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Die erste Generation des Mazda 323. Preis-Leistungsverhältnis Und Pionier.

© Mazda

Der Zähler von fünf Millionen produzierten Exemplaren wurde kürzlich abgegriffen: Mazda erreichte diese beachtliche Zahl mit dem 3 (und dem Vorgänger 323). Mit der Einführung des 1000 / 1300-Nachfolgers - der ersten 323-Auslieferung im Januar 1977 - erfreute sich der kompakte Schrägheck aus Japan sofort großer Beliebtheit. Und im Februar feierte der 1977 sein europäisches Debüt in dem Land, das das Konzept "Viele Autos zu einem günstigen Preis" liebt: den Niederlanden. Einsatzort war der Amsterdam Auto RAI.

Zwei Kraftquellen im ersten Jahr
Wie gesagt: Das Interesse an der 323 war von Anfang an enorm. Ein neues modernes Design, eine exzellente Grundausstattung, praktische Verwendbarkeit und ein wettbewerbsfähiges Preis-Leistungs-Verhältnis werden im Vergleich zur Wahl einer Drei- und Fünftürer-Variante und zwei Motorvarianten ausgezeichnet bezeichnet: Die 985 cc / 45 PK-Variante (ursprünglich dem Gut bereits zugewiesen) Grundversion EL) und die Stromquelle 1.272 cc / 60 PK, die für die Luxus-ES reserviert war und in Kombination mit einer 4-Box, einer 5-Box oder einem Automatikgetriebe geliefert werden konnte. Die Kraftquellen waren mit 1-obenliegenden Nockenwellen ausgestattet.

Der Nachlass kam mit 1978 auf den Markt, der - in modifizierter Form - auch die Stationsvariante der zweiten Generation wurde. Bild: Mazda
Der Nachlass kam mit 1978 auf den Markt, der - in modifizierter Form - auch die Stationsvariante der zweiten Generation wurde. Bild: Mazda

Komplette Ausstattung, konkurrenzfähiger Preis
Der Mazda 323 zeichnet sich, wie gesagt, durch eine komplette Ausstattung aus. Eine umklappbare Rücksitzlehne, feste Kopfstützen, eine elektrisch beheizbare Heckscheibe inklusive Scheibenwischer und Waschmaschine, Stoffbodenbelag, Uhren mit entspiegeltem Glas, 3-Punkt-Automatikgurte und verstellbare Rückenlehnen sind nur einige der attraktiven Grundpakete, die der EL-Version zugeordnet wurden. . Die ES-Version war noch umfangreicher, und der tatsächliche Mehrwert zeigte sich in den zuvor genannten größeren Energiequellen und Übertragungsoptionen. In 1978 wurde das Lieferprogramm um das EC am Ende des Sortiments erweitert (ein ziemlich komplettes Fahrzeug für eine sparende Version). Im selben Jahr erlebte der 323 SP auch das Tageslicht: Eine in mattschwarz lackierte Sportversion, die ebenfalls mit dem neuen 1.415 cc-Motor ausgestattet war, den 70 PK auf die Kurbelwelle setzte und ein maximales Drehmoment von 114 Nm pro Minute akzeptierte Minute generiert. Der T-Modell kam auch mit 3.200 auf den Markt, das als Drei- und Fünftürer erhältlich ist und nur mit dem neuen 1978-CC-Motor kombiniert werden kann, auch mit einer obenliegenden Nockenwelle.

Modernes Auto mit konventionellen Eigenschaften
In Bezug auf Design und Layout war der 323 ein modernes Auto: Dieser Titel war weniger für das Fahrwerk und den Antrieb und für das Ausmaß, in dem die Karosserie getragen wurde. An der Front war die Konstruktion auf dem neuesten Stand: Die Räder waren unabhängig voneinander aufgehängt und wurden mit den Schraubenfedern gemäß der McPherson-Konstruktion kombiniert. Das Heck hatte einen starren Schaft mit Schraubenfedern und eine panhard Stange. Es gab dem Mazda die typischen japanischen steifen Züge in einem Fahrverhalten, das übrigens als störungsfrei bezeichnet wurde. Im Gegensatz zu verschiedenen europäischen Gegnern und einigen Landsleuten wurden die Räder hinten angetrieben. Die Bremsenmontage - bei jeder 323 mit Scheiben vorn und Trommel hinten - entsprach dem damals üblichen. Der Körper war halb selbsttragend.

Erkennbar an den großen Heckleuchten: Die Facelift-Version der ersten Generation des Mazda 323. Bild: Mazda
Erkennbar an den großen Heckleuchten: Die Facelift-Version der ersten Generation des Mazda 323. Bild: Mazda

Facelift
Die erste Generation erhielt ein Facelift in 1979. Das galt besonders vorne und hinten. Der Kühlergrill mit den großen runden Scheinwerfern wurde durch eine eher geschäftsähnliche Front mit rechteckigen Scheinwerfern ersetzt. Die Lichteinheiten wurden hinten vergrößert. In Sachen Motorisierung wurde der 1.0-Liter-Motor eingestellt. Schließlich haben sich die Typenbezeichnungen geändert. Ein 323 war nur nach dem Sommer von 1979 als SEC (nur mit 1.3), SN und SSP (nur mit 1.4-Engine) verfügbar. Das Estate war nur als 1.4-SN erhältlich. Mit dem Facelift wurde das Ende der Generation eingeläutet: ein solide konstruiertes Auto mit moderner Karosserie, dito Einsatzmöglichkeiten und viel Preis-Leistungs-Verhältnis.

Straßenfertiger
Der erste Mazda 323 kann daher mit Sicherheit als Pionier für den Erfolg des aktuellen 3 angesehen werden. In 1980 folgte ihm die zweite Generation des 323. Das Estate lief - auch als Teil der zweiten Generation - bis einschließlich 1986.

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