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Oldtimer in den Niederlanden, Elektroautos und Umweltzonen

Oldtimer in den Niederlanden

Von: Herman Steendam - FEHAC


Jedes Jahr im September fragt der FEHAC den RDW, wie viele 30-Jahres- und ältere Fahrzeuge sie in ihren Akten haben. Dann fragen sie nach der Anzahl der Autos, Firmenwagen, Motorräder und Mopeds und danach nach der Kraftstoffart. Dabei handelt es sich nicht nur um den üblichen Kraftstoff Benzin, Diesel oder Flüssiggas, sondern auch um einige Oldtimer, die mit Erdgas, Wasserstoff oder Strom betrieben werden. Es ist die Managementinformation, die Konsequenzen der Vorschriften in Bezug auf Oldtimer richtig einschätzen zu können. Dies führt zu überraschenden Zahlen: So gibt es beispielsweise fünf mit Strom betriebene Firmenwagen, zwei mit Diesel betriebene Motorräder und die Gesamtzahl der elektrischen 30 + -Fahrzeuge beträgt nur 53-Einheiten. Letztes Jahr gab es 44. Ein Plug Gold Timer ist und bleibt eine sehr seltene Erscheinung.

Die Flotte wird im Durchschnitt älter

Ab dem Alter von 30 haben wir in den Niederlanden 350.000-Autos, 50.000-Nutzfahrzeuge, 195.000-Motorräder sowie 140.000-Mopeds und Leichtmopeds. Die Anzahl der Zweiräder (335.000) ist fast so groß wie die Anzahl der Autos (350.000). Auffällig ist, dass die Kategorie zwischen 30 und 40 Jahren durchgehend abnimmt, die Kategorie 40 + jedoch steigt. Und diese Zunahme der 40-plus-Altersgruppe ist größer als die Abnahme der 30-40-Gruppe, so dass die Zahl der Oldtimer in den letzten 3-Monaten insgesamt um einen solchen 12-Prozentsatz gestiegen ist. Enthusiasten, die zum ersten Mal einen Oldtimer kaufen, entscheiden sich in der Regel für einen 40-plus. Dann können Sie das ganze Jahr über fahren, es müssen keine Steuern bezahlt werden und sie haben ein schönes blaues Nummernschild. Diese Präferenz für einen 40 + classic lässt sich auch aus der Anzahl der ausgestellten Kennzeichen aus der speziellen DZ-Kennzeichenserie für klassische Pkw ableiten. Davon wurden 12-Anteile in den letzten 2.240-Monaten ausgegeben.   

Wie viele Dieselmotoren sind in den Umweltzonen zulässig?

Anhand dieser Zahlen können Sie auch ermitteln, wie viele Dieselmotoren in der Oldtimer-Zielgruppe der 30 + -Fahrzeuge vom Umweltzonenverbot betroffen sind. Dann scheint es, dass es 21.250-Diesel-Pkw und 17.300-Diesel-Nutzfahrzeuge gibt, die in den Umweltzonen nicht zugelassen sind. Die für 1-1-2020 geltende nationale Umweltzonenverordnung gilt nur für Dieselmotoren und nicht für Benzin und sieht bereits eine Ausnahme von allen 40 + -Dieselmotoren vor. Diese Ausnahme ist auch möglich, da die durchschnittliche Kilometerleistung eines 40 + Oldtimers nur 1.700 km pro Jahr beträgt und viele dieser Fahrzeuge ebenfalls ausgesetzt sind. Es ist sicherlich nicht der Fall, dass die Innenstädte von 2020 plötzlich mit 40 + -Dieseln überflutet werden.  

Sehr viele Fahrzeuge ausgesetzt

Viele der Oldtimer werden nicht einmal benutzt und sind in einer Garage oder einem Schuppen aufgehängt und geparkt, ohne einen Meter fahren zu müssen. Gut ein Drittel aller Oldtimer wird von der Bank mit einem Ausreißer gegen fast die Hälfte der zwischen 30 und 40 Jahre alten Diesel- und LPG-Fahrzeuge aufgehängt. Dies ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass die Gruppe nach Einschränkung der MRB-Befreiung in 2014 wieder mit der Zahlung des vollen Pfunds MRB begonnen hat.

Die Schlussfolgerung ist also

Oldtimer sind ungebrochen beliebt und werden im Durchschnitt älter. Die Elektrifizierung von Oldtimern bleibt ein Randphänomen. Ein gutes Drittel aller Oldtimer steht in der Garage und wartet auf bessere Fahrzeiten.


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6 Kommentare

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  1. Meiner Meinung nach hat Fehac zu wenig für die Oldtimer getan. Es gibt mehr für die sehr teuren Oldies. Jedes Mal, wenn ich unterwegs bin, schaue ich auf die Anzahl der Klassiker auf der Straße. Das kann man unter der Woche einerseits abzählen und ohne viele Ereignisse am Wochenende auch nicht viel nennen. Die Regierung hat so viel versprochen, aber anscheinend gibt es nur eine Einigung für die Gegenpartei, die sich daran halten muss. Ich ärgere mich immer noch über diese Banden und wir nehmen das einfach auf.

  2. Der Artikel enthält eine Ungenauigkeit. Die Gruppe, die begonnen hat, den vollen Betrag in MRB zu zahlen, betrifft alle jungen Timer ab dem Baujahr 1988. Im Rahmen des Autors sind daher die Autos im Alter von 30 und 31 Jahren. Autos im Alter von 32 bis 40 Jahren sind derzeit noch für das MRB-Übergangsprogramm berechtigt.

    • Leider kauft sich die Geschichte des Schriftstellers. Es wird klargestellt, dass die volle Steuer für Diesel und LPG zu entrichten ist. Dies ist richtig. Die Übergangsregelung von 30 zu 40 gilt nur für Benzin.

  3. vor kurzem mit einer Geldstrafe belegt, weil er durch eine Umweltzone in Arnhem gefahren ist, auf einer Strecke, nicht in der Nachbarschaft….
    wo geht das hin

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