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Malcolm N. Bricklin: Seltsame Jungs, diese Amerikaner

Malcolm N. Bricklin (* 9. März 1939 in New York) ist ein US-amerikanischer Geschäftsmann, der für seine über sechs Jahrzehnte andauernde unorthodoxe Karriere mit zahlreichen bedeutenden Misserfolgen und Erfolgen bekannt ist - vor allem bei der Herstellung oder dem Import von Automobilen in die USA schließlich mehr als dreißig Unternehmen zu gründen.


Ein unternehmungslustiger Charakter oder ein Größenwahnsinniger?

Nachdem Bricklin im Alter von 19 Jahren die Baumärkte seines Vaters franchisiert hatte, gründete er 1968 Subaru of America, Inc. gründete General Vehicles zur Herstellung der Bricklin SV-1 (1974-76) importierte und verkaufte Fiat X1 / 9 und Fiat 124 Sport Spider (1982) importierte er auch die Yugo / Zastava Koral Fließheck aus dem damaligen Jugoslawien (1985-1992), einem Elektrofahrrad, das als EV Warrior (1982) vermarktet wurde, und Verträge über den Import und Vertrieb von in China hergestellten Fahrzeugen unter der Marke Chery (2004) hatte. Im Jahr 2017, im Alter von 78 Jahren, förderte er einen Plan, High-End-Autohändler in High-End-Kunsthändler umzuwandeln, nachdem er sich für den geschäftlichen Aspekt der Kunst interessiert hatte.

Er hätte einfach so Präsident werden können

Im Jahr 2005 sagte die New York Times, dass Bricklin "oft mit einer Auto-Version von PT Barnum verglichen wird". Phineas Taylor Barnum war ein amerikanischer Schausteller, Politiker und Geschäftsmann, der dafür bekannt war, berühmte Scherze zu fördern und den Barnum & Bailey Circus zu gründen.

Im Jahr 2009 sagte der bekannte Dokumentarfilmer Morgan Spurlock, Bricklin „geht nonstop. Er ist eine reine Testosteronbombe, ein brillanter Unterhändler und ein unglaublicher Charakter. “ 2013 beschrieb ihn Rolling Stone als "dreist, bombastisch und pathologisch geneigt, zu bluffen und zu betrügen". Im Jahr 2017 sagte Autoweek auf Englisch, dass Bricklin "einen Geist hat, der wie ein Maschinengewehr funktioniert". Keith Crain, Herausgeber von Automotive News, sagte, Bricklin sei "wie einer dieser Spielzeugclowns, die, wenn Sie sie treffen, sofort wieder hochspringen". Und das haben wir in jüngerer Zeit gehört.

Er war aber auch ein Visionär. Immerhin sagte er sehr früh: „China kommt. So geht die Welt. Das will der Verbraucher. “

Sicherheitsfahrzeug

"SV" stand für "Safety Vehicle", und Bricklin wendete Standards an, die vor den von der US-Regierung in den 1er Jahren geforderten Standards lagen, einschließlich der Überschreitung der US-Crash-Schutzstandards. Der SV-XNUMX schützte die Insassen mit einem Überrollkäfig und einem Fahrgestell, das einem Aufprall mit hoher Geschwindigkeit standhalten konnte, ohne sich zu verformen. Das Auto hatte weder einen Zigarettenanzünder noch einen Aschenbecher, da Bricklin das Rauchen während der Fahrt als unsicher ansah.

Der Bricklin SV-1

Die Bricklin-Konstruktion enthielt ein Vakuumformverfahren mit farbimprägniertem Acryl, das an Glasfaser-Karosserieteile gebunden war. Das Auto erhielt überwiegend positive Aufmerksamkeit von den Verbrauchermedien. Im Car & Driver-Vergleichstest entsprach ein 75er Bricklin mit dem Ford-Motor fast jeder 75er Corvette in jeder Leistungsklasse - und auch die kraftbetätigten Flügeltüren von Bricklin waren erstklassig. Trotz einiger Einschränkungen hinsichtlich der Verarbeitungsqualität und der ergonomischen Mängel sowie des Preises nannten Auto und Fahrer den Bricklin "eine spürbare Bedrohung für die Corvette".

Die für den US-Markt bestimmten Bricklin SV-1 wurden in Kanada in der Provinz New Brunswick hergestellt, wo die Arbeitslosigkeit bekämpft wurde, die Mitte der 70er Jahre fast 25% erreichte. Der Premierminister von New Brunswick, Richard Hatfield, unterstützte die Beteiligung des Landkreises am Bricklin-Unternehmen, um eine Produktionsbasis aufzubauen, die stabile, gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen und durch Werbung Interesse an dem Landkreis wecken könnte dass das Auto angeboten.

Die Produktion begann Mitte 1974 und dauerte bis Ende 1975 und beschäftigte über 1200 Mitarbeiter in den Fabriken von Saint John und Minto, New Brunswick. Nach dem Bau von 1975 Autos und der Gründung von mehr als 2.854 US-Autohändlern mit 400 Nachbestellungen weigerte sich der Landkreis im September 40.000, weitere finanzielle Unterstützung zu leisten, und zwang das Unternehmen zur Übernahme, da die Politik unverständlich ist.

Wir haben die Bricklins mit Datumsangabe auf den Fotos von unserem kanadischen Freund Bas van der Hoek erhalten, wofür wir uns bedanken.

 

Als Pressemappen noch auf Papier und in schwarz und weiß waren

 

 

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

5 Kommentare

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  1. Ich habe kürzlich einen bei fatom works gesehen und sie hätten viel Zeit investieren müssen, um das Auto aufzuräumen, weil die Verarbeitungsqualität, die Passform der Paneele usw. bedauerlich waren.

  2. Was für ein schönes Modell.
    Wenn sie 2020 noch zum Verkauf stehen würden, würde ich sofort eine kaufen, um sie als schöne Blume in dieser schrecklich hässlichen SUV-Landschaft platzieren zu können.

  3. Stimme voll und ganz der Comicfigur zu.
    Ist es jemals in NL erschienen?
    Ich denke, Volvos waren zu dieser Zeit auch sehr sicher. Ich verstehe auch, dass „schön“ subjektiv ist, aber wenn ich wählen könnte, wüsste ich ………… bis ein Berner Sennenhundetier damit kommen muss😇, dann weiß ich es nicht mehr

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