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Peugeot 404. Harmonisches Jubiläum, ewig klassisch

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Das Jahr 2020 sollte von zahlreichen Jubiläen geprägt sein. 1970 wurden zum Beispiel berühmte Automobile hergestellt, aber zehn Jahre zuvor wurde die Welt in das Auto eingeführt, um für den Titel des Jubiläums des Jahres in Betracht gezogen zu werden. Der Peugeot 404 atmete Harmonie und Gleichgewicht. Darüber hinaus stammte es aus einer größeren Serie von Pininfarina-Modellen dieser Zeit. Es ist höchste Zeit, den 404 ausführlich online zu beschreiben.


Im Mai 1960 brachte Peugeot den 404 auf den Markt. Der erste -04 Peugeot Bis dahin hat der französische Hersteller zahlenmäßig ein höheres Niveau erreicht Sochaux immer noch eine eher bescheidene Rolle in der Verkaufsstatistik. Technisch gesehen gab es unter der Sonne nicht einmal viel Neues. Der Motor war ein Nachkomme der Triebwerke der Modelle 203 und 403 und wurde um 45 Grad geneigt montiert. Der vordere Zug war für diese Zeit modern, zum Beispiel mit Einzelradaufhängung und McPherson-Federbeinen.

Detailänderungen und die Ankunft von Luxusversionen

Der 404 begrüßte schnell Detailänderungen, insbesondere im Innenraum. In den 404er Jahren war der Peugeot 404 auch mit den thermostabilen Hydrovac-Bremsen erhältlich, und die Benzinmotoren hagelten eine fünflagige Kurbelwelle. Darüber hinaus war der Kugelfischer-Einspritzmotor eine schöne Ergänzung des 404-Programms. In Bezug auf das Getriebe konnte der Käufer des 404 zwischen dem Vierganggetriebe und dem halbautomatischen Coupleur Jaeger wählen. Später in den XNUMXer Jahren war es auch möglich, den XNUMX mit einem Drei-Gang-ZF-Automatikgetriebe zu bestellen.

SL, Cabriolet und Coupé

Die luxuriöseste Limousine war der Super Luxe. Das kam Ende 1960 in die Bücher. Das war eine komfortable Version mit zum Beispiel extra Chrom und einem wirklich schönen Interieur. Darüber hinaus erhielt es den XCKF1 1.6 Einspritzmotor mit 86 DIN-HP und Kugelfischer Mechanismus. Tatsächlich war das Herzstück der Baureihe immer der GT, der den 1.618 ccm Motor bekam. Das Coupé und das Cabriolet waren die Extravaganz, die sowohl mit Vergasung als auch mit XCKF1-Motor auf der Liste standen. Diese französisch-italienischen Koproduktionen waren wunderschön, die Körper kamen aus Turin und waren mit der Technologie in Frankreich vereint.

Familienerweiterung

Der schöne 404 wurde auch in einem anderen Bereich erweitert. The Break wurde als Commerciale und Familiale angeboten. Eine bemerkenswert geräumige Serie von Kombis, die durch den Einbau von zwei Schraubenfedern pro Seite eine verstärkte Hinterradaufhängung erhielten. Der Commerciale bekam den XB2 1.468 ccm Benzinmotor, der Diesel war der 1.8 XD85, der auch in den Pariser Taxis verbaut war. Der Familiale war mit der 1.618-cm³-Stromquelle ausgestattet, und der XD85 Indénor war auch dort erhältlich. Eine Deluxe-Version des Break, der Super Luxe, wurde ebenfalls später veröffentlicht. Zurück zum Dieselmotor bekam De Berline (später) den 1.946 ccm XD 88 Diesel, der 1.8 wurde nie eingebaut (mit Ausnahme der erwähnten Taxi-Version). Es blieb für die Stationsversionen.

Fester Wert

Die Renovierung setzte den Umsatz fort. Der Peugeot 404 blieb somit auch nach Einführung des kleineren 1965 im Jahr 204 das Herzstück des französischen Herstellers. Der 404 lobte einen Heckstabilisator, einen neuen Uhrenladen und einige kosmetische Änderungen (Blech zwischen den Rücklichtern des Berline). Darüber hinaus präsentierte Peugeot den 404 Pick-Up (1.8 Diesel und 1.5 Benzin) mit Segeltuchhaube, ein Rezept, das in Afrika lange nach dem Produktionsstopp in Europa erhältlich war. Apropos Afrika: Dort zeigte Peugeot, dass es sich um einen sehr ernsthaften Rallyespieler handelt. In den Jahren 1963, 1966,1967, 1968 und 404 war der Peugeot 404 das Siegerauto der Safari-Rallye, und Kenner wissen, wie hart diese Rallye war. Darüber hinaus baute Peugeot den Record Diesel auf Basis des 72 Coupé, mit dem in Montlhéry in 160 Stunden (nonstop) eine Durchschnittsgeschwindigkeit von XNUMX Stundenkilometern erreicht wurde.

Änderungen und Eintrag

Peugeots Glaube an den 404 blieb bestehen, die Derivate begrüßten auch Veränderungen. Technisch wurde der 404 weiter verfeinert. Zum Beispiel wurde ein leistungsstärkerer Einspritzmotor eingeführt (XCKF2, jetzt mit 97 DIN-PS). Der XB2 1.468 ccm Motor war der 404/8 Confort der Einstiegsklasse, der für das Modelljahr 1968 neu war. Außerdem fiel er in Frankreich in eine niedrigere Steuerklasse. Der Confort war eine abgespeckte Version mit dem alten Maßband-Armaturenbrett ohne Kühltemperaturanzeige und Stoßstangen ohne Stoßstangen. Es gab Scheibenbremsen vorne, den ersten 404. Diese Anwendung wurde später auf alle Benzinversionen angewendet. Der Diesel hielt die Trommelbremsen rundum. Inzwischen hatte sich auch das alte Schaltmuster geändert. Das Lenkgetriebe könnte nun über ein H-Muster betätigt werden.

Änderungen und Kürzungen

Der 1968 wurde 504 auf den Markt gebracht, aber die Popularität des Peugeot 404 wurde zunächst nicht beeinträchtigt. Die Einspritzmotoren verschwanden jedoch und später auch der 404/8 Confort und der Super Luxe. 1968 war auch das Jahr, in dem Peugeot die Produktion des Coupés und des Cabrios einstellte. Peugeot nahm den 404 immer noch ernst und nahm weiterhin subtile Änderungen vor, die übrigens nicht immer isoliert von Kürzungen zu sehen waren. Außerdem durften sich die Pause und die Familiale zurückziehen. Am Ende wurde die französische Produktion der Berline bis zum Frühjahr 1975 fortgesetzt, anderswo auf der Welt (zum Beispiel in Argentinien) dauerte es noch einige Jahre, bis sie sich trennte.

Mehr als ein Baustein

Wir verabschieden uns, gleichzeitig ist es unmöglich, sich von diesem schönen 404 zu verabschieden. Der Klassiker wurde für immer ausgezeichnet und genau wie seine Typennummer im Gleichgewicht. Der Peugeot 404 war in vielerlei Hinsicht auf den Straßen zu sehen. Es ist nicht ohne Grund, dass viele Unternehmer, Geschäftsreisende, zivilrechtliche Notare, Ärzte, Fachleute oder Taxifahrer mit diesem repräsentativen und dosierten schicken Aussehen fuhren. Mit 404 Millionen gebauten Einheiten wurde der Peugeot 2,8 mehr als ein Baustein im Programm der Franzosen. Der 404 verankerte definitiv die starke Position der Marke in der Mittelklasse. Und wurde die Basis, auf der Peugeot in der Geschwindigkeit der Nationen steigen konnte. Die 404 ist ein Denkmal, das ein viel besseres Jubiläumsjahr als 2020 verdient hat.

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17 Kommentare

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  1. Die 404 …………… .. Anfang der 70er Jahre. Mein Nachbar auf der anderen Straßenseite hatte einen in unserer Moerwijk-Straße. Und was für ein seltsames Geräusch der Motor machte. Beim VW meines Vaters: Einsteigen und „Taggetag-Zoom“ und mit diesem Peu-Nachbarn stieg etwas im Auto ein, nichts passierte und nach einer Ewigkeit erwachte der 404 zum Leben, mit einem großen Rauch und einem rrrrrrrrrrr-Geräusch fuhr er weg. So meine erste Dieselerfahrung.
    Es fällt mir ein, dass derselbe Nachbar einen Borward hatte, rèndèndèndèn. Irgendwann wurde der Borgward weggeworfen, auf der Straße angehalten und meiner Erfahrung nach haben wir, wie "Straßenbilder", das Auto gespielt und das Auto fachmännisch "abgerissen".
    Ich fand später einen Indénor im Laderaum des Ariadne-Kreuzers, den mein Vater später segelte.

  2. Der 404 oder der französische Mercedes / deutsche Peugeot. Von einem Ort (Elsass), an dem französischer Einfallsreichtum und deutsche Qualität zusammenkommen. Das Beste aus beiden Welten. (Und das ist bei Peugeot eigentlich immer noch der Fall).

  3. Was für ein Bär eines Autos, ungefähr 404. Schön und stabil auf der Straße und gutes Handling.
    Danach habe ich es immer bereut, dass ich diesen 404 losgeworden bin. Dann der 504, auch ein wunderbares Auto.
    Mit diesen Peugeot bist du über die Straße geschwommen. Wenn Sie diese Autos nicht extremem Stress aussetzen würden, würden sie jahrelang ohne Probleme halten. Einfach ein schönes Auto.
    Das französische Auto fährt wunderbar entspannt. Die Franzosen können ein schönes Auto bauen.

  4. Schöner Artikel in diesen dunklen Zeiten. Leider war unser 404 dieses Jahr auch den größten Teil des Jahres im Leerlauf. Im Juli nahmen wir gelegentlich unsere Französin mit auf eine selbstorganisierte Fahrt mit einer kleinen Gruppe von Oldtimer-Freunden durch die wunderschöne Landschaft Limburgs. Vom Hotel Asteria in Venray, wo die Knapsacks Tour der Venray Oldtimer City Foundation normalerweise jedes Jahr startet. Ich hoffe, dass sie dies 2021 wieder sorgfältig aufgreifen können.
    Außerdem war die Dame für kurze Reisen in unserer eigenen Gegend (Nordholland) aus der Garage, als sie in Bewegung bleiben musste.

    Ich wünsche allen ein gesundes 2021.

    PS: Ist es möglich, Ihr Magazin online zu bestellen, das diesen Artikel über den Peugeot 404 enthält? Denn mit den aktuellen Maßnahmen ist ein Kauf in unserer Buchhandlung vorerst leider nicht möglich.

  5. Na ja, die 70er Jahre. Bei uns wurde der Ford 12M beim Peugeot-Händler gegen einen neuen Scaldia beim selben Händler ausgetauscht. Sie hatten eine gute Chance, mit dem Kopf gegen das Dach zu starten, wenn Sie noch auf dem Asphalt waren. Wie auch immer, nach 3 Monaten wurde dies gegen einen fast neuen 404 ausgetauscht! Super was für ein Auto und was für ein Unterschied! Papa war sehr stolz, weißer Körper, dunkelrote Samtpolster und ... ein Bodengeist! Sie werden nicht sagen .. aber der Vorbesitzer ist ein Mann des Stehens
    und auch Baron wollte nicht unbedingt ein Lenkgetriebe ab Werk, und so wurde der Peu ein spezielles Auto für uns mit einem Bodenhebel und gebaut. 1971. Das waren großartige Zeiten!

    • In der Tat gab es sogar eine Zubehöroption, den Bodenschalter. nur es wechselte genau in die andere Richtung als die meisten gewohnt waren, es war gewöhnungsbedürftig. Einer unserer Mechaniker hatte es in seinem 1

  6. Hallo, ich fahre immer noch jeden Tag einen 404 von 1966.
    Kann mit dem täglichen Verkehr immer noch sehr gut mithalten.
    Immer noch ein tolles Auto, es ist ein Auto aus der trockenen Region Frankreichs,
    kein Rost.
    Grüße Peter Visser

  7. Der 404 ist seit 1964 in meinem Leben.
    Als ein Onkel 1964 seinen ersten kaufte, war ich in dieses Auto verliebt.
    Ab 1975 besaß ich selbst einen, zuerst den meines Onkels.
    1977 kaufte ich einen "neuen" 404 aus dem Jahr 1973 mit nur 9000 km rund um die Uhr.
    Ich habe dieses bis heute… Immer noch in perfektem Zustand, sowohl Karosserie als auch Technologie.

  8. Guten Morgen. Mein Vater kaufte 1968 eine Dieselversion des 404. Wir mussten nach Doetinchem in der Nähe von HoegenDijkhof, um das Ding abzuholen. Diese Firma hatte "nur" eine Nebenfirma in Dronten.
    Ich lebte in Dronten und ging mit dem Fahrrad zur Schule. In unserem Hof ​​gab es 1 MassyFerguson und ein paar Farmwagen. Vor dem Starten des Motors im Winter vorheizen.
    Mit dem Peugeot ging die Opel-Serie zu Ende.

  9. Ich bin Ende der frühen 1969er Jahre 1970 verschiedene 2 Peugeots gefahren.
    Sie waren großartig unterwegs; Sie konnten in den Kurven nicht raus, vorausgesetzt, Sie wurden etwas langsamer
    vor der Hälfte der betreffenden Kurve und sofort danach beschleunigen. Sie schossen durch und ein sehr
    Eine schnelle Nachverfolgung war eine der Möglichkeiten.
    Sie waren sehr gut und seltsamerweise saß man immer hinter einem leicht krummen Lenkrad.
    Wenn sie anfingen zu rosten, sollten Sie sie leider nach einem halben Jahr loswerden. Sehr unglücklich, weil
    technisch waren sie genauso solide wie sie erschienen.

    Simon Venhuizen.

  10. 1992 kaufte Australien in Brisbane einen Peugeout 600 (ab 404) für 1972 australische Dollar. Mit uns beiden fuhren wir durch das Outback von Queensland und kamen schließlich in Townsviile an und fuhren in einer Nacht (1100 km) zurück nach Brisbane. Dies war zu viel für unseren treuen Freund, der beim Tanken auch eine vollständig nachgefüllte Ölwanne benötigte. Schließlich stieß er bei seiner Ankunft vor der letzten Ampel seinen letzten Atemzug aus… aber er war ein harter Schlingel.

    • Schöner Artikel!
      Was war das erste Schaltmuster der ersten Serie? Als Kind kannte ich das Lenkgetriebe des Opel Rekord, aber das ist mir beim 404 nicht gelungen, erinnere ich mich.

  11. Mein verstorbener Vater fuhr in einem späteren Alter mehrere 504,
    Ende der 70er bis Anfang der 80er Jahre.
    Vergessen Sie nicht die englischen Versionen des 404.
    Das Austin Cambridge und das Morris Oxford und die teureren
    Austin Westminster.

  12. Was kann man noch hinzufügen, außer auf persönlicher Ebene: Ich habe mein Zeitzertifikat in einem 404 von 1962 in diesem Jahr mit diesem ungewöhnlichen vierten Gangschaltmuster erhalten, glaube ich. Und mein Vater hatte eine identische 404 wie das Foto, dieselbe Farbe, und er mochte das sehr

  13. Es war mein 2. Auto und in 2 Worten ein tolles Auto!
    Ein Problem, der Rostteufel! Aber das Fahren war großartig und für diese Zeit sicherlich kein faules Auto.
    Ich hatte die ganze Serie mit Ausnahme der 104 und 604 und ich wage zu sagen, dass die Qualität von Peugeot damals besser war als im Moment! In Afrika waren sie auch in den 70ern und 80ern damit zufrieden!
    Sie haben dort ein zweites Leben bekommen, nachdem sie hier abgeschrieben wurden!

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