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Mazda MX5

Ein voller Erfolg

Der Mazda MX5 hat mittlerweile den Status eines Klassikers erreicht. Grund, auf die Ursprünge dieses Kultautos zurückzublicken. Den Sportwagen verdanken wir dem japanischen Designer Toshihiko Hirai, der seit dem 1961 beim japanischen Automobilhersteller im Lohn steht. Er musste kämpfen, weil das Management in dem wunderschön gezeichneten, offenen Sportwagen überhaupt nichts sah.


Trotz dieser Opposition durfte er seinen Traum weiter ausbauen. Bei Mazda wunderten sich die Leute, warum der Motor vorne sein musste und der Antrieb zur Hinterachse, während der Motor im Vorder- und Vorderradantrieb in den 80er Jahren Mode war. Warum ein Zweisitzer und warum ein Cabrio? Wäre es möglich, den Wagen wasserdicht zu machen, und würde ein solches Cabriolet die strengen Sicherheitsanforderungen erfüllen? Und dann erhielt er einige negative Ratschläge von Mazda in den Vereinigten Staaten und in Deutschland, wo insbesondere von Deutschland deutlich gemacht wurde, dass "ein Cabrio in der heutigen Automobilwelt" - wir sprechen von den frühen achtziger Jahren - "ein großer Fehler sein würde." . Sie versuchten das Management in Japan davon zu überzeugen, dass sie definitiv den falschen Weg eingeschlagen hatten ... Glücklicherweise gelang es Hirai, all diese negativen Meinungen zu ignorieren und sein Management davon zu überzeugen, mit diesem Projekt fortzufahren. Er hatte endlich recht, denn mit der Einführung dieses Mazda in 1989 wurde sofort der Jackpot gezogen. Es wurde zu einem absoluten Bestseller, von dem inzwischen mehr als eine Million Exemplare produziert wurden.

Ein kurzer Rückblick auf den Erfolg

In 1989 erschien das Auto auf der japanischen Automobilausstellung. Wie Mazda Miata, Eunos und MX5.  Auto Motor Klassiek im selben Jahr - in Kanada - die erste niederländischsprachige Ausgabe, die dieses neue Wunder kennen lernte, fuhr es herum - auch auf einer Rennstrecke! - und veröffentlichen darüber. Ebenfalls im selben Jahr proklamierte das australische Magazin Car Australia den MX5 zum Car-of-the-Year. Mit 1990 kann Europa den MX5 kennenlernen. Auch die Niederlande, wo es auch zu einem großen (Verkaufs-) Erfolg wurde. 1992 läuft bereits in 250.000e Kopie des Reifens. In 1993 ist ein Katalysator installiert. In 1994 erhält das Modell ein Facelift und der 1,6-Liter-Motor wird durch einen 1,8-Liter ersetzt. Ein Jahr später - in 1995 - wird der einzige 88-Liter, der in der Packung enthalten ist, wieder eingeführt. Der 1,6-Liter wird auf den 1,8-Karton gepumpt, während zwei sogenannte Limited Editions auf den Markt kommen. In 133 werden zwei weitere Modelle hinzugefügt. Im Oktober wird 1996 die Serie 1997 MX auf der Tokyo Motor Show vorgestellt. Und wir wollen es dabei belassen, weil sonst 'dein' Auto Motor Klassiek nicht mehr "klassisch" zu heißen ...

Wie könnte der MX5 ein solcher Blockbuster werden? Die Welt hatte sich bereits von britischen Ikonen wie dem MG MGB verabschiedet, sogar von der Triumph Spitfire und TR7 vom selben Hersteller. In Bezug auf das beliebte Konzept von Frontmotor und Hinterradantrieb bot der Markt nicht viel mehr. Ein Morgan 4/4, auf den man mindestens sieben (!) Jahre warten musste, ein TVR, Panther Kalista, ein Scimitar SST 1,8, die alle viel teurer und von deutlich geringerer Qualität waren, oder ein Ford Escort XR3i Cabriolet, Volkswagen Golf GTI Cabriolet , ein Opel Astra GTE 2,0 Cabrio, von denen keiner zweisitzig war? Seien wir dankbar, dass Hirai nicht aufgab und weiter mit den Rudern ruderte, die ihm übergeben wurden - gegen den Wind. Die britische Sportwagenindustrie stand bereit und schaute sich das an und verpasste damit die Wende… Wenn es um den Kauf eines gebrauchten MX5 geht - für das Geld gibt es keinen besseren, zuverlässigeren Sportwagen -, sind einige Punkte zu beachten. Überprüfen Sie die hinteren Kotflügel sorgfältig, da sie ziemlich rosten können (und nicht nur außen). Reparatur ist eine zeitaufwändige und daher teure Angelegenheit. Überprüfen Sie auch, ob die Scheinwerfer entsprechend ansteigen. Stellen Sie sicher, dass der Leinenbezug völlig in Ordnung ist und dass die Schiene zum Sammeln von Regenwasser vorhanden ist. Wenn es fehlt, "fließt" das Wasser hinein ... Eine neue Haube ist teuer. Berücksichtigen Sie hundert oder sieben. Das Stofffutter hält dem Test der Zeit gut stand. Seien Sie also auf der Hut, wenn es bereits bei einem Auto mit - auf dem Kilometerzähler - geringer Laufleistung ersetzt wurde ...

Geschrieben von die Redaktion

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