernbedienung; 1981: dann noch Infrarot; wurde "Plip" nach dem Ingenieur bei Renault benannt, der es entwickelte.

    Der 1.6 GTL mit 73,5pk hat einen so langen fünften Gang, dass er eine theoretische Spitze von 245 km / h hat. Laut der Broschüre beträgt die Höchstgeschwindigkeit 163 km / h; Ich bin einmal eine Menge 200-km / h auf einer langen, leicht abfallenden Autoroute gefahren.

    Die GTL hat also nicht so viel Leistung, ist aber sparsam: im Durchschnitt 1: 17.

  4. Schönes Stück Geschichte des Fuego. Was ich vermisse, sind die Typenbezeichnungen (von TL bis GTX) und die verschiedenen Motoren. Ich habe noch Fuego Phase II. Zu dieser Zeit neu in 1983 (KH-65-LL) .GR gekauft. Cor van Loenen

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen

Pannenhilfe

Halten Sie für Pannenhilfe an

Nordfrankreich

Nordfrankreich besucht