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Matra Djet als Scheunenfund: Von einem alten Mann

Was steckt in einem Namen? Fragte sich Shakespeare schon. Der Matra Djet war auch als Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet und Matra Sports Jet bekannt. Der Bindungsfaktor war René Bonnet. Aber egal, wie Sie es nennen, die Entdeckung von André Kout, dem Mann hinter Kout Automobiles aus dem Wieringerwaard direkt unterhalb des Polarkreises, ist nicht weniger einzigartig.


René Bonnet. Er begann Sportwagen unter der Flagge von Deutsch et Bonnet zu bauen

Aber wie so oft in Beziehungen, endete die Zusammenarbeit mit Charles Deutsch. René Bonnet begann als Automobil René Bonnet in einer von Matra gemieteten Halle. Und weil "Düsentriebwerke" zu dieser Zeit für die höchstmögliche technische Geschwindigkeit standen, kam er auf den Namen "Djet", der für die Franzosen leichter auszusprechen ist.

Die Kreation wurde von einem Rohrrahmen unter einer von Matra gelieferten Polyesterverkleidung getragen

Der zentral platzierte Motor des Matra Djet war ein Renault R8-Block, der auf einem Getriebe (mit geänderten Übersetzungsverhältnissen) eines Renault-Relais-Lieferwagens aufgebaut war. Mit unabhängigen Radaufhängungen und Scheibenbremsen war das Auto - das kleine Auto - optisch und technisch ein reinrassiger Sportler, ein Zwei-Personen-ADHd mit einem Gewicht von nur 600 Kilo.

Im ersten Teil der Matra Djet-Geschichte gab es drei Versionen

Der René Bonnet Djet hatte den 65 PS starken Block vom R8 Major und trabte damit 165 km / h. Nachfolger René Bonnet Djet II hatte einen R8 Gordini-Motor von 80 PS und war 190 km / h schnell. Der René Bonnet Djet III wurde ausschließlich für den Einsatz in Stromkreisen konzipiert und mit einem 998-cm³-DOHC-Block ausgestattet

Kleine Unternehmen, große Probleme

Engagierte Techniker, Künstler und andere Talente sind oft geistig zurückgeblieben, wenn es um wirtschaftliches Denken geht. So auch Bonnet. Also ging es auch mit den Pfennigen schief oder es seien Franken gewesen. Damals war Matra der Meinung, dass es interessant sein könnte, in die Welt der Sportwagen einzutauchen, wenn es um Prestige und Gewinn geht. Nach einigen administrativen Eingriffen verließ Bonnet das Gebäude etwas traurig.

Weil Matra die Rechte und die Produktion seiner Idee übernommen hatte. Das war im Jahr 1964. Die Produktion des ursprünglichen Djet wurde eingestellt, woraufhin der von Simca weggenommene Designer Philippe Guèdon das Design in vielen Punkten verbesserte. Das Auto wurde ein Auto. Er wurde größer, breiter, höher und (über 50 kg) schwerer.

Unter einer anderen Flagge

Im April 1965 wurde die Produktion unter dem Matra-Banner mit zwei neuen Versionen wieder aufgenommen, dem Matra Bonnet Djet V (mit einem Renault 8 Major-Block) und dem Djet VS (mit einem Renault 8 Gordini-Vierzylinder). Nach dem Salon de l'Auto in Paris im Jahr 1965 wurden die römischen Ziffern und der Name der Motorhaube gestrichen, das Auto wurde fortan in Matra Sports Djet 5 umbenannt.

1966 kam ein Modell mit einem größeren Gordini-Motor auf den Markt und der Name Djet wurde durch den ursprünglich vorgesehenen Jet ersetzt. Die Serie bestand nun aus dem Matra Sports Jet 5 (1108 ccm-Renault 8 Major-Motor), Jet 5 S (1108 ccm-Renault 8 Gordini-Motor) und Jet 6 (1255 ccm-Renault Gordini-Motor).

Insgesamt wurden von 1965 bis 1967 drei Typen des Matra Djet / Jet hergestellt.

  • Matra Motorhaube Djet V / Matra Sport Djet 5 / Jet 5 mit einem 1108 ccm großen Renault 8-Motor, 70 SAE-PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km / h
  • Matra Motorhaube Djet VS / Matra Sport Djet 5S / Jet 5S, mit 1108 ccm Renault 8 Gordini Block, 90 SAE PS, Höchstgeschwindigkeit 190 km / h
  • Matra Sports Jet 6 mit einem 1255 ccm Renault 8 Gordini Motor, 105 SAE PS, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km / h

Abgesehen von diesen Modellbezeichnungen waren 'De Luxe'-Versionen mit einer hölzernen Instrumententafel, einem hölzernen Lenkrad, einer unterschiedlichen Platzierung von Instrumenten und Handbremse sowie einem größeren Stoßfänger erhältlich.

Keine Verkäufer

1965 träumten die Menschen von einer Produktion von 3000 Jets vor 1967, aber Träume sind Täuschung. 1967 wurde die Produktion mit insgesamt 1495 produzierten Matra (D) Jets eingestellt. Und im Jahr 1968 gab es dort eine ganze Reihe von nicht verkauften Ausstellungsräumen.

Dieser Matra Djet

Der 1966er Matra Djet 5 wog nicht sofort die angegebenen 740 Kilo, als er gefunden wurde. Es war also alles an und in. Sogar die Staubschicht wog. Positiv zu vermerken ist, dass kein Block und kein Behälter darin waren. Aber das Auto ist absolut ehrlich und unberührt. Das Chassis ist in gutem Zustand und die Karosserie wurde nur einmal lackiert und ist daher schlank. Es gibt einen sehr kleinen Schaden an der Nase. Wir haben noch nie einen so vergessenen, aber originalen Matra Djet gesehen. Alle ursprünglichen Details sind vorhanden und es wurde nie restauriert.

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

5 Kommentare

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  1. Stimme völlig zu, Dolf.

    Versuchen Sie, genau wie in Musikdisziplinen, sich dem Original zu nähern, sich selbst zu beherrschen, dann gleich zu werden, und geben Sie der persönlichen Idee und dem ursprünglichen Konzept noch mehr von ihrem eigenen „Gütesiegel“ und entwickeln Sie es weiter. L, Histoire, se repete. Daran ist nichts auszusetzen.

  2. Sorry Dolf für den Rechtschreibfehler maarmeens. Sollte sein: einmal, genau wie ... etc.

    Nur eine korrekte Sprache und Rechtschreibung "Freak".

    Niemand ist perfekt.

    Ruhe meinen Fall aus.

    Grüße

  3. Seltsam, aber wahr (oder nicht), Dolf.

    Wenn ich diesen Artikel von Ihnen lese und die dazugehörigen Fotos sehe, bekomme ich sofort eine Art „Rückblende“ zum und vom damals vermarkteten Opel GT.
    Diese Art von Opel-Design, das als „Mini-Chevrolet-Corvette“ herausgebracht wurde und für den europäischen Markt als „Mini“ GT (Grand Tourismo) Super-Macho-Sportwagenmodell bestimmt ist, scheint mir eine Art Plagiat zu sein.
    Wahrscheinlich genauso, wie der ehemalige Ostblock, einschließlich der ehemaligen UdSSR, auch das damals berühmte Space Shuttle in Form der Boeran und der Concorde nachahmte, die Mach 2+ mit katastrophaler Konsequenz durch absichtlich falsche Pläne während und während des gesamten Kalten Krieges rekonstruiert wurde Spionageaktivitäten durch Löffelung an den damaligen KGB. Ruhe meinen Fall aus.

      • Stimme völlig zu, Dolf.

        Versuchen Sie, genau wie in Musikdisziplinen, sich dem Original zu nähern, sich selbst zu beherrschen, es dann zusammenzubringen und dann Ihrer persönlichen Idee und Ihrem ursprünglichen Konzept noch mehr von seinem eigenen „Gütesiegel“ zu geben und es weiterzuentwickeln. L, Histoire, se repete. Daran ist nichts auszusetzen.

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