Autosport

Der Opel Ascona 400 und der WRC rallyhuzar Stücke in den achtziger Jahren.

By |

Verblüffend. Das war die Leistung der Rallye-Weltmeisterschaft Walter Röhrl und Ari Vatanen in den frühen achtziger Jahren. In dieser Zeit fand tatsächlich eine Revolution statt, denn Audi erschütterte das Rallye-Feld technisch mit dem Allrad-Quattros und wollte neue Maßstäbe setzen. Röhrl als 1982-Weltmeister und Vatanen als 1983-Fahrer bei der härtesten Rallye aller Zeiten - der Marlboro Safari-Rallye in Afrika - haben alles verloren. Nicht mit einem quattro, sondern mit dem Heckantrieb des Opel Ascona 400. Die Quattros waren verlegen.

Wir veröffentlichen diese Artikel kostenlos und möchten dies natürlich auch weiterhin tun. Aber Sie verstehen, dass es für uns nicht kostenlos ist. Unterstützen und schätzen Sie diese Initiative? Dann überlegen Sie sich einen Abonnement für Auto Motor Klassiek. Sie helfen uns nicht nur dabei, die kostenlosen Initiativen erschwinglich zu halten, sondern Sie erhalten auch einen AMK im Bus als Bonus. Und Sie zahlen nur 3,30 € pro Song statt 4,99 €. Gut für stundenlanges Lesen jeden Monat.

In den Saisonen 1980 und 1981 belegte Opel in der Konstrukteurswertung jeweils den fünften und vierten Platz, wobei einige Erfolge bei einzelnen Rallyes zu verzeichnen waren. Bemerkenswert war außerdem, dass ein Opel nur sieben Mal in 1981 auftauchte und die Deutschen nur knapp am Podium vorbeikamen. Für 1982 kehrte Walter Röhrl zu seiner alten Liebe zurück. In 1980 war er bereits mit dem Fiat 131 Abarth Weltmeister geworden. Und der Deutsche hatte sich bereits mit dem Opel Ascona A, einem seiner Lieblingsautos, auf der Rennstrecke einen Namen gemacht.

Auch in 1982 WRC mit dem Opel Ascona 400

Die Werkzeuge, die der Hersteller mit dem Blitz (und der damaligen GM-Tochter) in 1982 einsetzte, waren - wie in den Jahreszeiten 1980 und 1981 - der Opel Ascona 400, ein reiner Hinterradantrieb. Der Opel Ascona 400 ist das Ergebnis eines in 1979 gestarteten Projekts, dessen Name sich aus der Anzahl der für die Homologation erforderlichen Exemplare ergibt. Irmscher und Cosworth wurden für die Entwicklung des Opel-Autos Group 4 engagiert.

Dieselkurbelwelle und 16-Ventile Cosworthkop

Cosworth lieferte einen 16-Ventil-Querstromkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen, außerdem wurde schließlich ein 2.0E-Block verwendet und die Kurbelwelle des 2.3-Opel-Diesels (!) Zur Bereitstellung zusätzlicher Kapazität und Kapazität verwendet. Dies führte schließlich zu einer 2.4-Engine, die für Rallyezwecke angepasst werden konnte und so, dass die Leistung deutlich über die 250-PK ansteigen konnte. Gerade der Einsatz vorhandener und mehr oder weniger bewährter Opel-Technologie würde später zu Zuverlässigkeit bei größtmöglicher Belastung beitragen. Irmscher steuerte auch einen Stein zum Ascona 400 bei und kümmerte sich um die gewichtssparenden Komponenten (Karosserie) und den Rallye-Innenraum. Darüber hinaus erhielt der Ascona 400 beispielsweise ein Fünfganggetriebe von Getrag und eine Starrachse mit vier Armen am Heck.

Weltmeister dank mehrfacher Qualität

Walter Röhrl gewann (mit Navigator Christian Geistdörfer) zwei WRC-Rallyes während der 1982-Saison. Zuerst gewann er die Rallye Monte Carlo mit der Ascona 400 und wiederholte dieses Kunstwerk während der Rallye Elfenbeinküste. Beim letztgenannten Sieg sicherte er sich im vorletzten Rennen der WRC 1982-Saison auch den Weltmeistertitel nach einer konstanten Saison, die vor allem durch die gleichbleibende Opel-Qualität und die konstante Leistung des Fahrers selbst bestimmt wurde.

Vorsprung durch Technologie

Michelle Mouton - oder besser gesagt Audi- war die Favoritin für den Sieg in 1982. Der gehetzte Ruhm wurde nicht erkannt. Mouton erreichte nicht vier Mal das Ziel. Kollege Quattro-Fahrer Mikkola schaffte es in dieser Saison sieben Mal nicht ins Ziel. Der Ruhm war Audi voraus, aber beeindruckende Leistungen gingen oft mit einem regelmäßigen Mangel an Zuverlässigkeit einher. Technologischer Fortschritt. Walter Röhrl persönlich sagte übrigens, der geniale quattro-Antrieb sei letztendlich eine wichtige Entwicklung für das Rallye-Fahren, ein Durchbruch. Bemerkenswert: Opel hat auch als Konstrukteur in 1982 die meisten Punkte erzielt, aber da nur die besten sieben Ergebnisse in die Meisterschaft einbezogen wurden, gewann Audi diesen Titel immer noch (und nach sehr seltsamen Regeln).

Passender Abschied vom Ascona 400: Vatanen siegt in Afrika

Ein Jahr später gewann Lancia (einschließlich Röhrl) den Herstellertitel und Hannu Mikkola den Fahrertitel mit dem Audi quattro. Opel belegte in 1983 in den Rängen und Positionen der Konstrukteure den dritten Platz, konnte aber dank Ari Vatanen und Terry Harryman den besten Saisonsieg verbuchen: Die Marlboro Safari Rallye wurde gewonnen. In der Tat - wie uns kürzlich Vatanen in Portugal erzählte - war es eine enorme Leistung für die quattro-Gewalt und das auch verdammt tot Lancia bei der längsten und intensivsten Rallye der Saison (5.000 Kilometer!).

Toller Abschied für den Ascona 400

Inzwischen war Opels Nachfolger Manta 400 bereit, die Führung zu übernehmen. Es war daher wunderbar, dass die WRC-Abschiedsrallye WRC mit dem Sieg des Opel Ascona 400 endete. Das war ein schönes Ende für den Ascona 400. Ein Abschied, der zu einem der schönsten Siege von Ari Vatanen führte, der kürzlich Opel in Portugal geehrt hat: mit einem Manta 400.


In den Läden jetzt die August-Ausgabe

Auto Motor Klassiek ab August ist jetzt im Handel. Für nur 4,99 eine Garantie für mindestens ein paar Stunden Lesevergnügen.

Diesen Monat ein schönes auffälliges Cover. Der Opel Rekord, den Erwin Roosink vor einigen Jahren in schlechtem Zustand gekauft und komplett restauriert hat. Danach gab er dem Auftritt seines Rekords als Fan der Dukes of Hazzard seine eigene Wendung.

Auch in dieser Ausgabe:

  • Fiat 850 Familiare der nach einem halben Jahrhundert an den zweiten Besitzer überging, der dann versprach, sich für das nächste halbe Jahrhundert gut darum zu kümmern.
  • Suzuki GS1000 Dies bildete Ende der XNUMXer Jahre ein neues Kapitel in Bezug auf Zuverlässigkeit und Fahreigenschaften des japanischen Supersports.
  • De Volvo 340 GL Vielleicht kein einzigartiger Autotyp, aber mit seinen 58.000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der mittlerweile 33-jährige Klassiker in einem einzigartigen Zustand.
  • Im praktischen Artikel Lederausstattung neu dekorieren Eine ausgetrocknete Lederausstattung wird wieder schön gemacht.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 hat in den letzten zehn Jahren an Popularität gewonnen. Grund genug für uns, darüber zu berichten. Wir haben ein schönes Beispiel gefunden.
  • BMW R100 Mono. Im Vergleich zu einem R69S oder einem R90S haben Sie einen solchen "neuen" R100RT zum Ändern. Und du fährst damit ein schönes Fahrrad. Eine Beschreibung.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden hatte bereits einige Rallyes gefahren, aber damit er wirklich optimal abschneiden konnte, mussten einige Dinge getan werden. In dieser Ausgabe ein Bericht über die Aktivitäten.
  • In 75 Jahre später wieder eine reihe von fotos aus der alten box, mit denen wir zurück in die jahre des zweiten weltkrieges wechseln.

Allen Auto- und Motorradgeschichten gehen Dutzende von Seiten mit Kurznachrichten voraus, von praktischen Tipps bis zur Geschichte, Klassikern, die wir unterwegs kennengelernt haben, und verschiedenen Kolumnen, in denen es um einen Klassiker geht, mit einem Klassiker herumgebastelt wird und sogar das Hobby, sich zentral mit Klassikern zu befassen Zustand. Darüber hinaus auch rund um die vierzig Seiten mit Klassikern zum Verkauf, die manchmal nicht einmal online angeboten werden. Das perfekte Lesematerial, auch für den kommenden Urlaub. Nehmen Sie es also schnell mit nach Hause und nehmen Sie es bereits mit ZeichnungDamit Sie die nächste Ausgabe nicht verpassen.

Sie können mehr darüber lesen, was in dieser Ausgabe auf steht unsere Seite diesen Monat.

2 Kommentare

  1. Rob

    November 27, 2019 bei 21: 41

    Dank der Qualität von Opel ...
    Zusammen mit vw noch nie so viel in der garage gewesen,
    stand entlang der Straße, inklusive Ersatzteile + Werkzeug
    während der Fahrt nach Hause kommen.
    Den Rost noch nicht zu erwähnen.
    Schlimmer als jeder Italiener, den ich danach gefahren bin ...
    Hohe Laufleistung ohne regelmäßige Wartung, außer bei Zündkerzen, Filtern und Ölwechsel.
    Niemals still auf der Straße stehen, keinen Schlüssel dazwischen einbauen oder andere Motoren einbauen ...
    Nicht einmal nach einer dicken 2- oder 3-Tonne! und Rost? Niemals an kritischen Orten, wenn sie Eltern oder Paare sind
    hatte viel mehr Kilometer als je zuvor, die Opels bewältigen konnte ...
    Das heißt nicht, dass es vor dieser Zeit noch schöne Kanonen gab, die noch gefahren wurden
    in einer Manta 400 Street-Version, die von dem Händler verkauft wurde, bei dem ich gearbeitet habe.

  2. jP

    November 9, 2019 bei 12: 55

    Gruppe B, das war nur eine Rallye !! 😍😍😍👌🏾🙌🏽

    Gibt es viele Bilder von YouTube, bleibt schön anzusehen ....! 👍🏽😉

Hinterlasse einen Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *