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Klassiker in Kanada – Botschaft von Bas

Und durch unseren kanadischen Freund Bas van der Hoek erfahren Sie von John Anthony MacGregor, Citroëns eigener Prophet in Kanada. Irgendwo in der Geschichte gibt es auch den Satz Alufelgen, den Bas für seinen CX gepunktet hat und für den er spezielle Radschrauben haben musste. Das hat funktioniert. Die lokale Teileversorgung von classic Citroëns ist in den kanadischen Enthusiastenkreisen offenbar gut gemacht.


Wegen unsicher gesperrt

Auch für die "Kleinen" Citroëns, die in Kanada ab den XNUMXer Jahren verboten wurden, weil sie zu große Knautschzonen hatten. Oder waren. So geht's Citroën GS beschrieb kürzlich in einem Artikel: „Das innovativste Auto, von dem Sie noch nie gehört haben“.

Eine interessante junge Dame und ein gepunktetes Kleid

MacGgregors Liebe zu Citroën stammt aus seiner Kindheit. Seine Eltern betrieben eine Pudelfarm und hielten oft Kontakt zu ihren Kunden. Einer dieser Kunden fuhr DS und seine Freundin hatte einen Haarschnitt wie ein Bienenstock. Sie trug Kleider mit 'Polka Dots' darauf. Also Punkte. Das Auto seiner Eltern war ein alter Pontiac Kombi.

Und dieser Pontiac, der geraucht hat…. Nun, wie ein Hundezwinger. Die Konfrontation mit dem DS war wie die eines mittelalterlichen Mannes mit einem Raumschiff.

Auch in Kanada gibt es klassische Händler

Inzwischen erfahren wir von Bas, dass die kanadischen Top-Klassiker nicht nur von betagten Witwen aus den besseren Vierteln geritten, sondern auch einfach gehandelt werden. Bei all diesen Informationen müssen Fans der Zeichentrickserie 'South Park' ihre Meinung über die Kanadier anpassen.

Kirchenautos und Status

Die Autos, die niederländische Einwanderer in ihrer neuen Heimat kauften, wurden damals als lokale Luxusautos / Familientransportmittel gekauft. Sie sind daher oft nicht die exotischsten Autos. Aber wenn ein Niederländer, der sich in Kanada niedergelassen hatte, einen Amerikaner kaufte, war es normalerweise eine V8-Limousine. Und dieser Stolz wurde geschätzt. So hochgeschätzt, dass viele im Besitz nicht ganz so junger Witwen in besonders schönem Zustand bleiben. Diese Menschen leben normalerweise in „all white Communities“, kleinen weißen Dörfern. Ob sich der Besitzer des unverschämt – voll funktionsfähigen – Aston Martin Lagonda auch in einem so konservativen Umfeld befindet? Das wissen wir nicht. Aber wir wissen, dass es vor Ort viel weniger überschwängliche britische Klassiker gibt, die herumfahren oder herumstehen.

Und natürlich gibt es noch immer herzliche Beziehungen zu Frankreich, denn die Franzosen waren vor den Niederländern in Kanada. Und diese Franzosen haben die Liebe zu ihren „eigenen“ Autos mitgenommen.

Der Unterschied in Preis und Qualität

Niederländische Klassiker sind wegen ihres hohen Restaurierungsgrads und ihres niedrigen Preises im Ausland sehr begehrt. Auch in Kanada sind viele Klassiker in ausgezeichnetem Zustand. Nicht weil sie restauriert wurden, sondern weil es in Kanada ein milderes Klassikerklima gibt, es keine Salzlake gibt und weil die Kanadier – im Gegensatz zu vielen „Amerikanern“ – ihre Autos gewartet haben. Bas schickte ein paar Bilder von einem solchen kanadischen Oldtimer-Händler. Der Hinweis ist, dass sie unrestauriert sind, sehr schön und ungefähr inklusive Versand und etwas günstiger als hier. Aber wenn Sie merken, dass Ihr sympathischer Klassiker-Besitzer vor Ort auch etwas Geld verdienen muss, dann verstehen Sie, dass Klassiker-Händler mehr aus Leidenschaft als dem Streben nach Reichtum arbeiten.

Der Oldsmobile Toronado bei Blue Star Motors direkt hinter der Brücke in North Vancouver auf den Fotos hat einen Angebotspreis von 20.000 US-Dollar in kanadischen Münzen. Das sind etwa 14.000 €. Da Kanada stärker europäisch orientiert ist als die USA, gibt es im kanadischen Klassikerhandel auch einige europäische – sprich französische – Klassiker. Und sie sind teurer, als Sie sie hier finden.

Die neuen Räder von Bas

Nun Schnee, keine Sole


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5 Kommentare

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  1. Citroën vom nordamerikanischen markt zurückgezogen, weil ihre kosten den Nutzen überwogen..das hat nichts mit verboten oder knautschzonen zu tun.
    Der „amerikanische“ Mechaniker wusste nicht, was er mit diesen seltsamen französischen Autos anfangen sollte.

    Ein niederländisches Unternehmen versuchte dann eine Zeit lang, unter CXA zu operieren (Citroën wollte nichts damit zu tun haben; nirgends war der "doppelte Chevron" sichtbar), um CXs zu importieren, aber das war nach ein paar Dutzend Autos vorbei.
    Für kanadische Kunst ist eine Insel die offiziell noch Frankreich ist, daher ist der Import für Kanadier etwas einfacher.

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