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Peugeot J9: Einen Van umbauen

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Eine große Anzahl von uns ist derzeit leiser. Dann können Sie natürlich auf Netflix gehen. Aber das ist Fluchtverhalten. Wenn es noch einen Flug gibt, dann renne mit schmutzigen Händen vorwärts in den Sommer. Zum Beispiel könnten Sie Ihren eigenen Camper oder Food Truck bauen. Wir bevorzugen einen Imbisswagen. Dann haben Sie wenigstens immer etwas zu essen. Und schlafen? Das solltest du in einem richtigen Bett machen. Der Peugeot J9, den wir bei Gerard Kramer aus Wolvega haben, ist ein Außenseiter in Gerards Kollektion. Es ist ein Van, ein Nutzfahrzeug. Und ein Projekt.


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Der Peugeot J9

Der Vorgänger des J9 war der rundere Peugeot J7. Nach einem technischen Update und einer Modernisierung der Karosserie wurde der J7 Peugeot J9 und äußerlich erkennbar an den schlanken schwarzen Stoßstangen, den größeren Rücklichtern, einer seitlichen Schiebetür und einem modifizierten Dach. Der J9 wurde in verschiedenen Höhen und Längen mit einem zulässigen Höchstgewicht von 3,1 bis 3,5 Tonnen geliefert.

De Peugeot J9 war erhältlich mit: 1618 ccm oder 1971 ccm Benzinmotoren und 2122 ccm oder 2304 ccm Dieselmotoren, die aus Peugeot 504-Lagerbeständen stammten. Später im J9 war auch der 2498 ccm Dieselmotor aus dem 505 erhältlich. Der J9 hatte vordere Scheibenbremsen und hintere Trommelbremsen.

Mehr davon

Das Getriebe des Peugeot J9 war im Großen und Ganzen das gleiche wie das des J7, hatte aber längere Übersetzungsverhältnisse für einen geringeren Kraftstoffverbrauch. 1987 wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe zum Standard. Um die Dinge nicht zu träge zu machen, wurden die Fahrgestellkabine und die erweiterten Varianten verkürzt.

Nach dem Ende der offiziellen Produktion im Jahr 1991 setzte Karsan aus der Türkei die Lizenzierung bis 2010 fort.

Der Kauf eines Ex-Arbeiters wie der Peugeot J9 ist nicht ohne Risiken. Oft sind diese Autotypen viele Kilometer gefahren, ohne in einem späteren Alter die entsprechende Wartungsprämie zu erhalten. Während Autos wie Menschen mit zunehmendem Alter mehr Wartung benötigen. Viele dieser Klassiker werden auch stark von den Elementen, Parkschäden und Rostwürmern genagt. Auf der anderen Seite: Ein gesundes Exemplar ist ungefähr so ​​schwer zu montieren wie ein Ziegelstein und ungefähr so ​​zuverlässig. Als Busfahrer sollten Sie sich jedoch nicht beeilen, und es gibt Versionen, die nicht mit Autobahnen beladen oder umgebaut sind. Oder mit der 100 km / h-Regel: kaum autobahnsicher. Denken Sie an Fahrgeschwindigkeiten zwischen achtundachtzig Stundenkilometern. Aber wir haben es nicht eilig. Das macht also einen Unterschied.

Lieferwagen bauen

Ein solcher Van ist ein guter Ausgangspunkt. Mit Lieferwagen kann man alles machen. Und vieles kann schief gehen, wenn Sie dies in Ihrer Aufgeschlossenheit tun. Denken Sie also zuerst ruhig nach und machen Sie einen Plan. Dann sehen Sie, wo Sie bohren und sägen. Pfosten an der Seite des Aufbaus sind nicht nur da, weil sie so störend im Weg sind. Sie sind Teil der Struktur des Autos. Arbeiten am elektrischen Teil sollten ebenfalls ernsthaft durchgeführt werden. Auf Youtube gibt es viele nützliche Informationen dazu. Das große Problem bei begeisterten, aber weniger sachkundigen Busherstellern ist jedoch die Leckage. Fenster, Fensterläden und Lüftungsschlitze können ebenso viele Nässequellen im Innenraum sein. Natürlich kann alles - oder fast alles - mit Silikondichtmittel und mehr Silikondichtmittel gelöst werden. Das ist aber eine Schwäche. Überlegen Sie also genau, ob veränderte Körperteile regenempfindlich sind.

Aber wenn Sie Ihren eigenen Bus so gebaut haben, können Sie stolz sein. Und wir können ein paar leckere Rezepte anbieten, wenn der Bus zum Imbisswagen wird. Wenn es ein Wohnmobil wird, möchten wir es ausleihen.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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