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Nissan Laurel (C31). Der fette von Datsun

Nissan Laurel

Die wohlhabende Bourgeoisie oder das, was sie durchziehen will, spricht immer darüber Premium. Interessant Die Leute bleiben konsequent dik nenne es Schön und kurz. In der Tat gibt es die hier und dort etwas hysterisch verehrte Klasse der größeren Limousine schon lange und dieses Segment war auch irrtümlich mit rein germanischen Dikboliden besiedelt.


Chinesen

In den bunten achtziger Jahren hatten japanische Autos nicht den Status, den sie jetzt genießen. Sie waren die Chinesen von heute, und japanischen Marken wurde oftmals schamloses Kopierverhalten und fragwürdige Qualitätsstandards vorgeworfen. Wir konnten sehen, dass unsere eigenen dummen britischen Leylander inzwischen auf Rädern auf Rädern nacheinander flatterten. Wir hatten unsere Vorlieben und Prinzipien. Hört sich edel an, aber im Fall dieses großartigen Datsun bedeutete dies eine verpasste Gelegenheit.

Braune Krusten

Weil die sperrigen Japaner wirklich nicht viele Nachteile hatten. Nur dass er aus Japan war. Und er verrostete. Zumindest war dies das Bild, in Wirklichkeit fiel alles, was aus Stahl gemacht wurde, und auf Rädern war es die Beute dieser uralten Autoimmunerkrankung. Einfach deshalb, weil der Rostschutz damals viel weniger weit fortgeschritten war und es allgemein akzeptiert wurde, dass ein Auto nach drei Jahren zu rosten begann. Es war nicht anders, und selbst die bekannten Modelle bekamen im Laufe der Zeit braune Krusten. Der Rückgang kam auch viel schneller als heute unter die Haube. Während heutzutage bei einem solchen Kilometerlauf alles reibungslos läuft und der Staub weg ist, gab es zu dieser Zeit etwa eine Tonne an der Theke Anlass zur Sorge, und der Mann musste in der Woche nach und nach abgelegt werden: Es musste eine neue kommen. Das Ding war fertig.

Laidback

Der Nissan Laurel dieser vierten Generation noch nicht. Besonders der glatte Sechszylinder hatte viel Ausdauer, weil sie nie den Zungenrücken zeigen mussten. Solch ein Sechs-in-Line hatte ewiges Leben und sorgte für eine angenehme Erholung an Bord. Jetzt fahren wir durch die Großstadt-Dschungel mit einer unbegreiflich komplizierten Maschine mit 237,5 möglicher Widerstand (ua abhängig von der Körpertemperatur und dem aktuellen isobaren Muster), aber zu der Zeit waren die Tester angenehm überrascht, dass das manuelle Fünfganggetriebe in der Stadt oft in seiner Vierheit stand. Der 2,4-Liter- und 113-PS-Motor bot in der Front starke L6. Außerdem ohne elektronische Zündung und mit einem einfachen, zweistufigen Vergaser. Aber mit einem automatischen Choke zum Leben erweckt. Ein Verkaufsautomat war ebenfalls vorhanden und entsprach eigentlich dem entspannten Charakter dieses entspannten Nissan Laurel besser.

Luxus

In unserem Land waren nur sechs Zylinder verfügbar: die erwähnte 2,4-Liter-Benzinversion und eine 2,8-Liter-Dieselversion, beide ausschließlich in der Luxus-GSL-Version. Und Luxus war in diesem Fall kein hohler Satz. Dieses Prädikat war in vielen Autos zu dieser Zeit in elegantem Chrom gehalten und nicht immer gerechtfertigt, aber der Nissan Laurel machte den Luxus an Bord fast vergessen: einen Radio-Kassettenspieler, elektrisch verstellbare Spiegel, variable Intervall-Scheibenwischer, elektrische Fensterheber mit Schnellspanner vier Kopfstützen, eine Verbrauchsanzeige, höhenverstellbare Sitze und Lenker, Digitaluhr und Kartenleseleuchten. Denn so wurden sie damals genannt. Bei einem solchen Papiermonster befand sich manchmal ein Passagier auf dem Schoß, auf dem Kopf stehend und in äußerst kompliziert gefalteten Teilen, die nie wieder so unschuldig und praktisch sein würden. Du brauchst tatsächlich ein bisschen Licht. Inzwischen hat sich der Fahrer hoffnungslos, aber äußerst bequem, verirrt.

Das passierte nicht oft, der Nissan Laurel war selten die erste Wahl in dieser Klasse. Trotz seiner glatten und dennoch professionellen Linien, wie es im Test so schön beschrieben wurde. Unbekanntes Ungeliebtes gemacht, war es nicht anders. Hier wurden die Rollen vertauscht und der dicke hatte die dumme Nebenrolle. Vielleicht hätte er Hardy heißen sollen.


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7 Kommentare

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  1. Ich habe jahrelang einen Laurel-Diesel gefahren. Obwohl es sich um einen 2800cc handelte, war der Verbrauch bemerkenswert niedrig. Er brachte mir 500 000 km ohne Probleme. Das viereckige Modell war etwas zerlegt, aber es war ein tolles Auto.
    Danach habe ich mir einen Maxima 3 Liter V 6 gekauft, den echten Maxima noch. Fantastisches Auto. Ich hatte noch nie Probleme. Aber ich wurde fast der beste Freund des Kraftstoffanbieters. Sie durften das Auto während des Tankens nicht fahren. Der Tank wäre dann nie voll.

  2. Halbe Jahre 80 Ich war Taxifahrer im Raum Utrecht. Das erste Mal mit Chevrolet Caprice und allmählich wurde der Park durch den Nissan Laurel C31 und später durch den C32 ersetzt. Ich selbst bin sowohl mit LPG als auch mit Diesel gefahren. Mit der 2.8-Linie war 6-Diesel sicherlich ein sehr zuverlässiges Auto. Oft wurden Kilometerzählerstände weit über die 400.000km hinaus verwendet, und sie wurden Tag und Nacht verwendet. Ich habe nie darüber nachgedacht. Am Ende bin ich kurz die Maxima gefahren. Auch ein tolles Auto für die Arbeit mit weniger Charakter.
    Ich würde gerne wieder einen Tag mit einem solchen Laurel fahren, um zu spüren, ob die Erfahrung dieselbe ist.

  3. Schöne Autos. Auch das Modell, das danach kam. Ich glaube ich war ungefähr 10 Jahre alt und Nissan war der Hauptsponsor des FC Utrecht. Ich hatte alle Nissan-Broschüren. Möchte jetzt so ein schönes Auto fahren, ist aber leider nicht zu finden.

  4. Ein Onkel hat ein solches Schlachtschiff getrieben ..
    Fantastisches Auto.
    Wir selbst haben den Maxima QX noch zehn Jahre gefahren.
    Drei Liter Automatik.
    Auch fantastische Box ...
    Denken Sie mit Nostalgie zurück.

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