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Jowett Javelin

Jowett Javelin

Sehr früh vergessen

Brillanter Verlust, wie es nur die Briten konnten. Der Jowett Javelin ist ein frühes und meisterhaftes Beispiel dafür.


Weltauto

Die britische Automobilindustrie hatte immer Ideen, aber niemals Tests. Wenn es theoretisch richtig wäre, könnte in der Praxis nichts schief gehen? So entstand wahrscheinlich der typisch britische Humor. Trotzdem waren die Ambitionen hoch. Designer Gerald Palmer und Hersteller Jowett hatten mit dem Javelin ein Weltauto im Sinn. Nicht nur im übertragbaren Sinne; Der Speer musste auf verschiedenen Kontinenten genossen werden und zum Standard werden. Er sollte, außer in seinem eigenen Land, im übrigen Europa, in Afrika und sogar in den USA ein Erfolg werden. Nein, sie waren auch in 1947 nicht bescheiden.

Aerodynamisch

Das Auto ist. In jedem Fall waren konkurrierende Modelle von Hillman, Morris und Austin fleischiger und mehr altmodisch, damals sah De Javelin mit seinen eingebauten Scheinwerfern besonders modern aus. Beim Wettkampf waren sie noch an einer Stange oder einem Kotflügel befestigt. Die Leute waren daran gewöhnt. Einzigartig war auch seine gekrümmte Windschutzscheibe. Der Javelin war das erste britische Auto, das damit ausgestattet wurde. Wettbewerber aus dieser Zeit hatten eine geteiltes Fenster mit zwei flachen gläsern. Praktisches Trocknen nach dem Waschen. Der Speer war für seine Zeit ein extrem aerodynamisches Design, dem viel Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Aber kein Windkanal. Obwohl die Karosserie so aussah, als hätte sie Hunderte von Stunden in solch einem monströsen Blasrohr verbracht, war hier nur die Theorie die Grundlage. Es hat funktioniert. Dieser Kerl Gerald wusste, was er tat. Er hat auch die Trittbretter ausgelassen. Die Rückseite des Javelin war in Tropfenform, man glaubte, ein Auto sei maximal aerodynamisch, wenn es die Form eines Fisches habe. Das konnte nicht vollständig verwirklicht werden, aber es konnte immer noch ein halb vollgesetzter Kugelfisch erkannt werden.

Hypermodern

Alles in allem war der Speer bei seiner Einführung ein sehr modernes und attraktives Auto. Mit viel mehr schwung als seine Konkurrenten. In diesen Nachkriegsjahren waren dies oft nichts weiter als aufgewärmte Truthähne aus der Zeit vor dem Krieg, und der Weltstreit bedeutete, dass über ein halbes Jahrzehnt logischerweise nicht viel auf Innovation geachtet wurde. Obwohl Jowett auch etwas dagegen tun konnte: In 1946 wurde der altmodische Bradford Van auf den Markt gebracht, der auf seiner eigenen Eight von 1936 basierte. Der Speer stand gut heraus. Sogar ultramodern. Das Auto hatte etwas Magisches, blieb aber gleichzeitig für den einfachen Menschen äußerst sympathisch und verträglich. Aber nicht zu gewöhnlich, es war zu der Zeit ein teures Auto: £ 1100, - war für den Durchschnittsbürger eine astronomische Menge, die an einem Auto zertrümmert wurde. Eine solche eigene Maschine vor der Tür war gar nicht so selbstverständlich, wie sie heute doppelt in den kräuselfreien Vinex-Vierteln verstreut ist, die wie Kaffeeflecken über Stadtpläne fließen. Der Speer hatte überall ein eigenes Königreich.

Gute Fahreigenschaften

Am Ende stellte er sich heraus, dass er öfter als durchschnittlich dort blieb. Die Technologie des Javelin war in einigen Punkten progressiv, zum Beispiel hatte er eine Einzelradaufhängung und eine sehr kompakte Wohnung vier für die Vorderachse als Kraftquelle. Das war ein großer Fortschritt gegenüber dem rauchigen und leblosen Zweizylinder des Bradford Van, dessen Fahrer kaum in Eile gewesen sein konnte. Mit dem Javelin weiterzukommen war gut, er wurde damals für seine Fahreigenschaften und seine Leistung hoch gelobt. Bei der Autofahren drücken vor allem war der Bürger selbst nicht so sehr mit Radiergummis oder anderem Schwappen beschäftigt. Es hielt den Tabak eines Mannes in seiner Pfeife, schloss er, und das war ausreichend. Die Zuverlässigkeit des Speers ist nicht gegeben.

Speer

Es gab einige Zuverlässigkeitsprobleme, von denen das Getriebe am wichtigsten war. Um Kosten zu sparen, wurde in Yorkshire entschieden, das Getriebe im eigenen Haus zu entwerfen und herzustellen. Dies ist jedoch eine ziemlich komplizierte Angelegenheit, und anscheinend gab es nicht genug Fachwissen im Haus, um eine geeignete Zahnrad-, Wellen- und Ölkonstruktion herzustellen. Das schmierige, schleifende Ding zerbrach jede Sekunde. Darüber hinaus war die erste Serie des Vierzylinders mehr als regelmäßig warm und die Kurbelwellen brachen oft überdurchschnittlich. Die Öffentlichkeit wurde schnell darauf aufmerksam und das bedeutete den Todesstoß für den fortschrittlichen und unverwechselbaren Speer. Die Praxis erwies sich als viel gnadenloser und unverzeihlicher als die Theorie, in der der Speer fehlerfrei funkelte. Die ersten Besitzer waren ihre eigenen Testfahrer und das geht selten gut. In 1953 stand der letzte nach 22.000 auf dem Kopf. Auch progressiv. Der Javelin hat seinem Namen sicherlich alle Ehre gemacht: Er ist wie ein Speer vor seinem Untergang gestanden.


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