Geschichte

Ford Amsterdam. Ford in den Niederlanden

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In einem kürzlich geführten Gespräch über Klassiker, Corona und Diskriminierung kam ein alter Onkel Jaap in die Geschichte. Großonkel Jaap war offenbar ein Großteil seines Lebens Autopolierer bei Ford Amsterdam gewesen. Also in der Amsterdamer Ford-Fabrik. Er hatte offenbar einen Vollzeitjob mit dem damals verwendeten Zelluloselack.

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Kämpfe zwischen 010 und 020. Schon dann

Und Ford in den Niederlanden? Mit einer Fabrik in Amsterdam? Nun, 1974 gab es bereits ein Jubiläumsjahr in der Auto-Info-Ecke: "Fünfzig Jahre Ford in den Niederlanden." Jetzt nähern wir uns dem 1924. Geburtstag. Der Standort für Ford in Amsterdam war eigentlich die zweite Wahl. Eigentlich wollte Henry Ford, der speziell in die Niederlande gekommen war, nach Rotterdam. Und Rotterdam wollte das auch. Denn dort wurde 55 NV Dutch Dutch Automobile Factory gegründet. Dort arbeiteten bald 1930 Menschen. XNUMX würde es eine bedeutende Ausweitung der Aktivitäten geben.

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Ford erhielt einen festlichen Empfang, eine Hafenrundfahrt und wurde stolz auf die Baustelle gebracht. Dort sah er, dass das Grundstück nicht am Hafen direkt am Wasser lag. Bevor es CEOs, Verwaltungsräte und Aufsichtsratsmitglieder gab, war das Leben eines Unternehmers einfach. Ford entschied sofort: "Kein Hafen, dann keine Fabrik." Er setzte seinen Hut auf und verließ den Ort. Wo man in völliger Verwirrung zurückgelassen wurde. In der Nähe seines Hotels sah Ford einen damals typischen Milchmann, der mit seinem Hundewagen seine Runde machte. Der Wagen hatte hochglanzpolierte Kupfermilchfässer. Ford kaufte den Wagen - ohne einen Hund - für sein Museum in Dearborn. Er muss gesagt haben: „Nun. Zumindest bin ich jetzt aus einem bestimmten Grund in die Niederlande gekommen. “

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020 Schnappt sich die Punkte

Um 1930 brachten die Amsterdamer Ford mit einem Grundstück auf dem Wasser, Ford Amsterdam auf Hemweg. Es gab großzügigen Raum für viel Erweiterung. Und die niederländischen Ingenieure und Architekten hatten eine Dockingstation entwickelt, damit die beweglichen Kräne die Teile direkt von den Schiffsladeräumen in die Fabrik fahren konnten. Am 8. Oktober 1931 wurde der erste Betonpfahl in das neu zurückgewonnene Land gerammt. Die Fabrik wurde schnell gebaut. Die Hauptgebäude und -installationen wurden Ende August 1932 fertiggestellt, und das neue Ford-Werk wurde im September dieses Jahres in Betrieb genommen. Die offizielle Eröffnung war am 15. Mai 1933. Henry und Edsel Ford waren bei dem Treffen nicht anwesend und schickten nur ein Telegramm. Und die Fabrik hatte natürlich Fords Fließbandsystem. Der 1934. Ford produzierte zunächst achtzig Autos pro Tag und wurde 500 bei Ford Amsterdam zusammengebaut. der 1947ste im Jahr 50.000; 1960, dem 250.000sten und am 13. Mai 1974, als die niederländische Ford Company ihr halbes Jahrhundert feierte, war der 457.838. Ford vom Band.

Von diesem Fließband kamen B Fords, echte amerikanische V8 wie die Lincolns, Vans und Trucks. Taunusse, Konsuln, Zephyrer und Transite wurden gemacht. In den 50er Jahrenth Im Jubiläumsjahr stellten die Amsterdammers rund 20.000 Ford Cortina Plus Trucks her. Amsterdam wurde später auch ein Distributor von ungefähr 45.000 Fords aus dem belgischen Werk in Genk.

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Ende der Geschichte

In den späten 1980er Jahren war das Ford Amsterdam-Werk mit Verlust in Betrieb, und in den späten 1981er und frühen 1981 waren diese Verluste so stark gestiegen, dass sie für die Ford Motor Company nicht mehr akzeptabel waren. Im November XNUMX, fast fünfzig Jahre nach seiner Eröffnung, schloss Ford das Werk. Mehr als elfhundert spanische und türkische Arbeiter blieben größtenteils auf der Straße.

Die Fotos stammen aus einer Broschüre, die Anfang der XNUMXer Jahre von der PR-Abteilung von Ford Amsterdam veröffentlicht wurde. Die Besucher der Fabrik erhielten anschließend die Broschüre. Es gibt also immer noch viele davon in alten Schubladen, Schränken und Dachböden.

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  • De Volvo 340 GL Vielleicht kein einzigartiger Autotyp, aber mit seinen 58.000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der mittlerweile 33-jährige Klassiker in einem einzigartigen Zustand.
  • Im praktischen Artikel Lederausstattung neu dekorieren Eine ausgetrocknete Lederausstattung wird wieder schön gemacht.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 hat in den letzten zehn Jahren an Popularität gewonnen. Grund genug für uns, darüber zu berichten. Wir haben ein schönes Beispiel gefunden.
  • BMW R100 Mono. Im Vergleich zu einem R69S oder einem R90S haben Sie einen solchen "neuen" R100RT zum Ändern. Und du fährst damit ein schönes Fahrrad. Eine Beschreibung.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden hatte bereits einige Rallyes gefahren, aber damit er wirklich optimal abschneiden konnte, mussten einige Dinge getan werden. In dieser Ausgabe ein Bericht über die Aktivitäten.
  • In 75 Jahre später wieder eine reihe von fotos aus der alten box, mit denen wir zurück in die jahre des zweiten weltkrieges wechseln.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

12 Kommentare

  1. Gerard

    4 Juli, 2020 bei 09: 06

    Ich selbst habe einen Ford Fairlane aus dieser Fabrik und das Wettbewerbsgas hat bereits darüber berichtet https://www.autovisie.nl/video/uw-garage-ford-fairlane-500-1964/

  2. Jeroen

    3 Juli, 2020 bei 09: 25

    Es fiel fast durch, weil es keinen Platz direkt am Hafen gab. Ich frage mich, was mein Großvater, ein ehemaliger Mechaniker bei Ford Amsterdam, damals für einen Job getan hätte ...

    • Dolf Peeters

      3 Juli, 2020 bei 12: 44

      Vielleicht war er in den Tourbooten bizniz gelandet. Oder schwimmt Amsterdam etwas anderes?

  3. Cornelius

    3 Juli, 2020 bei 02: 28

    Zu der Zeit sprach ich mit einem ehemaligen Fabrikleiter.
    Er sagte, dass die hohen Fehlzeiten und Gebetszeiten einer großen Gruppe von Mitarbeitern teilweise die Ursache für den Verlust waren und dass Ford daher den Stecker zog.
    Ich finde es auch ziemlich schwierig, Förderbänder in einem kontinuierlichen Unternehmen zu bearbeiten.
    Auf jeden Fall war es schade, ein Verlust für Amsterdam.

    • Dolf Peeters

      3 Juli, 2020 bei 12: 40

      Manchmal zerstört die Religion mehr als Sie möchten

  4. Henk Boon

    2 Juli, 2020 bei 23: 58

    Ich erinnere mich noch gut an die Fabrik. Wir besuchten dort 1967 die J van der Laanschool aus Groningen. Besonders viele Transits haben wir damals gesehen.

    • Dolf Peeters

      3 Juli, 2020 bei 12: 43

      Dann können Sie die Broschüre erhalten haben, aus der wir die Fotos gemacht haben!

  5. Hans Colijn

    2 Juli, 2020 bei 22: 36

    Schöner Artikel von deinem Dolf! Gut dokumentiert (soweit ich das beurteilen kann ...) Chapeau!

    • Dolf Peeters

      3 Juli, 2020 bei 12: 42

      Vielen Dank! Wir geben immer unser Bestes! Aber wenn man bedenkt, dass es Vollzeit-Auto-Reiniger gab ... Nur geborene und aufgewachsene Holländer. Die Zeiten haben sich geändert

  6. Olav ten Broek

    2 Juli, 2020 bei 19: 58

    Ah, Rotterdam hätte die niederländische Kaiser-Frazer-Fabrik in Waalhaven, in der nach dem Krieg die NEKAF-Jeeps hergestellt wurden, aber auch alle Arten von Chrysler-Produkten und Simcas. Ford Amsterdam war natürlich nichts im Vergleich zu den riesigen Fabriken in Köln und Genk.

    Die Amsterdamer haben in den letzten zehn Jahren hauptsächlich den Ford Transit gebaut, aber die Fotos zeigen einen Taunus 12m P4 und einen Taunis 17m P3. CKDs, für die offenbar keine Einfuhrzölle gezahlt wurden, weil sie in Teilen eingeführt wurden.

  7. Roy Nordsiek

    2 Juli, 2020 bei 19: 12

    Schöner Artikel über Ford Amsterdam, ich bin in Amsterdam über einer Ford-Garage aufgewachsen, einem Subhändler der Aja. Die Garage heiße Garage von Breda, war daher ein Händler mit Werkstatt und hatte Ford Cortina Taxis und Ford Fairlaine 500 Trauerautos, jeden Sonntag fuhren wir in neuen Autos, die noch notwendig waren, von 1965 bis 1973 lebte ich dort, als sich meine Eltern scheiden ließen , jetzt besitze ich einen Cortina mk3 und suche einen 15m RS.
    Ich kaufe dieses Magazin übrigens schon seit Jahren und habe bereits seit einigen Jahren ein Abonnement für Hazepad 10 in Breda

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