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Knicklenkung?

Knicklenkung
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KnicklenkungDie Geburt der Knicklenkung
Nicht direkt tägliches Essen, aber sehr klassisch. Und aus der amerikanischen Landwirtschaft.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die amerikanische Landwirtschaft immer mehr mechanisiert, aber auch in größerem Maßstab.


Bestehende Unternehmen wie Ford, John Deere, Case und andere füllten den Markt mit einer zunehmenden Produktion von "leichten" Traktoren. "Zu leichte" Traktoren für die neue Situation.

Mit amerikanischer Direktheit haben die Bauern selbst die Lösung des Problems gefunden.
Sie schnappten sich ihr Werkzeug und bauten Allradschlepper mit vier gleich großen Rädern.

Gerüst 1
Der Steiger 1

Wie haben sie das gemacht?
Durch Koppeln von zwei Standardtraktoren und anschließendes Basteln der Vorderräder. Die verbundenen Zwillinge schwenkten und steuerten auf die Verbindung zwischen Hintern und Nase zu.

Alle Dinge, die danach doppelt waren, mussten mit Stangen und Stöcken gekoppelt werden. Einschließlich der Getriebe und Kupplungen.

Der Betrieb eines solchen Geräts unterlag eigentlich den Glücksspielgesetzen.

Es hat gut funktioniert, war aber teuer. Immerhin waren zwei Traktoren nötig?

Die Steiger-Brüder aus Minnesota waren Pioniere auf dem Gebiet der professionell hergestellten Sattelzugmaschinen. In 1957 haben sie ihre erste Kopie mit LKW-Teilen erstellt. Douglas und Big BudMaurice Steiger nannte ihre Maschine ... Der Steiger 1. Diese Maschine existiert immer noch.

Es befindet sich im Bonanzaville Museum in Fargo, North Dakota.

In den 60- 70-Jahren waren Steiger und Versatile die großen Marken. Die Marke, die die größten gemacht hat, musste die Zahlen nicht haben. Der Big Bud wog rund 50 Tonnen und hatte eine Kapazität von fast 1.000 PS. Nur einer ist daraus gemacht.

Aber wenn Sie dieses Stück Geschichte aufschauen, stoßen Sie auf das Erstaunen und schauen ganz anders auf die entfernten, gegliederten, zweiten Verwandten dieser Traktoren, die Kipptraktoren, die wir heute als fleißig bei und an großen Erdbewegungsprojekten sehen. Auch im Agrarsektor hat sich dieses Phänomen fortgesetzt. Das "bäuerliche Leben" als Quelle für klassische Fahrzeuge ... Es ist überraschend


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