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Porsche 911. Schaute unter die Haube

Männer benutzten ihre weiche Seite, um darauf zu sitzen, und es war notwendig, die Technik zu verstehen und zu beherrschen. In der Vergangenheit waren Autos grundlegende Fahrmaschinen, die aufgrund aller elektronischen Assistenzsysteme und digitalen Assistenten nicht durch ihre Achsen hingen. Früher gab es Porsche 2 Liter 911.


Einfachheit ist der Schlüssel

Und unter der Haube einer so sachlichen, sportlichen Person, einer ADHS-Person mit sechs Zylindern, ist das Leben überschaubar. Männlich hart, nachdrücklich mechanisch technisch und deshalb ist es so klar. Wir sehen den Lüfter, zwei riesige Luftfilter und die Vergaser.

Diese Vergaser sind die am schönsten gestalteten Stücke des technischen Erbes. Mit ein wenig technischem Einblick verstehen Sie sofort, welcher Hebel was mit welchem ​​Gasventil macht. Die Verbindung der beiden Gaswerke ist in ihrer cleveren Einfachheit bezaubernd. Bedenken Sie dies mit einer CDI-Einheit und einem Injektionssystem. Kunststoffboxen und Steckdosenleisten. Wer hat sich jemals darüber aufgeregt? Unglaublich, dass Technologie 1.0 ein Auto so schnell und dynamisch machen kann. Obwohl: alles was Sie brauchen ist unter der blauen Haube. Nichts mehr.

Deutsche beschäftigen sich nicht mit Design

Italiener denken in Schönheit. Funktionalität, Zugänglichkeit, Zuverlässigkeit? Das sind Dinge für Menschen ohne Leidenschaft! Die Deutschen sehen das anders. Das wurde gerade erwähnt. Für die Deutschen geht es darum, etwas zu haben. Und das mit möglichst wenig Schnickschnack oder Dekoration.

Dieser Ventilator sieht zum Beispiel aus wie etwas aus dem Dampfzug oder dem Schifffahrtsmuseum. Das Ding ist mit dem Urvater aller Klemmbänder an den Motorblock gekettet. Denken Sie an "Praxis oder Hornbach", nicht an Brezan. Der Antriebsriemen für den Lüfter sieht auch gewöhnlich aus, weil er seine Arbeit erledigen muss. Der Originalaufkleber am Kühltunnel, der Venturi, verleiht dem Ganzen ein bisschen Gütesiegel. Aber mit wenig Fantasie kann man sich das Ding auch einfach im Entwurfsfenster über dem Küchenfenster vorstellen. Und ob die mit Baumwolle umwickelten Kraftstoffschläuche E10-beständig sind? Das glaube ich nicht!

In diesem Maschinenraum arbeiten die Menschen hart. Das ganze Auto wurde für die Rallye vorbereitet und ist bereit für den härtesten Einsatz. Und dass so ein flacher Sechszylinder auf seine charakteristische mechanische Weise schreit? Einfach auspeitschen und loslegen. Natürlich, nachdem die Technologie Zeit zum Aufwärmen hatte. Ein 911-Block enthält schnell etwa acht Liter Motoröl.

Nicht für langfristige Minimums

Denn die Überholung eines flachen Porsche Sechszylinders ist teuer. Ein guter Porsche Motor ist übrigens ein Beispiel für Zuverlässigkeit. Zwei Tonnen + störungsfreie Meilen sind keine Ausnahme. Der Kettenspanner der Verteilung kann klappern und die Achsen der Drosselklappen neigen dazu, sich bei einem Originalblock unerwartet schnell abzunutzen.

Eine zu hohe Öltemperatur kann durch etwas so Einfaches wie einen (extern) kontaminierten Ölkühler verursacht werden. Auf der Backseite kann die Synchronisation manchmal ein Schmerzpunkt sein. Mit unserem Fotomodell verursacht die Bordelektronik keine Probleme. Der beschnittene Kabelbaum ist großzügig mit AMP-Steckern ausgestattet. Bei einem Rallyeauto ist keine absolute Originalität der Fabrik erforderlich. Optimale Zugänglichkeit und einfache Bedienung oder Reparatur ist.

Das Original lieferte 130 PS

Die Macht dieses Wilden ist etwas vage. Aber selbst ein Standard-911 war eine Maschine, die in Bezug auf das Handling am Rande des Unpassenden stand. Dieser 911 mit seinem kurzen Radstand und seinem revitalisierten Sechszylinder muss daher einen Fahrer mit einem überdurchschnittlich empfindlichen Gasfuß, blitzschnellen Reaktionen und einem großen Herzen erfordern.

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15 Kommentare

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  1. Auberginenfarbe hatte (ich hoffe) den 911/930 eines Nachbarn aus Moerwijk von mir. Dafür hatte er, verrückt nach englischen Vierrädern, einen Reliant Scimitar mit dem (Kölner) Ford V6 und einen Overdrive mit einem solchen Schalter am Armaturenbrett. Durch einen Freund von ihm, der einen makellosen weißen 930 fuhr, der es immer tat, kam mein Nachbar auf die Idee, einen 911 zu kaufen.
    So wurde es die Aubergine. Mit einem riesigen Heckflügel, der später einer kleineren Kopie Platz machte. Es erinnert mich immer noch: das Geräusch dieses manchmal kreischenden Boxers, des Prins Clausplein mit 160 auf einer Überführung und die schöne Auberginenfarbe mit den schwarzen Fuchsrädern.
    Und in der Tat, der Porsche, wenn er am Samstag eine gute Zeit auf einer Autobahn hatte, dann tat er das am Sonntag, wenn nötig. wieder problemlos. Dies war beim Scimitar nicht immer der Fall, ohne dass hier und da ein (Öl-) Leck auftrat.
    Ein Nachbar an meiner jetzigen Adresse hat vor 911 Jahren auch einen 964 gekauft. Ich dachte, ein 964. Undichte O-Ringe veranlassten ihn, den 3 zurückzugeben und mit einem Z3.0, XNUMX zurückzukehren. Schönes Auto auch mit roter Lederausstattung und schwarzem Dach. Er hat es immer noch und die seltenen Zeiten, in denen der Nachbar damit ausgeht ……. So schön das Geräusch des Kaltstarts des Sechszylinders.

  2. Dennoch muss jeder Tribut für einen luftgekühlten 6-Zylinder-Boxermotor auf den Namen amerikanischer und nicht deutscher Ingenieure zurückgeführt werden. Lycoming 6-Zylinder-Boxer wurden seit jeher in allen einmotorigen Flugzeugen von Piper, Beech und Cessna gefunden .
    Und 1959 konnten wir auch den großen Chevrolet Corvair kaufen. Deutsche Ingenieure und Designer sind ziemlich gute, aber noch bessere Nachahmer. Sie beanspruchen jedoch immer die
    Tribut verdient.

  3. Mein Traumauto, jedes Mal, wenn es ein weiteres Update im Stil des 935 RSR Ruf Haifin Super Carrera 3.3 Turbo GTI gibt, sieht man wieder, wie sie mit dem luftgekühlten 2-Liter-911S mit 160 PS den Nagel auf den Kopf treffen und dann jeden Zeit daneben

  4. Wie ist es eigentlich mit dem 912 eines Prinzen, der es orange erhielt und luftfahrtblau gestrichen werden musste? Denn wenn ich diese seltene Farbe Blau sehe, denke ich sofort an den Porsche des Prinzen.

  5. Deutsche machen kein Design…. 🤔
    Wenn Sie überhaupt verallgemeinern können ... da gehe ich hin. Die Engländer erfinden Techniken und Deutsche / Österreicher machen Technologie praktisch und zuverlässig. Italiener verpacken Technologie in schönem Design. Und die Franzosen mit ihren Grenzen zu all diesen Ländern sind mittendrin; Sie erfinden Technologie auf einer philosophischeren Ebene.
    Die Japaner und Koreaner perfekt Technologie. Die Russen machen Technologie für alle rauen Bedingungen unzerstörbar. USA? Silicon Valley verwandelt Technologie in Computer und Detroit verwandelt Technologie in Bankprodukte. Die Niederlande besteuern die nachteiligen Auswirkungen der Technologie (BPM) und haben diesbezüglich keine Autopolitik, weshalb unser Land etwas außerhalb dieses Themas liegt.

    Was hat die obige Überlegung mit dem 911 zu tun? Ich denke folgendes. Der ursprüngliche (oder ursprüngliche) 911 erfüllt (fast) alle oben genannten internationalen Qualitäten. Deshalb ist es ein spezielles Auto (eine Ikone), gegen das nicht einmal ein Umweltfreak ist.

  6. Ja ja wundervolle Sache, das sind die "echten" mit 6 luftgekühlten Zylindern.
    Nächstes Mal noch ein paar Bilder?
    Fuchs Felgen hatten sie recht?

    Grüße HaNS

  7. Schön, einen 911T 1972 zu haben, fantastisch zu fahren und tatsächlich zu beschleunigen und zu genießen. Die Kohlenhydrate können mit viel Geduld und Liebe eingestellt werden. Aber es bleibt schwierig, andere Wetterbedingungen geben ein anderes Verhalten. Nie hatte das Radio auf meiner Musik hinten.

    • habe einen 1988er 2T 911 2,0cil aus zweiter Hand. gekauft und restauriert, inkl. Motor, Karosserieteile und Lackierung in Ungarn, alles von Bosch wurde weggeworfen (danach keine Pannen mehr auf dem Weg!) und wie bereits erwähnt, mit Liebe, Geduld und den richtigen Werkzeugen (inklusive Vakuum) - Manometer) Vergaser eingestellt, alle el. Verbraucher, die von Relais und mehr abgedeckt sind, wurden 6 mit Herzschmerz an einen Enthusiasten verkauft.

  8. 1967, 1968 arbeitete ich bei einem sehr großen deutschen Porsche-Händler, einem sehr großen Unternehmen mit 3 Niederlassungen, das Unternehmen ist immer noch da. Die in Deutschland hergestellten Vergaser konnten nicht eingestellt werden. So wurden im Rahmen der Porsche-Garantie Dutzende und mehr durch Webers ersetzt.

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