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Preis Ihres klassischen Motorrades ... wenn Sie lange genug warten - Spalte

Wenn Sie lange genug warten, ist alles Geld wert. Aber jeder, der jemals etwas in der Logistik oder im Vertrieb getan hat, weiß, dass diese Wartezeit begrenzt ist. Zumindest, wenn Sie damit rechnen wollen. Nicht ohne Grund werden ganze Chargen neuer Altbestände verschrottet: Die Lagerfläche pro m2 ist im Vergleich zur Fluktuationsrate der „langsam bewegenden Teile“ zu teuer. "Gehen! Räumen Sie diesen Bissen auf! " Ich habe es gesehen. Und bekam Tränen in den Augen. Die Teile durften nicht verkauft werden. Alles musste im Container sein. Herzlos. Ich wollte nie wieder ein Motorrad dieser Marke besitzen.


Ein bekannter Bekannter kaufte einst die Lagerbestände vom überverkauften Maico

Er verkaufte etwas von 1000 Aluminium-Kurbelgehäusehälften und war außer Kontrolle geraten. Der Rest wurde eingelagert. „Ich habe in den ersten 25 Jahren nicht viel verkauft. Aber jetzt läuft es gut ", sagte der Unternehmer zufrieden. Er ist glücklich darüber, dass es ihn nichts gekostet hat, das Maico-Zeug ein Vierteljahrhundert lang aufzubewahren. Und interessiert sich nicht für die Erklärung von jemandem, der Nijenrode gemacht hat und der berechnen kann, dass das Speichern eines wertlosen Gegenstands für ein Vierteljahrhundert ihn sowieso Geld gekostet hat. "Es ist großartig, dass wir diesen Urlaub verbracht haben, den ich anscheinend im Urlaub nach Amerika verloren habe." Nijenrode wird sowieso überbewertet. Aber was ist was wert? Und was wird es wert sein?

Vor sechzig Jahren kaufte der Vater eines Freundes ein Harley-Davidson 750-Seitenventil für 100 Gulden

Diese Kopie ist erhalten geblieben und hat jetzt einen Wert von 14.500 €. Berechnungswunder können die Rendite dieser 100 Gulden über sechzig Jahre berechnen und sehen, ob sie etwas darstellen. In diesen sechzig Jahren wurde die Harley ungefähr viermal technisch in Ordnung gebracht. Das letzte Mal hat es übrigens viel Geld gekostet.

From Russia with love

Vor ungefähr 25 Jahren kaufte ich zwei russische M72 mit einer Geschichte am anderen Ende von Nordholland - ungefähr. Ich habe 250 Gulden für diese beiden alten russischen Dreiräder bezahlt. Sie waren immer noch ziemlich gut und hatten das, was wir jetzt Patina nennen und wofür wir viel bezahlen. Ich habe mein erstes russisches Motorrad gebaut. Und verkaufte den Rest für 125 Gulden. Jetzt, nur ein Vierteljahrhundert später, ist ein ordentlicher, guter M72 3.500 Euro wert. Mehr als 5.000 € werden bereits für ein Top-Match verlangt. Und dieser Preis steigt schnell. Nur einmal habe ich mich von meinem getrennt. Ich fahre jetzt seit ungefähr zehn Jahren ein russisches OHV. Und diese Dinge bekommt man nicht mehr umsonst. Oh ja: Aus nostalgischen Gründen habe ich immer noch einen 750 ccm Seitenventilblock. Weil Seitenventile immer noch sehr süß sind. Solch ein gut abgestimmter 23-PS-Boxer klingt wie eine seelenzufriedene Hummel.

Natürlich sind wir Enthusiasten und keine Investoren

Aber es ist lustig zu beobachten, wie sich die Preise entwickeln. Die Genossen Ernie und Hans kauften während ihres Studiums zwei Lebensläufe - komfortable Autos und keine Motorräder - für Beträge zwischen 2 und 100 Gulden. Das waren natürlich unendliche Exemplare, aber sie brachten die tapferen Studenten weit nach Europa. Derzeit zahlen Sie fast eine viertel Euro-Tonne für eine Top-Ente. 200 kostete ein neuer 1988CV2 6 Gulden.

Was ist derzeit fast nichts wert?

Das sind die Yamaha Diversios und die "kleinen" Moto Guzzis. Außerdem sind viele andere Motorräder, die Sie nicht in jeder Veröffentlichung lesen, absolute klassische Meilensteine ​​und Traumbikes. Aber es gibt auch Fat Spot Bikes oder Tourgiganten unter ihnen. Dreambikes sind normalerweise Dinge, von denen man immer träumen kann. Wenn Sie an die Straßenszene aus Ihren frühen oder jüngeren Jahren zurückdenken, erhalten Sie einen völlig anderen Bezugsrahmen. So entstand meine Motorradliebe wegen der Honda C77 Traum vom Stiefvater eines kleinen Jungen aus meiner Straße. Simon und ich gaben vor, Hondas mit unseren Motorrädern zu fahren. Diese Schaukelpferde aus Stahlblech waren für Honda von historischer Bedeutung. Sie waren die ersten "schweren" japanischen Maschinen, die nach Europa kamen. Aber selbst jetzt hat sie diese Idee nicht gesucht und sie teuer gemacht. Ein solcher Münch Mammut ist also ein Gewinner. Aber ich suche nur zuerst ein paar Sachen für meinen C77. Und ob es jemals Geld wert sein wird? Booie….


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Traumbike für Anfänger: Honda C77

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