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Der Peugeot 204. Ein stabiler französischer Faktor.

Im Frühjahr von 1965 überrascht Peugeot die Welt, als er den Peugeot 204 vorstellt. Die kompakte Mittelklasse rundet das Angebot von Sochaux nach unten ab. Das von Pininfarina entworfene 204 hat sich von Anfang an als Erfolgsfaktor erwiesen und wird seit elf Jahren gut verkauft. Die Progressivität gibt dem 204 einen langen und erfrischenden Atem. Weil vorher 1965-Konzepte Das Auto ist einfach sehr modern.


Die Festung Limousine und Pause wurde bis zum Sommer von 1976 gebaut. Bild: Peugeot
Die Festungslimousine und -pause wurden bis zum Sommer von 1976 gebaut. Bild: Peugeot

Der 204 war der erste Peugeot, der von seinen Herstellern Frontantrieb und vordere Scheibenbremsen erhielt. Peugeot platzierte auch den neuen 1130-cm³-Motor vorne, wodurch der 204 eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 Stundenkilometern erreichte. Der Aluminiummotor - mit nassen Zylinderlaufbuchsen und obenliegender Nockenwelle - wurde quer platziert. Der Antriebsstrang wurde speziell entwickelt. Das Getriebe und das Differential wurden direkt unter dem Aggregat platziert. Diese Bauweise führte zu Platzersparnissen. Dies ermöglichte es den Passagieren im 204, einen akzeptablen Innenraum zu begrüßen.

Diesel
Gegen Ende von 1968 wurde der 1255-Dieselmotor als Option für den 204 Break und Van angeboten. Der Peugeot 204 war der erste in diesem Segment mit einem Pkw-Dieselmotor. Es war nachhaltig, aber langsam. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 125 Kilometer pro Stunde. Im April wurde der Motor um 1973 cc erweitert. Mit dieser Kraftquelle erhielt die Limousine ihr Dieseldebüt, das erst im Herbst von 1357 stattfand.

Erweiterung und Abschied
In 1966 wurde das Angebot des 204 um das ausgefallene Coupé und das Cabrio erweitert. Ausgestattet mit der 1130 cc-Engine mit etwas mehr Leistung fanden die beiden Karosserievarianten ihren Weg innerhalb des spezifischen Marktes dieser Karosserietypen. In 1970 haben sie den Boden für das 304 Coupé und das Cabrio frei gemacht, das sich abgesehen von der Front und dem größeren Motor kaum von den Vorgängern unterschied. Die anderen 204-Modelle und der 1969, der in 204-Stärke auf den 304 aufgepfropft wurde, bestanden weiterhin nebeneinander.

Das 204 Cabriolet war ein eleganter Auftritt. Bild: Peugeot
Das 204 Cabriolet war ein eleganter Auftritt. Bild: Peugeot

Nur wenige Änderungen
Der 204 erhielt während seiner Karriere nur wenige Änderungen. Die Heckkonfiguration (geteilter Stoßfänger, ovale Rücklichter) wurde frühzeitig geändert. Der Uhrenladen wurde im Vorfeld der 1975er Jahre geändert. 204 machte sich ein mattschwarzer Kunststoffgrill auf den Weg nach vorne und die Rücklichter der Limousine wurden vergrößert. Die Benzinquelle 1969 erhielt ebenfalls zwei Modifikationen. 53 stieg die Leistung von 55 DIN HP auf 1975 DIN HP. Und für die Jahre 1976 und 1127 wurde der Hubraum auf 59 ccm reduziert. Die Leistung stieg auf einen Wert von XNUMX DIN HP.

Zuverlässige und stabile Erfolgsnummer
Der 204. Es war ein zuverlässiger, technisch fortgeschrittener Peugeot, von dem die Hersteller sagten, dass sie nicht beim Preis, sondern bei der Qualität im Wettbewerb stehen. Und er tat es. Verarbeitung, Materialien und Zuverlässigkeit waren mit dem Franzosen gut. Außerdem hatte er für den niederländischen Markt eine Standard-Delikatesse an Bord: das Schiebedach. Mit oder ohne diese Bestimmung: Der 204 wurde für Peugeot zu einem stabilen Erfolgsfaktor. In 1969, 1970 und 1971 belegte er die Nummer eins im Heimatland. Auf Frankreich entfielen mehr als 204% des Umsatzes bei der 70-Produktion. Insgesamt haben 1.604.296-Kopien des 204 das Werk verlassen. Mit mehr als einer Million verkauften Einheiten war die Limousine die gefragteste Version. Im Juli schließlich setzte er 1976 - neben dem Break - eine Linie unter die Erfolgsgeschichte, die elf Jahre dauerte.


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2 Kommentare

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  1. Komisch, dass ich über einen Link mit dem Text """"Ein schöner Krampf: die Gilera Saturno Bialbero" auf diesen Artikel gekommen bin"
    In einem Artikel über eine Gilera 150

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