in

Peugeots, "Afrika", Träume, Entdeckungen und Gefahren

Lieber Klassik-Liebhaber

Genießen Sie täglich kostenlose Geschichten über Oldtimer in Ihrer E-Mail und melden Sie sich kostenlos an. 

Genau wie bei den Volvo waren die Pausen, die Kombis, ein fester Bestandteil des Umsatzmodells bei Peugeot. Und wo unter den Menschen einiges an Verwirrung darüber herrscht, was uns nach unserer endgültigen Abreise erwartet, lautete die Antwort auf die Frage nach Peugeots „Afrika“.


Das letzte Leben in den alten Kolonien

In den ehemaligen französischen Kolonien und anderen Ex-Eroberungen waren die großen Peugeots völlig "heiß". Sie waren stark, groß und technisch einfach. Und dass es bei all diesen 504 Pausen eine Menge gab, die hier keinen TÜV oder kommerziellen Wert mehr hatten? Kein Problem!
Beim Importeur Nefkens in Utrecht war der Export gebrauchter Peugeots nach Afrika ein ernstes Einnahmemodell. Sie verließen das Gewerbegebiet Lage Weide mit Wagenladungen. In Afrika wurden die Autos wie die lokalen Esel oder Kamele behandelt. Ohne Grund, Verständnis oder Respekt. Außerdem funktionierten sie auf vier Beinen deutlich länger als die Konkurrenz.

Klassiker in der Sonne

Die Idee, Klassiker in dem, was wir "Afrika" nennen, der Einfachheit halber zu bewerten, ist daher keine Weltidee. Der einzige Vorteil in der Region ist, dass es keine Streuung gibt. Nebenbei: Originalitätsliebhaber sollten sich von den vielgelobten kubanischen Klassikern nicht blenden lassen. Dort fahren mehr Ladas als US-Panzer. Und viele dieser Amerikaner haben jetzt einen Lada-Vierzylinder unter der Haube.

Was für die Einheimischen spricht, ist, dass sie die Improvisation zu neuen, großen Höhen gebracht haben.

Chancen und Gefahren

In den alten Tagen gab es noch Entdeckungen in 'Afrika' zu machen - hier geht es wieder los. Nachdem mehrere koloniale Vergangenheit geschlossen waren, wurden viele Autos und Motorräder zurückgelassen. Wenn sie nicht einfach vergessen wurden, als ihnen der Treibstoff ausgegangen war, wurden sie verwendet, bis sie über das damalige technische Niveau der Anwohner hinausgingen. Dann wurden sie einfach niedergeschlagen. Und vergessen. Das geschah auch auf Regierungsebene.

Und so wurde vor dreißig Jahren ziemlich oft ein Lagerhaus mit vergessenen Jeeps, Krankenwagen oder Staatslimousinen entdeckt. In der Zwischenzeit wurden alle diese Ex-Kolonien von unternehmungslustigen Geschäftsleuten aussortiert. Natürlich besteht immer noch die Möglichkeit, dass eine ganze Reihe von ZGAN Ford Transits oder Harleys wieder aus Griechenland kommt. Aber diese Chance ist gering. Im ehemaligen Britisch-Indien wurden auch alle alten Schuppen und Garagen der örtlichen Maharadschas geleert.

Aber trotzdem ...

Trotzdem kann es schön sein, einige "afrikanische" Länder zu besuchen, wenn wir für kleine Veränderungen wieder um die Welt fliegen können. Oder davon zu träumen. Weil wir jemanden kennen, der auch diesen Plan hatte. Er hatte ein ganzes Netzwerk aufgebaut und wollte sein Leben entdecken. Anschließend wurde er von seinem örtlichen Geschäftspartner entführt und seine Familie musste ein Lösegeld zahlen. Sollten Sie auf Ihrer Entdeckungsreise in Kananga auf einen freundlichen klassischen Enthusiasten stoßen, der Ihnen Fotos seiner Sammlung zeigt, von denen er sich leider trennen muss ... Lassen Sie ihn laufen.

Ah. Träumen macht Spaß. Du machst es lieber im Bett. Aber warum sollten Sie nach Afrika reisen, um Klassiker zu kaufen, während Menschen aus allen Kontinenten in die Niederlande kommen, um Klassiker zu kaufen? Jedoch?


 

Dieses Original NL 504 wurde von Jan Tinga gefunden. Und blieb hier in den Niederlanden nach dem Verkauf

Bist du ein Klassik-Liebhaber und gefallen dir die kostenlosen Artikel? Beachten Sie bitte ein Abonnement für Auto Motor Klassiek, das gedruckte Magazin. Das landet jeden Monat auf Ihrer Fußmatte für einen bloßen Jahresbeitrag. Vollgepackt mit interessanter Lektüre, vor allem für den Klassik-Enthusiasten. Genug, um dich tagelang von der Straße fernzuhalten. Und als ob das noch nicht genug ist, tragen Sie auch noch zur gesamten Plattform für und von Klassik-Enthusiasten bei. Darüber hinaus hat ein solches Abonnement noch mehr Vorteile. Schauen Sie sich den Link oben an, um weitere Informationen zu erhalten. Eine Vorschau der aktuellen Ausgabe finden Sie übrigens über Diesen Link. Dann haben Sie schon etwas zu lesen, denn es enthält Seiten mit verschiedenen Artikeln.


15 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Sehr geehrte Redakteure

    Ich komme seit 1982 nach Westafrika und hauptsächlich nach Benin. Es fahren immer noch viele Peugeot 404, 504 und 505 dorthin. Ich selbst bin mit einem Peugeot 404 zur Arbeit gefahren und hatte privat einen 504 und einen 2 x 505 in Afrika. Ich habe jetzt einen 504 und einen 404 in den Niederlanden. Ich benutze den 504 für den täglichen Gebrauch. Ich habe also viele Bilder von Peugeots in Afrika und würde sie gerne hier zeigen.

  2. Einige Jahre fuhr ich mit großer Freude und ohne Rost in der schönen dunkelblauen 504 Familiale, bis sie für unsere Familie zu klein wurde. Für 2 x 305 Pause ausgetauscht, auch sehr schöne Autos!

    • JP, deshalb ärgere ich mich immer über diese Indianergeschichten, bei Opel und Ford schleppten sich auch die Radlaufkanten nicht, beim Capri fielen die Scheinwerfer aus den Bildschirmen, beim Escort verfaulten die Türen usw. Selbst bei einem Rolls gab es keine Blech hinter den Scheinwerfern. Ich habe 12 Jahre für Peugeot gearbeitet und selbst 4 Typen 504 gefahren, von denen einer zwar weniger vorbildlich war, aber wie gesagt ein spanischer. Und mit etwas Aufmerksamkeit für die bekannten Orte war es nicht schlecht. Darüber hinaus hatten die Beschwerdeführer keine 1 Gulden mehr für eine ernsthafte Rostschutzbehandlung.

  3. Die 504 & 505 wurden noch bis 2004 von PAN (Poegeot Automobile Nigeria) hergestellt.
    Alle Regierungsautos waren schwarze 505er, als ich von 2000 bis 2004 dort arbeitete.

    Heutzutage stößt man im Senegal auf viele 504 "Familias" (Stationen 9-Sitzer)
    mit denen Menschen in Nachbarländer transportiert werden.

    Im Landesinneren von Mali haben viele Landwirte immer noch eine Abholung von 504.

    Motoren dieser Autos scheinen "Bullit Proof" zu sein, weil sie noch fahren !!! ...

    In Gambia (ex englische Kolonie) nicht -1- 404/504/505,
    aber in der umgebung (ex französische kolonien) noch viel !!! ...

    Nehmen Sie ein Taxi von Dakar Senegal nach Banjul Gambia,
    oder von Dakar nach Bamako Mali,
    Sie müssen in einer 504 Familia sein.

    Auch in den Taxizentren in Gambia, wo Taxis aus Guinea - Cokancry ankommen,
    sind viele 504 Familien.

    Schön, dass sie keine Autos mehr herstellen, die 50 Jahre halten.
    und rede weiter mit -1- Hammer und Schraubenzieher !!! ...

    Bart.
    Senegambia, Gambia.

    • Bart, das Tolle am 504/505, aber auch an einigen anderen Motoren, zum Beispiel beim 104, ist, dass die Motoren mit separat austauschbaren Zylinderlaufbuchsen (Nasslaufbuchsen) ausgestattet sind. Wenn das rotierende Teil abgenutzt ist, können Sie einfach einen Satz Kolben hinzufügen Buchsen und Lagerschalen bestellen.
      Es gibt auch einen Dichtungssatz mit Ringen in verschiedenen Stärken unter den Zylinderlaufbuchsen, die das Kühlwasser vom Motoröl trennen. Viele der Probleme mit der Kopfdichtung beim 504/505 waren darauf zurückzuführen, dass nicht die richtigen Ringe verwendet wurden (um den Bus leicht über dem zu platzieren) blockieren und diese Sets sind immer noch nicht einfach zu kaufen, so dass eine Motorüberholung eigentlich sehr einfach ist.

  4. Immer diese stark übertriebenen Rostgeschichten. Es gab tatsächlich rostempfindliche Jahrgänge, die hauptsächlich an der Unterseite der vorderen Kotflügel um das Nummernschild hinter und unter den unteren Fensterrahmen R und L auftraten. Die einzigen wirklich schlechten Exemplare stammten von der spanischen Versammlung um 1978 und 1979, Französisch hatte Sicherheitsfenster, ich erinnere mich nicht an die spanische Marke. Es war auch wichtig, ob die Gegenuhren von Veglia oder Jaeger geliefert wurden, die mit Jaeger- und Frankani-Heizgeräten waren im Allgemeinen etwas besser, ich hatte selbst 4 von GL bis Ti Automatic mit Leder, und nur das spanisch montierte gab tatsächlich etwas stärker Rostverhalten. Darüber hinaus wollten viele für den Export umgerüstete Automatik- und Einspritzmotormodelle, Saudi-Arabien und afrikanische Länder keine Automatikgetriebe- und Einspritzmotoren (Kugelfisher), sie verstanden nicht, so dass der komplette Zylinderkopf mit Verteilern, Getriebe mit Zwischenwelle und Kupplungszylindern und Pedalsystem übrig blieb ( Alles passte ohne Zweifel, alle Befestigungen waren da, nur ein Van musste gedreht werden, um den Raum zwischen der Servolenkung (die bleiben durfte) und dem Motorblock zu überbrücken. Der Rest des Spenders ging hier zum Schrottplatz und ein ehemaliger TI og Ti Automatikgetriebe als GL mit Servolenkung über die Grenze Schöne Zeit

  5. Oh, die 504 Pausen meines Vaters (woher kommt dieses Wort?) Mitte / Ende der 70er Jahre. Der erste - SL-45 in Gold und, wenn mein Gedächtnis mich nicht täuscht, mit Lenkgetrieben, Rücken und Gesäß waren großartig auf den beigen Polstern.
    "Das liegt an der Metallic-Farbe, Herr Van Oudheusden". Die Antwort auf die Frage meines Vaters, warum nach etwa einem Jahr ein Blumenkohlkindergarten auf den Schwellern des Anwesens erschien. Trotz Renovierungsarbeiten gab der „SL“ einem metallisch-roten Burgunder-Anwesen (504) Platz. Dieser DZ-69-JZ wurde in der "Familiale" -Version mit einer schönen zusätzlichen Bank auf der Rückseite geliefert. Für uns Kinder der Streitpunkt jedes Mal, der jetzt ganz hinten im „roten Bus“ Platz nehmen konnte.
    Letzterer hielt übrigens mit Bodenbeschleunigung etwas länger als der erste 504, bevor er, wenn ich mich richtig erinnere, einem VW Polo Platz machte.

    • Es wird gesagt, dass das Wort BREAK von BRIK stammt, einem Wagen in NL. Es war der Name, der (André) citroen gab den Kombis. Auch seltsam, weil ich denke, André war vor langer Zeit tot.

  6. 404 von 1971, dito. Leider fiel der Füllputz nach drei Wochen aus den Kotflügeln… Ich war nicht so handlich oder schnell genug, um den Rost im Auge zu behalten!

  7. Mein Vater hat in 3 Jahren einmal 7 neue Autos gekauft, alle 504GL.
    Die erste (vor 1974 mit Türgriffen oben) hatte ein besseres Blech in Stahlqualität. (kein Rost nach 5 Jahren)
    Der 2. wurde nach 3 Wochen zerstört,
    Dann der Einfachheit halber, aber gleich wieder bestellt (1976) Dieser hatte versenkte Türgriffe und war furchtbar anfällig für Rost. Dieses Auto wurde nach 4 Jahren nach Afrika verschifft, als die Anhängerkupplung spontan abfiel.
    Mein Onkel hatte 504 auch einen 1978 bestellt. Nach 9 Monaten bekam er überall Rostblasen.
    Motorisch und mechanisch waren sie Top-Autos. Ein Mercedes 200 Benzin war dann 3x teurer.
    Wenn ich einen kaufen würde, würde ich persönlich für die Jahre 1967-1974 gehen, ab 1975 würde ich sie wegen der Rostempfindlichkeit verlassen.

  8. Meine erste und letzte Erfahrung mit dem Schalten von Lenkgetrieben machte ich in einer Peugeot 504-Pause, die einem Semi-MOT würdig war. Jetzt vor 30 Jahren. Aber es bewegte sich reibungslos und "ohne zweimal überlegen zu müssen".

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen

Moto Guzzi V65 (1981). Greifbare Erinnerung für Ruben

Veranstaltungskalender für Oldtimer