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Norton Navigator (1960-1965)

Norton Navigator-Seite

Wenn Sie den Namen Norton hören, denken Sie an schwere, schnelle Motoren. Denken Sie an Manx, die '88' oder die '99', Atlanten und Kommandos. Oder Software. Das hängt von Ihrem Alter und Interesse ab. Kaum jemand schreit, nachdem er den Namen Norton gehört hat: „Ja! Ein Norton Navigator! Was für ein Top-Bike das war! "


Rarität

Nortons sind begehrte Klassiker. Wenn die Seltenheit ein klarer Preissteigerungsfaktor für Klassiker wäre, müsste der 350 cc Norton Navigator teurer sein. Der Navigator gehörte jedoch zur leichteren Motorradflotte, die nach einer Änderung von 1958 nach britischem Recht auf den Markt gebracht wurde. Denn ab 1960-Neuling sollten Motorradfahrer nicht auf Motorrädern fahren, die größer als 250 cc sind.

Jeder britische Hersteller begann Maschinen von 250 cc zu bauen. Nortons Idee war der legendäre Bert Hopwood - der später entstand Triumph würde sich bewegen - entworfen 250 ccm Jubiläum von 1958, das war eine ziemlich schöne Maschine, ein Zwilling mit einer hoch liegenden Nockenwelle. Er erlangte jedoch schnell den Ruf einer eingeschränkten Zuverlässigkeit.

Wir fanden unser Model, den größeren Bruder des Jubiläums, bei Joop Stolze, dem Oldtimerhändler, der auch Motorräder herstellt. Der Norton stand inmitten einer beeindruckenden Auswahl an hellen und natürlich feuerroten italienischen Motorrädern.

Wachsen Sie mit dem Markt

Um einen Wachstumsmarkt zu schaffen, wuchs der Motor des Jubiläums in 1960 auf 350 cc und das stolze Ergebnis wurde Navigator genannt. Der Navigator wurde am Earls Court in 1960 gestartet.

Außerdem wurde er von seinen einzelnen leckanfälligen Zylindern entlastet und erhielt einen Zylinderblock. Die Köpfe wurden noch "pro Stück" geliefert. An der Front wurde es durch die RoadHolder-Vorderradgabel aufgewertet und die Bremsen waren auch eine Nummer größer. Das vordere Rahmenrohr wurde verstärkt, um die brutale Kraft des 22-Pakets besser bewältigen zu können.

Aber die Basis, das 250 ccm Jubiläum, war und ist ein Mischmasch, der aus dem fehlerhaften Management hervorgegangen ist, das die Welt heute noch plagt, das aber in England geboren und perfektioniert wurde. Denn warum sollten Sie etwas konstruieren, wenn Sie Lager mit allem für alles haben? Der Rahmen des Jubiläums war der von AMC - Nortons Muttergesellschaft - der neuesten Version der Mittelklasse. Die Vorderradgabel, die Räder und die Bremsen des Jubiläums stammten von Modellen der nicht so aufregenden Marke Francis-Bernet. Der schöne neue Block war mit einem alten Modellgetriebe gekoppelt. Das Ergebnis war ein kleines unverwechselbares Produkt. Norton Jubilees waren nicht sehr schnell, reibungslos oder zuverlässig. Darüber hinaus wurden sie Nortons Ruf, Motorräder gut zu handhaben, nicht gerecht. Die Navigatoren folgten dieser Route treu.

Parallel zu dieser Strecke gab es auch die Norton Electra

Dies waren Maschinen, die im Auftrag des amerikanischen Importeurs europäischer Motoren "entwickelt" wurden ... der Berliner Motor Company. Die Berliner Motor Company hatte gedacht, dass es in den USA einen Markt für einen elektrisch startenden britischen Zwilling geben könnte. Die Electra war eigentlich ein Navigator mit einem auf 383 cc gebohrten Anlasser. Dieser elektrische Start funktionierte nicht sehr gut. Darüber hinaus vibrierte die Electra ausgelassen. Und sie waren sehr durstig. Und nicht zuverlässig.

Norton hat Navigators 1966 weiterentwickelt

Bis kurz vor dem Zusammenbruch der Muttergesellschaft Associated Motor Cycles. Und da war auch der Navigator DeLuxe mit seinem "geschlossenen" Rücken im Stil des Triumph Badewannen, aber eleganter. Die Maschine litt weiterhin unter dem Ruf der 250 cc Jubilees. Und das wiederum hat zur Folge, dass die Jubiläen und Navigatoren nicht die Hälfte der Kosten der großen Norton-Zwillinge kosten.

Es wurden Bücher über den Untergang der britischen Motorrad- und Autoindustrie geschrieben

Der Fall beruht zum Teil auf den Gesetzen des Hemmbleis. Langfristiger Erfolg ist tödlich für eine objektive Marktvision und Kreativität. Hinzu kommt die Situation in den damals viel größeren Unterschieden in der britischen Klassengesellschaft. Die Arroganz (manchmal brillanter) ehemaliger Internatsschüler und die Macht der Gewerkschaften. Der Fall fiel auseinander. Die Entwicklungen und Investitionen stagnierten, während das britische Management sich beinahe den Oberkörper verstauchte, während es beobachtete, was diese verrückten Japaner auf dem Motorradmarkt taten.

Hinzu kommt, dass britische Motorräder für englische Straßen entwickelt wurden. Und in England gab es bis Mitte der sechziger Jahre keine Autobahnen. Während britische Motorräder ihren Ruf als anmutige Tänzer auf wunderbar kurvigen Straßen aufgebaut hatten und in den USA aufgrund der strengen und streng eingehaltenen Höchstgeschwindigkeiten relativ stabil blieben, wurden sie durch Motorrad-Autobahnen, auf denen BMWs, Moto Guzzi V-Zwillinge und Fast alle japanischen Motorräder haben tapfer gepierct.

Unter dem Strich hat England dafür gesorgt, dass wir noch viele begehrenswerte Klassiker haben. Darüber hinaus wirkt sich die Politik immer niedrigerer Höchstgeschwindigkeiten jetzt zum Vorteil der Briten aus.

Und so wird aus einem Norton Navigator wieder ein sehr schönes Motorrad, um gemütlich auf den schönsten Nebenstraßen zu fahren.


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