in

Geschichte der Citroën 2CV. Teil eins TPV, Franzosen und Belgier

2CV

Kontrovers, Anti-Status, Ideal der Freiheit und überall beliebt. Wenn es ein Auto gibt, für das diese Titel gelten, ist es das Citroën 2CV ist. Vor mehr als siebzig Jahren erlebte der französische rudimentäre Spieler das öffentliche Debüt. Wir können und werden die Ente absolut nicht ignorieren. Und beschreiben Sie deshalb seine Geschichte in einem Triptychon.


Das weiß man vor dem Zweiten Weltkrieg Citroën Regisseur Pierre Boulanger sagt das alles: In Frankreich besteht Bedarf an motorisierter Mobilität, aber die Antwort wurde noch nicht konkret formuliert. Ausgangspunkt ist der kleine französische Landwirt, der im Zentrum der Marktforschung steht. Dies führt zum Ergebnis, das in mehrere Kriterien fällt: Das Auto muss vier Türen haben, zwei Landwirte und fünfzig Kilo Kartoffeln transportieren können und ein Korb mit Eiern muss auf einem gepflügten Land unbeschädigt überleben können. Und jeder muss damit umgehen können und der Kraftstoffverbrauch muss auf ein Minimum reduziert werden.

Gespeicherte Zeichnungen

So wurde die Basis konzipiert. Flaminio Bertoni wird beauftragt, die einfachen Prinzipien in ein Transportmittel für Landwirte, Bürger und Menschen im Freien umzusetzen. Jeder muss ein Auto besitzen können. Eher: jedes Französisch oder Französisch. Die ersten Zeichnungen des Toute Petit Vehicle sind ein Hinweis auf das zukünftige Gesicht des 2CV. Der Zweite Weltkrieg verursachte jedoch eine erhebliche Verzögerung in der Entwicklung. Die Zeichnungen und drei Prototypen von Bertoni, der zusammen mit Ingenieur André Lefèbvre am 2CV-Konzept gearbeitet hat, werden geheim gehalten und überleben den Krieg. Citroën kann mit ihr fortfahren Projekt für alle.

Der Schrecken der Einrichtung

Nach dem Krieg wird der neue 2CV weiterentwickelt. Es führt zu dem Auto, das auf der 1948 in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt wird, und rollt 11 zum ersten Mal auf der 1949 im Juli ab. Das französische Establishment ist nicht beeindruckt von dem minimalistischen Pur Sang, der die Welt mit einer "Wellblechhaube", einem langen Rolldach und einem fast primitiven Outfit erobern muss. Darüber hinaus ist die 9-PK-Generierungs-Engine von 375 cc, mit der die 2CV bis zu einer Höchstzahl von 60-Kilometern pro Stunde laufen kann, nicht ansprechend.

Frankreich begrüßt die 2CV

Die internationale Presse ist auch skeptisch, aber die Franzosen haben eine andere Vorstellung von diesem Auto. Es ist einzigartig und praktisch und verfügt über ein spezielles Federsystem mit Töpfen auf beiden Seiten des Fahrgestells und einem Frontantrieb. Darüber hinaus können die Fahrgäste offen und geschlossen fahren. Der luftgekühlte Zweizylindermotor ist für alle Witterungsbedingungen geeignet, die Benutzerfreundlichkeit ist unübertroffen. Der 2CV ist ein Hit und so, dass es lange Wartelisten gibt. "Heute gekauft, morgen fahren" ist ein utopischer Spruch. Citroën erkennt den Erfolg im eigenen Land an, und das schmeckt nach mehr.

Bestellversion und Ankunft in den Niederlanden

In 1951 Citroën Eine Überraschung für den Kleinunternehmer: Er bringt den AU auf den Markt, der auf 2CV-Basis eine Nutzlast von 250-Kilo aufweist. In 1952 werden die Niederlande das erste Exportland für 2CV sein. Die niederländischen Händler wissen wenig über die Ankunft des 2-Lebenslaufs, aber der Importeur sagt ihnen, dass sie dieses Auto sehr ernst nehmen müssen.

Die Belgier und die Ente Differenzierung

Die 2CV wird von den Käufern ernst genommen, Wartelisten werden erstellt. Es besteht auch ein Bedarf an luxuriöseren Typen. Citroën Belgien spielt eine wichtige Rolle bei der "Entendifferenzierung" und ist weitgehend für die niederländische Lieferung verantwortlich. In Frankreich ist der 2CV weitgehend funktionsfähig. Die Belgier, die den 2CV in Teilen zusammengebaut und anschließend in der Fabrik in Vorst montiert haben, nutzen die Gelegenheit, mehrere Farbkombinationen und - in einigen Unternehmen - eine L-Version in das Sortiment aufzunehmen. Es ist mit kleinen Scheinwerfern unter der Windschutzscheibe, einem trapezförmigen Heckfenster, einem Kofferraumdeckel aus Metall und Stoßfängern aus Aluminium ausgestattet.

Änderungen

Die AL-Version kann auch in den Niederlanden bestellt werden, wenn auch in nüchterner Form. In 1954 erhält der 2CV eine größere Engine, die 425 cc misst und 12 PK generiert. Auch der Innenraum wird verändert, die Bänke sind mit einem Schachbrettmuster bedeckt. Dieser Newcomer, das AZ, bildet auch die Basis für den Käufer, der als AZU bezeichnet wird. Basierend auf dem Start des Bestellers Citroën aus Belgien auch ein Lifestyle-Auto avant la lettre: das AZUL mit Aluminium-Details und einem Rücksitz. Das AZ ist bereits für bestimmte Märkte (einschließlich des niederländischen) als AZL verfügbar. Es wird auch in Belgien gebaut und hat spätestens im Vergleich zu den französischen AZ-Modellen andere Spezifikationen. Sie werden in 1956 nur um eine L-Version erweitert, die mehrere Aluminiumakzente erhält. Bei 1957 ist es möglich, den AZL mit einer Metallklappe (AZLP) zu bestellen. Die belgische AZL wird (in 1958) durch die AZL2 ersetzt, die einen normalen Kofferraumdeckel erhält.

Sahara, weitere Anpassungen und bevorstehender Wettbewerb

Besonderes ist die Ankunft der 2CV Sahara. Es wird im März 1958 geboren. Die Sahara ist mit zwei (separat schaltbaren) Motoren, zwei Getrieben, zwei Zündschlössern und zwei Gastanks ausgestattet. Tatsächlich hat es einen umschaltbaren Allradantrieb. Mittlerweile verlieren auch die französischen und belgischen 2CV-Modelle im kosmetischen Sinne an Bedeutung. Dennoch haben die Belgier das dritte Seitenfenster von 1959 (auf dem luxuriöseren AZL3) verwendet, sieben Jahre bevor Frankreich diese Anwendung einführt. Das 2CV wurde Ende der 50er Jahre technisch und kosmetisch angepasst, ohne dabei die Grundprinzipien zu verlieren. Die Öffentlichkeit hat die Ente deshalb umarmt. Und der 2CV bereitet sich auf die 1960er-Jahre vor, in denen er auf neue Konkurrenz und wachsenden Wohlstand trifft.

Sie werden bald den zweiten Teil lesen: den 2CV von 1960 bis 1974.


Bitte helfen Sie uns, diese Website und die angebotenen Artikel kostenlos zu halten. Abonnieren Sie sich Auto Motor Klassiek Außerdem erhalten Sie das Magazin 12 Mal im Jahr per Post. Oder spende einen gewünschten Betrag auf unserer Zahlungsseite über diesen Link. Dafür sind wir sicherlich dankbar.


Lieber Klassik-Liebhaber

Genießen Sie täglich kostenlose Geschichten über Oldtimer in Ihrer E-Mail und melden Sie sich kostenlos an. 


2 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Schade, aber warum ist Flaminio Bertoni wieder der Designer von einem Citroën Modell Alle Modelle von Citroën Wer hat das Bild zu dem gemacht, was es von André Lefèbvre entworfen hat oder auf seinen Ideen aufbaut.

    • Weil Bertoni den Auftrag bekommen hat und die Ideen erarbeitet hat. Er hat bei der Entwicklung des 2CV mit Lefèbvre zusammengearbeitet, das stimmt. Danke für die Antwort trotzdem.

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

WSK

Polnische und japanische Klassiker gesucht!

Suspendieren

Gute Nachrichten vom RDW: Schorsen