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Opel Elektro GT. Elektrisches Experiment mit sechs Weltrekorden im Jahr 1971

Opel lässt im Moment kein Gras darüber wachsen. Die derzeitige Tochtergesellschaft von Stellantis engagiert sich voll und ganz für das Elektrifizierungsprogramm. Kürzlich wurde eine Spitze des Schleiers mit einem Bericht über den Opel Manta GSe aufgehoben. Das wird ein Elektroauto sein, das vollständig vom Manta-A inspiriert ist. Auch Opel hat vor langer Zeit den Weg der Elektrifizierung eingeschlagen. So bauten sie den Stir Lec Kadett. Das war das Kadett-B Coupé (Typ 92) mit Hybridantrieb. In einem weiteren Experiment stellte Opel 1971 sechs Weltrekorde für Batterie-Elektroautos auf. Die Protagonisten: der Opel Elektro GT und Georg von Opel. 


Die Geschwindigkeitsrekorde wurden am 17. und 18. Mai 1971 auf dem Hockenheimring in Deutschland aufgestellt. Dies tat er mit einem speziell entwickelten und modifizierten Sportwagen: dem Opel 'Elektro GT'. Am Ende stellte das Auto damit sechs Weltrekorde auf. Der Rekordversuch mit Georg von Opels 'Elektro GT' war nicht nur ein Test für die Zukunft batterieelektrischer Fahrzeuge. Es war auch die Fortsetzung einer Familientradition. Sein Cousin Rakete Fritz'machte regelmäßige Titelseiten von Raketendemonstrationen von 1927 bis 1929. Der Höhepunkt fand am 23. Mai 1928 statt. Auf der Avus-Strecke erreichte der Opel RAK-2 eine Höchstgeschwindigkeit von 238 km / h, ein damals absurder Wert.

Zwei Bosch DC Elektromotoren, erhöhtes Gewicht

Der 'Elektro GT' war mit zwei Bosch DC-Elektromotoren ausgestattet, die zusammen eine Dauerleistung von 88 kW (120 PS) und eine Spitzenleistung von 118 kW (160 PS) lieferten. Varta lieferte die vier Nickel-Cadmium-Batterien, die neben und unter dem Fahrersitz platziert wurden. Die Platzierung der Batterien führte zu einer erheblichen Gewichtszunahme. Das waren 1.550 Kilogramm: ungefähr so ​​viel wie ein Opel Diplomat B dieser Zeit und ungefähr doppelt so schwer wie ein Kadett-B.

Anpassungen und Ausgleich für Gewichtszunahme

Die Batterien enthielten insgesamt 280 Zellen, aber für den Fernrekordversuch wurden 360 Zellen benötigt, so dass der Elektro GT nicht 1.550 Kilogramm, sondern 1.700 Kilogramm wog. Aufgrund des höheren Gewichts war eine festere Suspension erforderlich. Continental entwickelte spezielle Hochdruckreifen, die den Rollwiderstand auf ein Minimum beschränkten. Außerdem waren alle Lufteinlässe und -auslässe vorne geschlossen. Die Haube wurde flach. Die Stoßstangen, Spiegel und Türgriffe wurden entfernt. Schließlich haben die Ingenieure das Auto von unnötigen Motor- und Innenteilen befreit.

Gerade genug Platz für den Fahrer: Kampfflugzeugbatterien füllen den Innenraum

Ein elektronisches Steuerungssystem füllte den Gepäckraum und - einzigartig für einen GT - das Heck des Autos erhielt einen großen Spoiler. Die Rücklichter waren entfernt und die dadurch entstandenen Löcher abgedeckt worden. Der Schalldämpfer wurde durch einen Wärmetauscher ersetzt. Eine herkömmliche Autobatterie versorgte die Elektronik mit Strom. Diese befand sich vorne im Motorraum, wo sich jetzt ein Elektromotor befand. Die Batterien (normalerweise in Kampfjets enthalten) wurden in speziellen Gestellen im Innenraum platziert. Sie nahmen den ganzen Raum hinter und neben dem Fahrer ein. Es hatte gerade genug Platz, um auf einem normalen Stuhl zu sitzen.

Sechs Rekorde, fast 190 Stundenkilometer

Am 17. Mai 1971 stellte Georg von Opel am Steuer des Elektro GT vier neue Weltrekorde für elektrisch angetriebene Autos auf. Dies betraf die Entfernung von 1 km, 1 km stehendem Start, einem halben km stehenden Start und 0,25 km stehendem Start. Georg von Opel erreichte im ersten Teil die höchste Geschwindigkeit und erreichte eine Geschwindigkeit von 188,86 km / h. Am 18. Mai feierte Von Opel seinen 59. Geburtstag. Das Besondere war, dass er an diesem Tag mit dem Elektro GT zwei weitere Rekorde aufstellte. Sowohl auf 10 km als auch auf 10 km wurde der Elektro GT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 126,89 km / h bzw. 127.15 km / h zum schnellsten Batterie-Elektroauto. Ein neuer Weltrekord wurde übrigens nicht erreicht: 100 km mit einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km / h fahren. Der Rekordversuch blieb in einer Entfernung von 44 km stehen.

Experiment trotz geringer Nutzlast erfolgreich.

Trotzdem zeigte Opel mit dem Elektro GT, welche Möglichkeiten es in Bezug auf Geschwindigkeit gab. In Bezug auf Ladekapazität und Gewichtskapazität gab es 1971 sicherlich noch viel zu gewinnen. Opel gelang es jedoch, das Experiment durchzuführen. Georg von Opel hat den Elektro GT wunderbar in die Geschichtsbücher aufgenommen. Mit sechs Weltrekorden. Es war einer von Von Opels letzten Tricks, da er nicht lange nach dem Aufstellen der Rekorde starb. Georg von Opel starb am 14. August 1971.


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7 Kommentare

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  1. Nun, ich bin auch mit „explosiven Motoren“ aufgewachsen, aber warum sollte ich der Erde Energie entziehen, wenn die „Kupferkugel“ der Erde jeden Tag tausendmal mehr Energie liefert, als sie benötigt? Mit all den schlimmen Folgen der "Verwurzelung in der Erde", die das mit sich bringt?
    Ich durfte ein Modell 3 fahren ………… .. Phänomenal.
    Jetzt denke ich, dass diese Art von Autos Wasserstoffautos Platz machen wird. Wenn ich meinen Abarth noch habe, möchte ich ihn in Aba (e) rth umbenennen lassen.

  2. Mit der Nase erleben = daran ist nichts auszusetzen. Ich persönlich finde Diesel und Zweitakt gut riechend. Übrigens stimmen mir nicht viele Leute zu, aber das liegt wahrscheinlich nicht an mir 😜
    Ich selbst habe vor langer Zeit Geräte mit großen Batterien gewartet. Im geschlossenen Zustand wurden diese Batterien glühend heiß und die Verkabelungsfilamente. Die Batterien können nach dem Schließen und Abkühlen noch verwendet werden.
    Die Verbesserung gegenüber dem aktuellen E-Auto besteht darin, dass die Batterie dieser Dinge brennt (nicht löschbar). Ich habe kürzlich einen ausgebrannten Tesla auf einem Autoanhänger gesehen, von dem nichts besser zu erkennen war als ein Rücklicht.

  3. Schönes Stück Erik! Es zeigt auch, wie wir von allen Regierungen betrogen werden!
    Ölfirmen. Hersteller. Et. Usw.
    Wieder mit E10 oder E5. Natürlich Öl "Jungs", und der Staat wusste im Voraus, was Ihr Auto brechen würde, wenn Motor! Dann nur noch 5 in! Zumindest wird wieder mehr verdient! Jedoch !!

  4. Elektroautos wertlos viele Probleme und diese Batterien sind das, was nicht umweltschädlich ist. Ich möchte noch keine und der Klimawandel tritt alle paar Jahre auf

  5. Elektrischer Antrieb hat Vorteile, das wussten die Leute schon um 1900. Trotzdem gewann der Explosionsmotor diesen Wettbewerb. Bisher, weil der Detonationsmotor inzwischen aufgrund seines eigenen Erfolgs (Menge, Technologie und Betrug) umgekommen ist. Und so wird das Auto elektrisch, weil es keine lokalen Emissionen schädlicher Dämpfe gibt. Und so genannte keine Treibhausgasemissionen: „Weil das, was Sie nicht sehen, nicht da ist“.

    Aber…. Das werde ich nicht erleben. Ich möchte kein Miele-Summen, sondern Geräusche unter der Motorhaube, keinen Touchscreen, sondern Pull-Push-Turn-Schalter, die nicht unendlich lang sind und bei Flut und Morgengrauen an einer Ladestange stehen, sondern nur meinen Tank mit einem Super-Plus-98 füllen Tiger Peut. Ich genieße das akustische und olfaktorische Erlebnis (ich musste es auch nachschlagen, es geht um Geruch) eines Otto-Motors.
    Zum Glück habe ich ein paar Oldies in meinem Stall, ich singe es noch eine Weile aus 😎 und daher kein E-Klassiker für mich.

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