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In Frankreich leben, Auto exportieren

Es ist eine Seite, weil wir hier auch einige jüngere Autos aufnehmen. Unser Ansatz ist nämlich ein knapp dreißig Jahre alter Chevrolet Silverado. Er ist mit einem AMK-Leser und seinem Partner in Frankreich. Genau wie das Abonnement von Auto Motor Klassiek.


Es gibt ziemlich viele Niederländer, die dort leben (werden). Ein zweites Zuhause haben oder kaufen wollen. Wenn Sie jedoch in Frankreich leben, muss Ihr Auto auch ein französisches Nummernschild erhalten. Und deshalb ist es nützlich, einen Klassiker zu fahren. Denn bei Autos unter dreißig muss man oft tief durchatmen. Ilja Gort hat dies geschickt angegangen - und gesponsert. Es fährt klassisch.

Frankreich und Europa

Die französische Bürokratie ist überzeugt, dass Frankreich und die europäischen Vorschriften nicht viel miteinander zu tun haben. Dass sich das Universum an Frankreich wenden sollte. Das hat bereits viele importierte französische M / V zur Verzweiflung geführt. Wir kennen sogar Leute, die deswegen in die Niederlande zurückgekehrt sind. Das Übertragen eines niederländischen Nummernschilds auf eine französische Butternote kann äußerst schwierig werden. Vor allem, wenn Sie die Sprache nicht gut sprechen.

Es beginnt mit dem Fahren des Autos in Ihrem Heimatland. Dies ist bei Händlern und Händlern möglich und kostet in der Regel bis zu 50 Euro.

Dann beginnt die Exportgeschichte

Der Aufwand liegt in der Legalisierung von Autos bis zum Alter von 30 Jahren. Fragen Sie zunächst einen Händler der jeweiligen Marke nach dem EU-Konformitätszertifikat. Wenn Sie das Auto über einen Händler oder eine Privatperson gekauft haben, können Sie sich an den Importeur der Automarke wenden. Wenn das ein bekanntes Modell einer gemeinsamen Marke ist, ist das. Natürlich muss das Auto in Ihrem Namen registriert und / oder exportiert sein, bevor Sie es nach Frankreich exportieren können. Es hilft, wenn Sie das Auto einen sehr frischen TÜV genießen lassen. Diese Exportbereitschaft ist eine administrative Sache, bei der das Auto von seinen niederländischen Nummernschildern befreit wird. Diese werden in drei Teile geteilt und das ist normalerweise bei den besseren Händlern möglich. Ab diesem Moment haben Sie keine Verpflichtungen mehr wie Kfz-Steuer, TÜV und Versicherung.

Viel Verwaltung

Sobald die RDW den Export genehmigt, dürfen Sie nicht mehr auf öffentlichen Straßen fahren. Sie müssen das Land trotzdem verlassen, um eine Exportregistrierungsnummer zu beantragen. Es ist zwei Wochen gültig. Bitte beachten Sie, dass Sie hierfür eine separate Versicherung benötigen! Das Fahrzeug muss auch während der Fahrt selbst inspiziert werden. Wenn das Auto älter als 4 Jahre ist, muss in Frankreich eine technische TÜV-Prüfung durchgeführt werden (Contrôle-Technik). Dies ist an fast allen örtlichen Inspektionsstationen möglich. Rechnen Sie mit Kosten rund 50 Euro. Im Hôtel des Impôts benötigen Sie außerdem ein Certificat Fiscal oder Quitus Fiscal. Aus dieser Erklärung geht hervor, dass Sie keine Einfuhrzölle oder Mehrwertsteuer mehr zahlen müssen. Die Impôts-Adresse ist auf dem Taxe Foncière und dem Taxe d'habitation angegeben. Sie müssen die Registrierungsbescheinigung und den Kaufvertrag mitbringen.
Sie können das ausgefüllte Demande d'Immatriculation-Formular vor Ort anfordern und ausfüllen. Im zweiten Teil kopieren Sie die Daten auf dem EU-Konformitätszertifikat.
Ein Justicatif de Domicile. Dies ist beispielsweise ein Konto des französischen Telekommunikationsunternehmens oder eines anderen Versorgungsunternehmens, auf dem Ihre Adresse angegeben ist. Die Rechnung darf nicht älter als 3 Monate sein.

Was sonst noch benötigt wird

  • Ihr Führerschein oder Reisepass. (vorzugsweise beide)
  • Alle Teile des Registrierungszertifikats.
  • Rechnung des Autos
  • Steuerbescheinigung
  • Konformitätsbescheinigung
  • Beweis der Contrôle-Technik
  • Die fiskalische Renaissance, die den fiskalischen Reichtum verdammte. Dies wird oft dem Beweis der Contrôle-Technik entnommen. Oder nicht…

Das Problem beginnt oft mit dem Teil des Steuerbetrags, der Steuer auf Motorleistung, für die die französische Regierung das bizarre Patent besitzt. Der betreffende Chevrolet benötigt einen CVO. Aber GM und Chevrolet und einige andere Marken sind auf dem Benelux-Markt nicht mehr sehr aktiv. Das kann ein Ärger sein. Auf die werkseitigen Datendateien kann nicht mehr zugegriffen werden. Wir versuchen, unserem Leser durch eine kanadische Verbindung zu helfen. Es gibt jedoch Unternehmen, die CVOs professionell anbieten können. Die Kosten können sich auf ca. 450 € belaufen. - Aber selbst dann ist es normalerweise so, dass die Steuerkapazität nicht darauf angegeben ist und Sie von französischen Launen abhängig sind. Wenn Sie kein (perfektes) Französisch sprechen und den Ton des Landes nicht kennen, sind Sie unwiederbringlich verloren.

Also mach einen Klassiker

Für Autos und Motorräder, die älter als XNUMX Jahre sind, ist kein CVO erforderlich. Daher ist es möglicherweise am bequemsten, mit Ihrem Klassiker auszuwandern. Es gibt also einen Klassiker in dem Land, aus dem wir Holländer so viele Klassiker haben. Der Import eines Klassikers aus Frankreich ist übrigens viel einfacher. Vielleicht ist es besser, einfach hier zu bleiben.

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8 Kommentare

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  1. Kann jemand einer Agentur empfehlen, einen Traction Avant (ein französisches Auto) von einem niederländischen auf ein französisches Kennzeichen und einen neuen Besitzer umzustellen?

  2. Interessanter Artikel. Wie ist diese Situation in Bezug auf Italien? Traditionell ein Land mit viel Bürokratie, Formen und Briefmarken.
    Hat jemand Erfahrung damit?
    Ich würde gerne etwas mehr darüber wissen. Tipps?

  3. Ich habe 25 Jahre in Frankreich gelebt und zweimal versucht, ein Auto zu importieren und zu registrieren. Der erste war ein 2er PONTIAC, den ich in den USA gekauft und in Rotterdam importiert hatte. Alle Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer bezahlt. In Frankreich ging ich von Säule zu Säule und die Impots wollten mir keinen Quitus Fiscale geben. Alle meine Zollpapiere waren in Ordnung. Einfach nur ONWIl !! Letztendlich transportierte ich das Auto zurück in die Niederlande und brachte es auf ein niederländisches Nummernschild. Der zweite war ein 1952er LEXUS LS 400, den ich in Deutschland gekauft hatte. Alle Papiere, um aber irgendwann die Carte Grise zu bekommen, für die man rund tausend Euro bezahlen kann, weil es sich um einen 1991-Zylinder handelt, wenn ich zusätzlich zur "POLUTION" noch weitere 8 XNUMX Euro BONUS MALUS bezahlen müsste jetzt auch auf niederländische Registrierung und im Namen meines Bruders.

  4. Guten Tag,
    Ich lebe seit fast 50 Jahren in Frankreich und habe mehrere Autos importiert. Ihre Geschichte ist bis auf die Steuerungstechnik ganz richtig: Jetzt kostet sie 70 bis 75 Euro ...
    Sie erwähnen jedoch überhaupt nicht die Möglichkeit, eine Carte Grise de Collection für Klassiker (> 30 Jahre) anzufordern. Für außereuropäische Autos oder „separate“ Klassiker wie meinen Buggy Ruska, den ich gerade vorstelle, ist es einfacher. Das Konformitätszertifikat muss bei der Fédération Française de Véhicules d'Epoque (FFVE) angefordert werden und kostet 60 Euro.
    Der große Vorteil eines Sammelkennzeichens ist die Contrôle-Technik, die nur alle fünf Jahre vorgeschrieben ist.

    • Gute Geschichte.

      Carte Grise de Collection ist ein netter Vorschlag, aber denken Sie daran, dass Sie ihn nur in der Abteilung fahren können, in der Sie offiziell leben.

  5. Mein 133er Volvo 1969 gt ging nicht ohne cvo, ich wechselte schließlich zusammen mit dem DAF ya66 über die FFVE auf das französische Nummernschild

    • Schön, ein YA66 in Frankreich. Es gibt nicht so viele im Land der Meharis! Der Import meines Daf 44 verlief ungewöhnlich einfach!

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